JPH0129197Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スケグ式多軸船に関する。

従来のスケグ式多軸船としては第１〜３図に示
すようなものがあり、第１図はその側面図、第２
図は第１図の−矢視断面図、第３図は第１図
の−矢視断面図であつて、このような２軸船
型は、各舷のプロペラ８，９の荷重度を減少さ
せ、プロペラ効率を上げることによつて、船体の
推進効率を向上させるという利点を有している。

また、プロペラ８，９の回転方式としては、左
舷側のプロペラ８を右廻り、右舷側のプロペラ９
を左廻りとする内廻り方式と、その反対に、左舷
側のプロペラ８を左廻り、右舷側のプロペラ９を
右廻りとする外廻り方式との２通りが考えられる
が、一般的にはプロペラ内廻り方式の方が推進効
率が良くなることが従来から知られている。

その理由としては、以下のようなことが考えら
れる。

一般に、喫水に較べて幅の広い多軸船の船尾部
の流れ１３は、左舷側では右上方、右舷側では左
上方を向いており、スケグを外側から内側へ横切
る流れ１４がある。

このため、−断面におけるスケグ２，３の
内側では流れが剥離し、第２図に示すように左舷
側スケグ２の内側（右側）では左廻りの渦１５が
生じる。

このように、プロペラよりも前方のスケグ２の
内側で生じた渦１５は、流れに沿つて後方に流さ
れ、第３図に示すようにプロペラ８の位置におい
ては、同プロペラより前方のスケグで生じた渦が
集積して大きくなつた左廻りの渦１６が存在して
いる。

この渦１６のうちプロペラ回転半径内に流入し
た部分は、左舷側のプロペラ８の回転面１７内に
おいて、左廻りの回転流を誘起する。

一般に、船舶のプロペラ後方の流れには、プロ
ペラ回転と同じ向きの回転流が残るが、この回転
流はエネルギーの損失となり、船舶の推進効率の
悪化につながる。したがつてこのプロペラ後方の
回転流を減少させれば、船舶の推進効率を向上さ
せることができる。

第３図に示すように、プロペラ８に流入する流
れに左廻りの回転流があるため、プロペラ８が右
廻りならば、上記回転流がプロペラ後方の右廻り
の回転流を打ち消すように作用し、推進効率が向
上する。

同様の理由で右舷側のプロペラは左廻りとする
方が、推進効率は良くなる。

しかしながら、このような従来のスケグ式多軸
船においては、第３図に示す渦１６のうちプロペ
ラ８の回転半径からはずれてしまつた部分は、プ
ロペラ８の回転面１７内の左廻りの回転流に寄与
しないため、推進効率の向上につながらないとい
う問題点がある。

本考案は、このような問題点の解消をはかろう
とするもので、スケグにより発生する剥離渦を効
率的に利用できるようにして、推進効率の向上を
はかつた、スケグ式多軸船を提供することを目的
とする。

このため本考案のスケグ式多軸船は、船尾の左
右舷においてそれぞれスケグで内包されたプロペ
ラ軸を有するとともに各プロペラ軸が内廻りとな
つているスケグ式多軸船において、上記スケグの
上記プロペラ軸よりも下方におけるスケグ下方部
分が、その上方のスケグ上方部分に比べて外側寄
りに中心面をもつように形成されていることを特
徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのス
ケグ式多軸船について説明すると、第４図はその
要部を第２図に対応させて示す断面図、第５図は
その要部を第３図に対応させて示す断面図であ
る。

第４，５図に示すように、船体１の船尾左舷に
おいてスケグ２で内包されたプロペラ軸６を有す
るとともに、プロペラ軸６が内廻りとなつている
スケグ式多軸船において、スケグ２におけるプロ
ペラ軸６よりも下方の船体中心面Ｃ寄りの部分が
切欠かれて、中心面Ａを有するスケグ下方部分２
ａが形成されている。

したがつて、スケグ下方部分２ａは、スケグ上
方部分２ｂの中心面Ｂより船体１外側寄りの中心
面Ａをもつように形成されている。

また、船体１の船尾右舷側は、上述の船尾左舷
側と船体中心面Ｃに関し対称に形成されている。

本考案のスケグ式多軸船は上述のごとく構成さ
れているので、第４図に示すように、スケグ２の
スケグ下方部分２ａにより発生する剥離渦１５′
の発生位置が、第２図に示す剥離渦１５の発生位
置に較べて、左側（船側寄り）に移動する。

これに伴つて、第５図に示すように、プロペラ
８の位置における大きな渦１６′の位置も、第３
図の場合と較べて左側（船側寄り）に移動してお
り、このためプロペラ８の位置の渦１６′のうち、
プロペラ８の回転面１７内に流入する部分が多く
なる。

ところで、右廻りプロペラ８の回転面１７内に
流入した左廻りの渦１６は、右廻りプロペラ８の
後流の右廻り回転流を打ち消して推進効率を向上
させる作用を持つため、上述のように、渦１６の
位置が左側に移動して渦１６′のようになり、プ
ロペラ８の回転面１７内に流入する部分が大きく
なると、推進効率がさらに向上するのである。

なお、本実施例において、スケグ２は、剥離渦
１５′およびプロペラ８位置の渦１６′の強さを増
すように、スケグ外面下部１８を内側に曲げて、
外面１８と水の流れ１４とのなす角度１９が大き
くなるように形成されている。

これにより、右廻りプロペラ８の後流の右廻り
回転流を打ち消す量がさらに増加し、推進効率が
さらに向上する。

以上詳述したように、本考案のスケグ式多軸船
によれば、船尾の左右舷においてそれぞれスケグ
で内包されたプロペラ軸を有するとともに各プロ
ペラ軸が内廻りとなつているスケグ式多軸船にお
いて、上記スケグの上記プロペラ軸よりも下方に
おけるスケグ下方部分が、その上方のスケグ上方
部分に比べて外側寄りに中心面をもつように形成
されるという簡素な構造で、スケグに発生する剥
離渦が十分に利用されるようになり、推進効率を
大幅に向上させる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来のスケグ式多軸船を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図は第１図の−
矢視断面図、第３図は第１図の−矢視断面
図であり、第４，５図は本考案の一実施例として
のスケグ式多軸船を示すもので第４図はその要部
を第２図に対応させて示す断面図、第５図はその
要部を第３図に対応させて示す断面図である。 １……船体、２……スケグ、２ａ……スケグ下
方部分、２ｂ……スケグ上方部分、６……プロペ
ラ軸、８……プロペラ、１３，１４……流れ、１
５′……剥離渦、１６′……渦、１７……プロペラ
回転面、１８……スケグ外面下部、１９……角
度、Ａ，Ｂ……中心面、Ｃ……船体中心面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾の左右舷においてそれぞれスケグで内包さ
   れたプロペラ軸を有するとともに各プロペラ軸が
   内廻りとなつているスケグ式多軸船において、上
   記スケグの上記プロペラ軸よりも下方におけるス
   ケグ下方部分が、その上方のスケグ上方部分に比
   べて外側寄りに中心面をもつように形成されてい
   ることを特徴とする、スケグ式多軸船。