JPH08108896A - 舶用ｓ型ラダー - Google Patents
舶用ｓ型ラダーInfo
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- JPH08108896A JPH08108896A JP6270595A JP27059594A JPH08108896A JP H08108896 A JPH08108896 A JP H08108896A JP 6270595 A JP6270595 A JP 6270595A JP 27059594 A JP27059594 A JP 27059594A JP H08108896 A JPH08108896 A JP H08108896A
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- Japan
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- propeller
- rudder plate
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- ladder
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
- B63H25/38—Rudders
- B63H2025/388—Rudders with varying angle of attack over the height of the rudder blade, e.g. twisted rudders
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
- Ladders (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、舶用ラダーに関し、特に舵板の横
断面形状をＳ型にしてプロペラ後流中の旋回成分を効率
よく推力に変換できるようにしたものである。 【構成】 船尾におけるプロペラ１の直後に配設される
ラダーにおいて、その舵板２の上半部２ａと下半部２ｂ
とがプロペラ後流としての旋回流を受け入れられるよう
に、互いに逆向きに凹弯曲したほぼ半円形の横断面を有
するように形成されて、舵板２の全体としての横断面形
状はＳ字形に形成されている。これにより、舵板２の中
立状態では舵板全体として、あたかもプロペラ後流を受
け入れるダクトのような作用を行ないながら整流作用を
行なうことができ、しかも操舵時には舵板の上半部また
は下半部の凹弯曲部内に水流が取り込まれることによ
り、十分な舵利き効果が得られる。
断面形状をＳ型にしてプロペラ後流中の旋回成分を効率
よく推力に変換できるようにしたものである。 【構成】 船尾におけるプロペラ１の直後に配設される
ラダーにおいて、その舵板２の上半部２ａと下半部２ｂ
とがプロペラ後流としての旋回流を受け入れられるよう
に、互いに逆向きに凹弯曲したほぼ半円形の横断面を有
するように形成されて、舵板２の全体としての横断面形
状はＳ字形に形成されている。これにより、舵板２の中
立状態では舵板全体として、あたかもプロペラ後流を受
け入れるダクトのような作用を行ないながら整流作用を
行なうことができ、しかも操舵時には舵板の上半部また
は下半部の凹弯曲部内に水流が取り込まれることによ
り、十分な舵利き効果が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶に用いられるラダ
ーに関し、特にプロペラ後流中の旋回成分を効率よく推
力に変換できるように舵板の横断面形状をＳ型にしたも
のである。
ーに関し、特にプロペラ後流中の旋回成分を効率よく推
力に変換できるように舵板の横断面形状をＳ型にしたも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船尾でプロペラの直後に設けられ
るラダーについて、それぞれ翼型断面を有する上半部お
よび下半部の各前縁を相互に左右へくいちがわせるよう
にして、プロペラ後流中の旋回成分を推力に変換できる
ようにしたものがある。
るラダーについて、それぞれ翼型断面を有する上半部お
よび下半部の各前縁を相互に左右へくいちがわせるよう
にして、プロペラ後流中の旋回成分を推力に変換できる
ようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述のような
従来のラダーでは、航行中にプロペラ後流を受けると、
ラダーの表面に沿う流れの旋回成分の一部が、ラダーの
上半部および下半部に生じる揚力の前向き成分として推
力に変換されるだけで、プロペラ後流中の旋回エネルギ
ーの大部分は推力として回収できないという不具合があ
る。
従来のラダーでは、航行中にプロペラ後流を受けると、
ラダーの表面に沿う流れの旋回成分の一部が、ラダーの
上半部および下半部に生じる揚力の前向き成分として推
力に変換されるだけで、プロペラ後流中の旋回エネルギ
ーの大部分は推力として回収できないという不具合があ
る。
【０００４】そこで、ラダーホーンの前縁から前方へ突
設したフィンボスに多数の長いフィンを放射状に取り付
けて、同フィンによりプロペラ後流中の旋回エネルギー
を回収できるようにしたもの（特開平２−２９３２９６
号公報参照）も開発されているが、このように多数の長
いフィンを設けると強度的な配慮が必要になり、抵抗も
大きくなるという不具合がある。
設したフィンボスに多数の長いフィンを放射状に取り付
けて、同フィンによりプロペラ後流中の旋回エネルギー
を回収できるようにしたもの（特開平２−２９３２９６
号公報参照）も開発されているが、このように多数の長
いフィンを設けると強度的な配慮が必要になり、抵抗も
大きくなるという不具合がある。
【０００５】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、ラダーの横断面形状をほぼＳ型とす
ることによりプロペラ後流中の旋回エネルギーを効率よ
く回収して推力に変換できるようにした舶用Ｓ型ラダー
を提供することを目的とする。
ろうとするもので、ラダーの横断面形状をほぼＳ型とす
ることによりプロペラ後流中の旋回エネルギーを効率よ
く回収して推力に変換できるようにした舶用Ｓ型ラダー
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の舶用Ｓ型ラダーは、船尾におけるプロペラ
の直後に配設されたラダーにおいて、同ラダーの舵板の
横断面形状が、上記プロペラの回転軸線の上方および下
方でそれぞれプロペラ後流としての旋回流を受け入れる
べく互いに逆向きに凹弯曲したほぼ半円形に形成され
て、全体としてＳ字形に形成されていることを特徴とし
ている。
め、本発明の舶用Ｓ型ラダーは、船尾におけるプロペラ
の直後に配設されたラダーにおいて、同ラダーの舵板の
横断面形状が、上記プロペラの回転軸線の上方および下
方でそれぞれプロペラ後流としての旋回流を受け入れる
べく互いに逆向きに凹弯曲したほぼ半円形に形成され
て、全体としてＳ字形に形成されていることを特徴とし
ている。
【０００７】また本発明の舶用Ｓ型ラダーは、上記舵板
の凹弯曲した上半部および下半部の各中央縦断面の形状
が、同舵板の中立状態で上記プロペラ後流を上記Ｓ字形
の横断面形状における凹弯曲部へ滑らかに導入すべくプ
ロペラ回転軸線に関し互いに逆向きに内方へ傾斜した傾
斜前半部と、同傾斜前半部へ導入された流れの向きをし
だいに上記回転軸線と平行な方向へ変えて吐出すべく後
端を上記回転軸線とほぼ同方向に向けるように弯曲した
傾斜戻し弯曲後半部とを有するように形成されたことを
特徴としている。
の凹弯曲した上半部および下半部の各中央縦断面の形状
が、同舵板の中立状態で上記プロペラ後流を上記Ｓ字形
の横断面形状における凹弯曲部へ滑らかに導入すべくプ
ロペラ回転軸線に関し互いに逆向きに内方へ傾斜した傾
斜前半部と、同傾斜前半部へ導入された流れの向きをし
だいに上記回転軸線と平行な方向へ変えて吐出すべく後
端を上記回転軸線とほぼ同方向に向けるように弯曲した
傾斜戻し弯曲後半部とを有するように形成されたことを
特徴としている。
【０００８】さらに本発明の舶用Ｓ型ラダーは、上記舵
板の上半部および下半部の各縦断面の形状が、それぞれ
の中央縦断面の傾斜弯曲した形状から上方および下方へ
ゆくにしたがってしだいに上記プロペラ回転軸線とほぼ
平行な直線状になるように変化して、同舵板の上半部の
下縁と下半部の上縁とが、互いに直線状の結合部で結合
されるとともに、同舵板の上半部上縁および下半部下縁
にそれぞれ沿うように設けられた上縁材および下縁材が
いずれも直線状に形成されていることを特徴としてい
る。
板の上半部および下半部の各縦断面の形状が、それぞれ
の中央縦断面の傾斜弯曲した形状から上方および下方へ
ゆくにしたがってしだいに上記プロペラ回転軸線とほぼ
平行な直線状になるように変化して、同舵板の上半部の
下縁と下半部の上縁とが、互いに直線状の結合部で結合
されるとともに、同舵板の上半部上縁および下半部下縁
にそれぞれ沿うように設けられた上縁材および下縁材が
いずれも直線状に形成されていることを特徴としてい
る。
【０００９】また本発明の舶用Ｓ型ラダーは、上記舵板
の上半部の上縁材と一体のラダーストックが船尾船体か
ら下方へ突設されたラダーポストに回動可能に軸支さ
れ、上記舵板の下半部の下縁材が船尾船体のシューピー
スに回動可能に軸支されていることを特徴としている。
の上半部の上縁材と一体のラダーストックが船尾船体か
ら下方へ突設されたラダーポストに回動可能に軸支さ
れ、上記舵板の下半部の下縁材が船尾船体のシューピー
スに回動可能に軸支されていることを特徴としている。
【００１０】
【作用】上述の本発明の舶用Ｓ型ラダーでは、プロペラ
の直後に設けられるラダーの舵板の横断面形状が、旋回
流としてのプロペラ後流を受け入れるように、プロペラ
回転軸線の上方および下方で互いに逆向きに凹弯曲した
半円形に形成されて、全体としてＳ字形に形成されてい
るので、その中立状態では舵板全体として、あたかもプ
ロペラ後流を受け入れるダクトのような作用を行ないな
がら整流作用を行なうことができる。そして、操舵時に
は舵板の上半部または下半部の凹弯曲部内に前方からの
水流が取り込まれることにより、十分な舵利き効果が得
られる。
の直後に設けられるラダーの舵板の横断面形状が、旋回
流としてのプロペラ後流を受け入れるように、プロペラ
回転軸線の上方および下方で互いに逆向きに凹弯曲した
半円形に形成されて、全体としてＳ字形に形成されてい
るので、その中立状態では舵板全体として、あたかもプ
ロペラ後流を受け入れるダクトのような作用を行ないな
がら整流作用を行なうことができる。そして、操舵時に
は舵板の上半部または下半部の凹弯曲部内に前方からの
水流が取り込まれることにより、十分な舵利き効果が得
られる。
【００１１】また上記舵板の上半部および下半部の各中
央縦断面の形状が、同舵板の中立状態で旋回流としての
プロペラ後流を凹弯曲部内へ滑らかに導入するため互い
に逆向きに内方へ傾斜した傾斜前半部と、流入した旋回
流をしだいに直線状の流れに変える傾斜戻し弯曲後半部
とをそなえているので、上記舵板へ向かって流入する旋
回流としてのプロペラ後流に対する整流作用が、さらに
適切に行なわれるようになる。
央縦断面の形状が、同舵板の中立状態で旋回流としての
プロペラ後流を凹弯曲部内へ滑らかに導入するため互い
に逆向きに内方へ傾斜した傾斜前半部と、流入した旋回
流をしだいに直線状の流れに変える傾斜戻し弯曲後半部
とをそなえているので、上記舵板へ向かって流入する旋
回流としてのプロペラ後流に対する整流作用が、さらに
適切に行なわれるようになる。
【００１２】そして、上記舵板の上半部および下半部の
各縦断面形状が、上記中央縦断面の傾斜弯曲した形状か
ら上方および下方へゆくにしたがってしだいにプロペラ
回転軸線とほぼ平行な直線状になるように変化して、上
記舵板の上半部の下縁と下半部の上縁とが互いに直線状
に整合して結合されるので、上半部と下半部との結合工
作が円滑に且つ容易に行なわれるようになる。
各縦断面形状が、上記中央縦断面の傾斜弯曲した形状か
ら上方および下方へゆくにしたがってしだいにプロペラ
回転軸線とほぼ平行な直線状になるように変化して、上
記舵板の上半部の下縁と下半部の上縁とが互いに直線状
に整合して結合されるので、上半部と下半部との結合工
作が円滑に且つ容易に行なわれるようになる。
【００１３】また上記舵板の上半部上縁および下半部下
縁にそれぞれ沿う上縁材および下縁材もそれぞれ直線状
に形成されるので、ラダーとしての船体への装着が容易
になる利点もある。さらに上記舵板の上半部の上縁材と
一体のラダーストックが船尾船体のラダーポストに軸支
されるとともに、上記舵板の下半部の下縁材が船尾船体
のシューピースに軸支されているので、同舵板の支持が
極めて強固に行なわれるようになる。
縁にそれぞれ沿う上縁材および下縁材もそれぞれ直線状
に形成されるので、ラダーとしての船体への装着が容易
になる利点もある。さらに上記舵板の上半部の上縁材と
一体のラダーストックが船尾船体のラダーポストに軸支
されるとともに、上記舵板の下半部の下縁材が船尾船体
のシューピースに軸支されているので、同舵板の支持が
極めて強固に行なわれるようになる。
【００１４】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
舶用Ｓ型ラダーについて説明すると、図１は同ラダーを
船尾にそなえた船舶の船尾斜視図、図２(a)は図１のＡ
−Ａ断面図、図２(b)は図１のＢ−Ｂ断面図、図３は図
１の船舶の船尾側面図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図であ
る。
舶用Ｓ型ラダーについて説明すると、図１は同ラダーを
船尾にそなえた船舶の船尾斜視図、図２(a)は図１のＡ
−Ａ断面図、図２(b)は図１のＢ−Ｂ断面図、図３は図
１の船舶の船尾側面図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図であ
る。
【００１５】図１．３に示すように、船尾におけるプロ
ペラ（前進時に右回りａのプロペラ）１の直後に配設さ
れたラダーＲの舵板２は、プロペラ１の回転軸線の上方
および下方でそれぞれプロペラ後流としての旋回流を凹
弯曲面へ受け入れられるように、互いに逆向きに凹弯曲
したほぼ半円形の横断面をもつ上半部２ａおよび下半部
２ｂからなり、これにより舵板２の横断面形状は前方か
ら見ると全体としてＳ字形に形成されている。（図４参
照） なお、プロペラ１が前進時に左回りの場合は舵板２の横
断面形状は前方から見ると逆Ｓ字形になり、本発明の
「Ｓ字形」には、この逆Ｓ字形のものも含まれるものと
する。
ペラ（前進時に右回りａのプロペラ）１の直後に配設さ
れたラダーＲの舵板２は、プロペラ１の回転軸線の上方
および下方でそれぞれプロペラ後流としての旋回流を凹
弯曲面へ受け入れられるように、互いに逆向きに凹弯曲
したほぼ半円形の横断面をもつ上半部２ａおよび下半部
２ｂからなり、これにより舵板２の横断面形状は前方か
ら見ると全体としてＳ字形に形成されている。（図４参
照） なお、プロペラ１が前進時に左回りの場合は舵板２の横
断面形状は前方から見ると逆Ｓ字形になり、本発明の
「Ｓ字形」には、この逆Ｓ字形のものも含まれるものと
する。
【００１６】また、舵板２の上半部２ａおよび下半部２
ｂの各中央縦断面の形状は、図１，２に示すごとく、同
舵板２の中立状態（舵角ゼロの状態）で旋回流としての
プロペラ後流を凹弯曲面へ滑らかに導入できるように、
プロペラ回転軸線に関し互いに逆向きに内方へ傾斜した
傾斜前半部Ｆ１と、同傾斜前半部Ｆ１へ導入された流れ
の向きをしだいにプロペラ回転軸線と平行な方向へ変え
て吐出すべく後端をプロペラ回転軸線とほぼ同方向に向
けるように弯曲した傾斜戻し弯曲後半部Ｆ２とを内側に
有するように形成されて、中央部Ｍを厚くした翼形に形
成されている。
ｂの各中央縦断面の形状は、図１，２に示すごとく、同
舵板２の中立状態（舵角ゼロの状態）で旋回流としての
プロペラ後流を凹弯曲面へ滑らかに導入できるように、
プロペラ回転軸線に関し互いに逆向きに内方へ傾斜した
傾斜前半部Ｆ１と、同傾斜前半部Ｆ１へ導入された流れ
の向きをしだいにプロペラ回転軸線と平行な方向へ変え
て吐出すべく後端をプロペラ回転軸線とほぼ同方向に向
けるように弯曲した傾斜戻し弯曲後半部Ｆ２とを内側に
有するように形成されて、中央部Ｍを厚くした翼形に形
成されている。
【００１７】そして、舵板２の上半部２ａおよび下半部
２ｂの各縦断面形状は、それぞれの上記中央縦断面の傾
斜弯曲した形状から、上方および下方へゆくにしたがっ
てしだいにプロペラ回転軸線とほぼ平行な直線状になる
ように変化して、舵板上半部２ａの下縁と舵板下半部２
ｂの上縁とが互いに前後方向に直線状の結合部２ｃ（図
３，４参照）で結合されるとともに、舵板上半部２ａの
上縁および舵板下半部２ｂの下縁にそれぞれ沿うように
設けられた上縁材３ａおよび下縁材３ｂがいずれも直線
状に形成されている。
２ｂの各縦断面形状は、それぞれの上記中央縦断面の傾
斜弯曲した形状から、上方および下方へゆくにしたがっ
てしだいにプロペラ回転軸線とほぼ平行な直線状になる
ように変化して、舵板上半部２ａの下縁と舵板下半部２
ｂの上縁とが互いに前後方向に直線状の結合部２ｃ（図
３，４参照）で結合されるとともに、舵板上半部２ａの
上縁および舵板下半部２ｂの下縁にそれぞれ沿うように
設けられた上縁材３ａおよび下縁材３ｂがいずれも直線
状に形成されている。
【００１８】また、上縁材３ａと一体のラダーストック
４は、船尾船体から下方へ突設されたラダーポスト５に
回動可能に軸支され、下縁材３ｂは、船尾船体のシュー
ピース６に回動可能に軸支されている。
４は、船尾船体から下方へ突設されたラダーポスト５に
回動可能に軸支され、下縁材３ｂは、船尾船体のシュー
ピース６に回動可能に軸支されている。
【００１９】本実施例の舶用Ｓ型ラダーは上述のように
構成されているので、次のような作用効果が得られる。
すなわち、プロペラ１の直後に設けられるラダーの舵板
２の横断面形状が、旋回流としてのプロペラ後流を受け
入れるように、プロペラ回転軸線の上方および下方で互
いに逆向きに凹弯曲した半円形に形成されて、全体とし
てＳ字形に形成されているので、その中立状態では舵板
全体として、あたかもプロペラ後流を受け入れるダクト
のような作用を行ないながら、十分な整流作用を行なう
ことができ、これにより、プロペラ後流における旋回エ
ネルギーの一部が効率よく推力に変換されるようにな
る。そして、操舵時には舵板２の上半部２ａまたは下半
部２ｂの凹弯曲部内に水流が取り込まれることにより、
十分な舵利き効果が得られる。
構成されているので、次のような作用効果が得られる。
すなわち、プロペラ１の直後に設けられるラダーの舵板
２の横断面形状が、旋回流としてのプロペラ後流を受け
入れるように、プロペラ回転軸線の上方および下方で互
いに逆向きに凹弯曲した半円形に形成されて、全体とし
てＳ字形に形成されているので、その中立状態では舵板
全体として、あたかもプロペラ後流を受け入れるダクト
のような作用を行ないながら、十分な整流作用を行なう
ことができ、これにより、プロペラ後流における旋回エ
ネルギーの一部が効率よく推力に変換されるようにな
る。そして、操舵時には舵板２の上半部２ａまたは下半
部２ｂの凹弯曲部内に水流が取り込まれることにより、
十分な舵利き効果が得られる。
【００２０】また舵板２の上半部２ａおよび下半部２ｂ
の各中央縦断面の形状が、旋回流としてのプロペラ後流
を滑らかに導入するため互いに逆向きに内方へ傾斜した
傾斜前半部Ｆ１と、流入した旋回流をしだいに直線状の
流れに変える傾斜戻し弯曲後半部Ｆ２とをそなえている
ので、舵板２へ向かって流入する旋回流としてのプロペ
ラ後流に対する整流作用が、さらに適切に行なわれるよ
うになり、これによりプロペラ後流中の旋回エネルギー
の推力への変換が一層効率よく行なわれるようになる。
の各中央縦断面の形状が、旋回流としてのプロペラ後流
を滑らかに導入するため互いに逆向きに内方へ傾斜した
傾斜前半部Ｆ１と、流入した旋回流をしだいに直線状の
流れに変える傾斜戻し弯曲後半部Ｆ２とをそなえている
ので、舵板２へ向かって流入する旋回流としてのプロペ
ラ後流に対する整流作用が、さらに適切に行なわれるよ
うになり、これによりプロペラ後流中の旋回エネルギー
の推力への変換が一層効率よく行なわれるようになる。
【００２１】そして、舵板２の上半部２ａおよび下半部
２ｂの各縦断面形状が、上記中央縦断面の傾斜弯曲した
形状から、いずれも上方および下方へゆくにしたがって
しだいにプロペラ回転軸線とほぼ平行な直線状になるよ
うに変化して、舵板２の上半部下縁と下半部上縁とが直
線状に結合されるので、上半部２ａと下半部２ｂとの結
合工作が円滑に且つ容易に行なわれるようになる。また
舵板２の上半部２ａの上縁および下半部２ｂの下縁にそ
れぞれ沿う上縁材３ａおよび下縁材３ｂもそれぞれ直線
状に形成されるので、ラダーとしての船体への装着が容
易になる利点もある。
２ｂの各縦断面形状が、上記中央縦断面の傾斜弯曲した
形状から、いずれも上方および下方へゆくにしたがって
しだいにプロペラ回転軸線とほぼ平行な直線状になるよ
うに変化して、舵板２の上半部下縁と下半部上縁とが直
線状に結合されるので、上半部２ａと下半部２ｂとの結
合工作が円滑に且つ容易に行なわれるようになる。また
舵板２の上半部２ａの上縁および下半部２ｂの下縁にそ
れぞれ沿う上縁材３ａおよび下縁材３ｂもそれぞれ直線
状に形成されるので、ラダーとしての船体への装着が容
易になる利点もある。
【００２２】さらに舵板２の上半部２ａの上縁材３ａと
一体のラダーストック４が船尾船体のラダーポスト５に
軸支されるとともに、舵板２の下半部２ｂの下縁材３ｂ
が船尾船体のシューピース６に軸支されているので、同
舵板２の支持が極めて強固に行なわれるようになる。な
お、本実施例の舵板２をプロペラ１の直後に中立状態に
固定した模型船について実験を行なった結果、従来の平
板状の舵板を設けた場合の模型船に比べて、約30％の推
力向上が認められた。
一体のラダーストック４が船尾船体のラダーポスト５に
軸支されるとともに、舵板２の下半部２ｂの下縁材３ｂ
が船尾船体のシューピース６に軸支されているので、同
舵板２の支持が極めて強固に行なわれるようになる。な
お、本実施例の舵板２をプロペラ１の直後に中立状態に
固定した模型船について実験を行なった結果、従来の平
板状の舵板を設けた場合の模型船に比べて、約30％の推
力向上が認められた。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の舶用Ｓ型
ラダーによれば、次のような効果が得られる。 (1) プロペラの直後に設けられるラダーの舵板の横断面
形状が、旋回流としてのプロペラ後流を受け入れるよう
に、プロペラ回転軸線の上方および下方で互いに逆向き
に凹弯曲した半円形に形成されて、全体としてＳ字形に
形成されているので、その中立状態では舵板全体とし
て、あたかもプロペラ後流を受け入れるダクトのような
作用を行ないながら、十分な整流作用を行なうことがで
き、これにより、プロペラ後流における旋回エネルギー
の一部が効率よく推力に変換されるようになる。 (2) 操舵時には舵板の上半部または下半部の凹弯曲部内
に水流が取り込まれることにより、十分な舵利き効果が
得られる。 (3) 上記舵板の上半部および下半部の各中央縦断面の形
状が、旋回流としてのプロペラ後流を上記凹弯曲部内へ
滑らかに導入するため互いに逆向きに内方へ傾斜した傾
斜前半部と、流入した旋回流をしだいに後方への直線状
の流れに変える傾斜戻し弯曲後半部とをそなえているの
で、上記舵板へ向かって流入する旋回流としてのプロペ
ラ後流に対する整流作用が、さらに適切に行なわれるよ
うになって、これによりプロペラ後流中の旋回エネルギ
ーの推力への変換が一層効率よく行なわれるようにな
る。 (4) 上記舵板の上半部および下半部の各縦断面形状が、
上記中央縦断面の傾斜弯曲した形状から、いずれも上方
および下方へゆくにしたがってしだいにプロペラ回転軸
線とほぼ平行な直線状になるように変化して、上記舵板
の上半部下縁と下半部上縁とが直線状に結合されるの
で、上半部と下半部との結合工作が円滑に且つ容易に行
なわれるようになる。 (5) 上記舵板の上半部上縁および下半部下縁にそれぞれ
沿う上縁材および下縁材もそれぞれ直線状に形成される
ので、ラダーとしての船体への装着が容易になる利点も
ある。 (6) 上記舵板の上半部の上縁材と一体のラダーストック
が船尾船体のラダーポストに軸支されるとともに、上記
舵板の下半部の下縁材が船尾船体のシューピースに軸支
されているので、同舵板の支持が極めて強固に行なわれ
るようになる。
ラダーによれば、次のような効果が得られる。 (1) プロペラの直後に設けられるラダーの舵板の横断面
形状が、旋回流としてのプロペラ後流を受け入れるよう
に、プロペラ回転軸線の上方および下方で互いに逆向き
に凹弯曲した半円形に形成されて、全体としてＳ字形に
形成されているので、その中立状態では舵板全体とし
て、あたかもプロペラ後流を受け入れるダクトのような
作用を行ないながら、十分な整流作用を行なうことがで
き、これにより、プロペラ後流における旋回エネルギー
の一部が効率よく推力に変換されるようになる。 (2) 操舵時には舵板の上半部または下半部の凹弯曲部内
に水流が取り込まれることにより、十分な舵利き効果が
得られる。 (3) 上記舵板の上半部および下半部の各中央縦断面の形
状が、旋回流としてのプロペラ後流を上記凹弯曲部内へ
滑らかに導入するため互いに逆向きに内方へ傾斜した傾
斜前半部と、流入した旋回流をしだいに後方への直線状
の流れに変える傾斜戻し弯曲後半部とをそなえているの
で、上記舵板へ向かって流入する旋回流としてのプロペ
ラ後流に対する整流作用が、さらに適切に行なわれるよ
うになって、これによりプロペラ後流中の旋回エネルギ
ーの推力への変換が一層効率よく行なわれるようにな
る。 (4) 上記舵板の上半部および下半部の各縦断面形状が、
上記中央縦断面の傾斜弯曲した形状から、いずれも上方
および下方へゆくにしたがってしだいにプロペラ回転軸
線とほぼ平行な直線状になるように変化して、上記舵板
の上半部下縁と下半部上縁とが直線状に結合されるの
で、上半部と下半部との結合工作が円滑に且つ容易に行
なわれるようになる。 (5) 上記舵板の上半部上縁および下半部下縁にそれぞれ
沿う上縁材および下縁材もそれぞれ直線状に形成される
ので、ラダーとしての船体への装着が容易になる利点も
ある。 (6) 上記舵板の上半部の上縁材と一体のラダーストック
が船尾船体のラダーポストに軸支されるとともに、上記
舵板の下半部の下縁材が船尾船体のシューピースに軸支
されているので、同舵板の支持が極めて強固に行なわれ
るようになる。
【図１】本発明の一実施例としての舶用Ｓ型ラダーを船
尾にそなえた船舶の船尾斜視図である。
尾にそなえた船舶の船尾斜視図である。
【図２】(a)図は図１のＡ−Ａ断面図であり、(b)図は図
１のＢ−Ｂ断面図である。
１のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１の船舶の船尾側面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
１ プロペラ ２ 舵板 ２ａ 舵板上半部 ２ｂ 舵板下半部 ２ｃ 結合部 ３ａ 上縁材 ３ｂ 下縁材 ４ ラダーストック ５ ラダーポスト ６ シューピース Ｒ ラダー ａ プロペラ回転方向
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１１月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の舶用Ｓ型
ラダーによれば、次のような効果が得られる。 （１）プロペラの直後に設けられるラダーの舵板の横断
面形状が、旋回流としてのプロペラ後流を受け入れるよ
うに、プロペラ回転軸線の上方および下方で互いに逆向
きに凹弯曲した半円形に形成されて、全体としてＳ字形
に形成されているので、その中立状態では舵板全体とし
て、あたかもプロペラ後流を受け入れるダクトのような
作用を行ないながら、十分な整流作用を行なうことがで
き、これにより、プロペラ後流における旋回エネルギー
の一部が効率よく推力に変換されるようになる。 （２）操舵時には舵板の上半部または下半部の凹弯曲部
内に水流が取り込まれることにより、十分な舵利き効果
が得られる。 （３）上記舵板の上半部および下半部の各中央縦断面の
形状が、旋回流としてのプロペラ後流を上記凹弯曲部内
へ滑らかに導入するため互いに逆向きに内方へ傾斜した
傾斜前半部と、流入した旋回流をしだいに後方への直線
状の流れに変える傾斜戻し弯曲後半部とをそなえている
ので、上記舵板へ向かって流入する旋回流としてのプロ
ペラ後流に対する整流作用が、さらに適切に行なわれる
ようになって、これによりプロペラ後流中の旋回エネル
ギーの推力への変換が一層効率よく行なわれるようにな
る。 （４）上記舵板の上半部および下半部の各縦断面形状
が、上記中央縦断面の傾斜弯曲した形状から、いずれも
上方および下方へゆくにしたがってしだいにプロペラ回
転軸線とほぼ平行な直線状になるように変化して、上記
舵板の上半部下縁と下半部上縁とが直線状に結合される
ので、上半部と下半部との結合工作が円滑に且つ容易に
行なわれるようになる。 （５）上記舵板の上半部上縁および下半部下縁にそれぞ
れ沿う上縁材および下縁材もそれぞれ直線状に形成され
るので、ラダーとしての船体への装着が容易になる利点
もある。 （６）上記舵板の上半部の上縁材と一体のラダーストッ
クが船尾船体のラダーポストに軸支されるとともに、上
記舵板の下半部の下縁材が船尾船体のシューピースに軸
支されているので、同舵板の支持が極めて強固に行なわ
れるようになる。（７）既存の船舶についても、その舵を本発明のＳ型ラ
ダーと交換するだけで、大幅な推進性能の向上が期待さ
れる。
ラダーによれば、次のような効果が得られる。 （１）プロペラの直後に設けられるラダーの舵板の横断
面形状が、旋回流としてのプロペラ後流を受け入れるよ
うに、プロペラ回転軸線の上方および下方で互いに逆向
きに凹弯曲した半円形に形成されて、全体としてＳ字形
に形成されているので、その中立状態では舵板全体とし
て、あたかもプロペラ後流を受け入れるダクトのような
作用を行ないながら、十分な整流作用を行なうことがで
き、これにより、プロペラ後流における旋回エネルギー
の一部が効率よく推力に変換されるようになる。 （２）操舵時には舵板の上半部または下半部の凹弯曲部
内に水流が取り込まれることにより、十分な舵利き効果
が得られる。 （３）上記舵板の上半部および下半部の各中央縦断面の
形状が、旋回流としてのプロペラ後流を上記凹弯曲部内
へ滑らかに導入するため互いに逆向きに内方へ傾斜した
傾斜前半部と、流入した旋回流をしだいに後方への直線
状の流れに変える傾斜戻し弯曲後半部とをそなえている
ので、上記舵板へ向かって流入する旋回流としてのプロ
ペラ後流に対する整流作用が、さらに適切に行なわれる
ようになって、これによりプロペラ後流中の旋回エネル
ギーの推力への変換が一層効率よく行なわれるようにな
る。 （４）上記舵板の上半部および下半部の各縦断面形状
が、上記中央縦断面の傾斜弯曲した形状から、いずれも
上方および下方へゆくにしたがってしだいにプロペラ回
転軸線とほぼ平行な直線状になるように変化して、上記
舵板の上半部下縁と下半部上縁とが直線状に結合される
ので、上半部と下半部との結合工作が円滑に且つ容易に
行なわれるようになる。 （５）上記舵板の上半部上縁および下半部下縁にそれぞ
れ沿う上縁材および下縁材もそれぞれ直線状に形成され
るので、ラダーとしての船体への装着が容易になる利点
もある。 （６）上記舵板の上半部の上縁材と一体のラダーストッ
クが船尾船体のラダーポストに軸支されるとともに、上
記舵板の下半部の下縁材が船尾船体のシューピースに軸
支されているので、同舵板の支持が極めて強固に行なわ
れるようになる。（７）既存の船舶についても、その舵を本発明のＳ型ラ
ダーと交換するだけで、大幅な推進性能の向上が期待さ
れる。
Claims (4)
- 【請求項１】 船尾におけるプロペラの直後に配設され
たラダーにおいて、同ラダーの舵板の横断面形状が、上
記プロペラの回転軸線の上方および下方でそれぞれプロ
ペラ後流としての旋回流を受け入れるべく互いに逆向き
に凹弯曲したほぼ半円形に形成されて、全体としてＳ字
形に形成されていることを特徴とする、舶用Ｓ型ラダ
ー。 - 【請求項２】 請求項１に記載の舶用Ｓ型ラダーにおい
て、上記舵板の凹弯曲した上半部および下半部の各中央
縦断面の形状が、同舵板の中立状態で上記プロペラ後流
を上記Ｓ字形の横断面形状における凹弯曲部へ滑らかに
導入すべくプロペラ回転軸線に関し互いに逆向きに内方
へ傾斜した傾斜前半部と、同傾斜前半部へ導入された流
れの向きをしだいに上記回転軸線と平行な方向へ変えて
吐出すべく後端を上記回転軸線とほぼ同方向に向けるよ
うに弯曲した傾斜戻し弯曲後半部とを有するように形成
されたことを特徴とする、舶用Ｓ型ラダー。 - 【請求項３】 請求項２に記載の舶用Ｓ型ラダーにおい
て、上記舵板の上半部および下半部の各縦断面の形状
が、それぞれの中央縦断面の傾斜弯曲した形状から上方
および下方へゆくにしたがってしだいに上記プロペラ回
転軸線とほぼ平行な直線状になるように変化して、同舵
板の上半部の下縁と下半部の上縁とが、互いに直線状の
結合部で結合されるとともに、同舵板の上半部上縁およ
び下半部下縁にそれぞれ沿うように設けられた上縁材お
よび下縁材がいずれも直線状に形成されていることを特
徴とする、舶用Ｓ型ラダー。 - 【請求項４】 請求項３に記載の舶用Ｓ型ラダーにおい
て、上記舵板の上半部の上縁材と一体のラダーストック
が船尾船体から下方へ突設されたラダーポストに回動可
能に軸支され、上記舵板の下半部の下縁材が船尾船体の
シューピースに回動可能に軸支されていることを特徴と
する、舶用Ｓ型ラダー。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6270595A JP2767689B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 舶用ｓ型ラダー |
| KR1019950032214A KR100387325B1 (ko) | 1994-10-07 | 1995-09-28 | 선박용 s형 키 |
| US08/539,624 US5697315A (en) | 1994-10-07 | 1995-10-05 | S-type marine rudder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6270595A JP2767689B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 舶用ｓ型ラダー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108896A true JPH08108896A (ja) | 1996-04-30 |
| JP2767689B2 JP2767689B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=17488297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6270595A Expired - Fee Related JP2767689B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 舶用ｓ型ラダー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5697315A (ja) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018030142A1 (ja) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE202007016164U1 (de) | 2007-11-16 | 2008-01-24 | Becker Marine Systems Gmbh & Co. Kg | Hochleistungsruder für Schiffe |
| KR200453139Y1 (ko) | 2009-04-09 | 2011-04-08 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 방향타 |
| KR200457878Y1 (ko) * | 2009-04-09 | 2012-01-06 | 대우조선해양 주식회사 | 선박용 방향타 |
| KR101381515B1 (ko) * | 2012-05-15 | 2014-04-10 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 러더 |
| KR101381464B1 (ko) * | 2012-05-15 | 2014-04-10 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 러더 |
| CN105329430A (zh) * | 2015-11-12 | 2016-02-17 | 无锡德林船舶设备有限公司 | 一种节能扭曲船舵 |
| DE202019102807U1 (de) | 2018-11-29 | 2020-03-05 | Becker Marine Systems Gmbh | Ruder für Schiffe und Doppelpropellerschiff mit zwei Rudern |
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| JPS50106394A (ja) * | 1974-01-30 | 1975-08-21 | ||
| JPS58139299U (ja) * | 1982-03-13 | 1983-09-19 | 榎 政夫 | 船舶のｓ字型平衡舵 |
| JPS6033186A (ja) * | 1983-08-01 | 1985-02-20 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船尾整流構造 |
| JPS62121197U (ja) * | 1985-10-01 | 1987-07-31 | ||
| JPH06144380A (ja) * | 1992-11-06 | 1994-05-24 | Hitachi Zosen Corp | 船舶における舵 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1844303A (en) * | 1928-01-27 | 1932-02-09 | Wagner Rudolf | Rudder |
| US2392165A (en) * | 1943-07-09 | 1946-01-01 | Livingston John | Rudder |
| JPS5830896A (ja) * | 1981-08-18 | 1983-02-23 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 不連続部のない反動舵 |
-
1994
- 1994-10-07 JP JP6270595A patent/JP2767689B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-09-28 KR KR1019950032214A patent/KR100387325B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-10-05 US US08/539,624 patent/US5697315A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2018030142A1 (ja) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100387325B1 (ko) | 2004-03-20 |
| US5697315A (en) | 1997-12-16 |
| JP2767689B2 (ja) | 1998-06-18 |
| KR960013935A (ko) | 1996-05-22 |
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