JPH02400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船尾部の構造に関し、特に船尾部に
ラダーホーンをそなえた船舶の構造に関する。

従来のこの種の船舶としては、第１〜８図に示
すようなものがあり、第１図はその船尾部側面
図、第２図は第１図の−矢視断面図、第３図
は第１図の−矢視断面図、第４図は第１図の
−矢視断面図、第５図は第１図の−矢視
断面図、第６図は第１図の−矢視断面図、第
７図は第１図の−矢視断面図、第８図は上記
船舶の船体後縁部を後方からみた弯曲形状を示す
正面図である。

これらの図に示すように船体１の船尾部におい
て、船体後縁部２が船体中心線３の左右へ弯曲し
た形状を有しており、右回りのプロペラ軸４より
も上方の部分では、船体後縁部２が左舷側にひね
られて、そのひねり量は、第８図に示すごとくプ
ロペラ軸４の部分でゼロとされ、上方にゆくにつ
れしだいに大きくなつて、プロペラ５の翼端付近
で最も大きくなり、さらに上方では上記ひねり量
がしだいに小さくなつて、計画水線（Ｗ・Ｌ）付
近ではゼロとなつている。なお第８図中の符号６
は、プロペラ翼端円を示す。

また、プロペラ軸４よりも下方の部分では、船
体後縁部２は上記と逆に右舷側にひねられてお
り、そのひねり量は、プロペラ軸４よりも下方に
ゆくにつれてしだいに大きくプロペラ５の翼端付
近で最も大きくなつている。

プロペラ軸４の後端にはプロペラ５が固着さ
れ、またプロペラ軸４の前端には図示しない船内
主機が連結されている。

さらに、左右対称の形状を有するラダーホーン
８が、船体中心線上において、船体後縁部２に沿
うスターンフレームに固着されている。

そして、腕９は、ラダーホーン８にピントル１
０によつて同ピントル１０を中心として回転でき
るように取付けられている。

また、舵頭材１１は腕９の上端に固着され、舵
頭材１１の上端は、図示しない船内舵取機に連結
されている。

したがつて、船内主機によりプロペラ５が右回
りに回転され、船体１が航走すると、船尾部の流
れは船体１に沿つて後方へ流れて行き、プロペラ
５に流れ込むようになる。

その際、前方より左右対称に流れてきた水の流
れは、船体後縁部２が前述のように構成されてい
るので、プロペラ軸４より上方では左舷側に曲げ
られ、プロペラ軸４より下方では、逆に右舷方向
に曲げられて、右回りのプロペラ５に流れ込むよ
うになる。

これによりプロペラ５の後方に発生する回転流
が減少して、プロペラ効率が向上するようにな
る。

しかしながら、ラダーホーン８のプロペラ後流
域より上方の部分においては、左舷側向きに曲げ
られた流れがそのまま流入するため、抵抗が増加
し、その抵抗増加分だけ船舶の推進性能が低下す
るという問題がある。

本考案は、従来のラダーホーン付き船舶におけ
る上述の問題点を解決しようとするもので、プロ
ペラ後流域より上方におけるラダーホーン前縁部
を、流れに沿うように弯曲させることにより、ラ
ダーホーンに対する抵抗を減少させるようにした
ラダーホーン付き船舶を提供することを目的とす
る。

このため本考案のラダーホーン付き船舶は、船
尾部にスクリユープロペラをそなえるとともに、
同スクリユープロペラの後方に舵をそなえ、かつ
上記スクリユープロペラの前方の船体後縁部が、
船舶の前進時に上記スクリユープロペラの翼の動
く方向と反対方向寄りに弯曲した船舶において、
上記舵のラダーホーンが、上記スクリユープロペ
ラの後流域よりも上方の部分で、船舶前進時に上
記スクリユープロペラの翼の動く方向寄りに弯曲
してひねられたラダーホーン前縁部をそなえ、同
ラダーホーン前縁部のひねり量が上方へいくにつ
れしだいに小さくなるように設定されていること
を特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのラ
ダーホーン付き船舶について説明すると、第９図
はその船尾部側面図、第１０図は第９図の−
矢視断面図、第１１図は第９図のXI−XI矢視断面
図、第１２図は第９図のXII−XII矢視断面図であ
る。

本考案のラダーホーン付き船舶も、その船体１
の船尾部に右回りのスクリユープロペラ５をそな
えるとともに、その後方には舵９をそなえてお
り、またスクリユープロペラ５の前方の船体後縁
部２も、図には示されていないが、前述の従来の
船舶と同様に、船舶の前進時に上記スクリユープ
ロペラの翼の動く方向と反対方向寄りに弯曲して
形成されている。

さらにラダーホーン１８が船体後縁部２に沿う
スターンフレームに固着され、このラダーホーン
１８に腕９がピントル１０で回転可能に取付けら
れている。

そして、舵頭材１１が舵９の上端に固着され、
舵頭材１１の上端は、図示しない船内舵取機に連
結されている。

ラダーホーン１８は、プロペラ５の後流にかか
るところ（XII−XII断面）より下方では、第１２図
に示すとおり船体中心線上において左右対称の形
状を有しているが、XI−XI断面位置では第１１図
に示すとおり、右舷側向きに弯曲してひねられて
いる。そして上方へくいにつれて、第１０図（
−断面図）に示すごとく、そのひねり量はしだ
いに小さくなるように設定されている。

本考案のラダーホーン付き船舶は上述のごとく
構成されているので、船内の主機によりプロペラ
５が回わされて、船体１が航走すると、前方より
左右対称に流れてきた水の流れは、前述のごとく
プロペラ軸４より上方では左舵向きに曲げられ、
プロペラ軸４より下方では右舵向きに曲げられ
て、プロペラ５に流れ込むようになる。

したがつて、プロペラ５の後方に発生する回転
流が減少して、プロペラ効率が向上する。

また、ラダーホーン１８が、プロペラ５の後流
域よりも上方の部分で、プロペラ翼の動く方向寄
りに弯曲してひねられたラダーホーン前縁部をそ
なえていて、そのひねり量が、上方へいくにつれ
しだいに小さくなるように設定されていることに
より、ラダーホーン１８は前方からの流れの方向
に適切に向けられるようになり、したがつて、上
記の部分で特に抵抗が増加することはなく、従来
のものより推進性能が向上するのである。

以上詳述したように本考案によれば、船尾部に
おいて、スクリユープロペラの前方の船体後縁部
が、船舶の前進時に上記スクリユープロペラの翼
の動く方向と反対方向寄りに弯曲した船舶におい
て、上記舵のラダーホーンが、上記スクリユープ
ロペラの後流域よりも上方の部分で、船舶前進時
に上記スクリユープロペラの翼の動く方向寄りに
弯曲してひねられたラダーホーン前縁部をそな
え、同ラダーホーン前縁部のひねり量が、上方へ
いくにつれしだいに小さくなるように設定される
という簡素な構造で、プロペラ効率の向上を確保
しながら、さらにラダーホーンに対する抵抗を減
少させるようにして、船舶の推進性能を向上させ
る利点がある。

なお、前述の実施例では右回りスクリユープロ
ペラを装備したラダーホーン付き船舶の場合を示
しているが、左回りスクリユープロペラを装備し
たラダーホーン付き船舶に本考案を適用した場合
には、ラダーホーン前縁部の弯曲の方向が前述の
右回りスクリユープロペラの場合と逆になること
はいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はいずれも従来のラダーホーン付き
船舶を示すもので、第１図はその船尾部側面図、
第２図は第１図の−矢視断面図、第３図は第
１図の−矢視断面図、第４図は第１図の−
矢視断面図、第５図は第１図の−矢視断面
図、第６図は第１図の−矢視断面図、第７図
は第１図の−矢視断面図、第８図は上記船舶
の船体後縁部を後方からみた弯曲形状を示す正面
図であり、第９〜１２図は本考案の一実施例とし
てのラダーホーン付き船舶を示すもので、第９図
はその船尾部側面図、第１０図は第９図の−
矢視断面図、第１１図は第９図のXI−XI矢視断面
図、第１２図は第９図のXII−XII矢視断面図であ
る。 １……船体、２……船体後縁部、５……スクリ
ユープロペラ、９……舵、１０……ピンドル、１
１……舵頭材、１８……ラダーホーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾部にスクリユープロペラをそなえるととも
   に、同スクリユープロペラの後方に舵をそなえ、
   かつ上記スクリユープロペラの前方の船体後縁部
   が、船舶の前進時に上記スクリユープロペラの翼
   の動く方向と反対方向寄りに弯曲した船舶におい
   て、上記舵のラダーホーンが、上記スクリユープ
   ロペラの後流域よりも上方の部分で、船舶前進時
   に上記スクリユープロペラの翼の動く方向寄りに
   弯曲してひねられたラダーホーン前縁部をそな
   え、同ラダーホーン前縁部のひねり量が、上方へ
   いくにつれしだいに小さくなるように設定されて
   いることを特徴とする、ラダーホーン付き船舶。