JPS6033186A - 船尾整流構造 - Google Patents
船尾整流構造Info
- Publication number
- JPS6033186A JPS6033186A JP58141699A JP14169983A JPS6033186A JP S6033186 A JPS6033186 A JP S6033186A JP 58141699 A JP58141699 A JP 58141699A JP 14169983 A JP14169983 A JP 14169983A JP S6033186 A JPS6033186 A JP S6033186A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stern
- hull
- propeller
- ship
- shoe piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶の船尾部における流れを整流してプロペ
ラに導入すべく設けられる船尾整流構造に関する。
ラに導入すべく設けられる船尾整流構造に関する。
従来の船尾整流構造は、第１図（船尾部の側面図）、第
２図（従来の船尾整流構造の船体中心線に沿う縦断面図
）および第３図（第２図のＩＩＩ−Ｎ矢視断面図）に示
すようになっており、舵３を支持する舵受材５と、船尾
骨材２の下端との間にシューピース４が架設されている
。
２図（従来の船尾整流構造の船体中心線に沿う縦断面図
）および第３図（第２図のＩＩＩ−Ｎ矢視断面図）に示
すようになっており、舵３を支持する舵受材５と、船尾
骨材２の下端との間にシューピース４が架設されている
。
そして、シューピース４は、複数の縦板部材６と複数の
整流板材７とで構成されており、複数の縦板部材６はそ
の前端が船尾骨材２の下端部に固着され、後端が舵受材
５に固着されている。
整流板材７とで構成されており、複数の縦板部材６はそ
の前端が船尾骨材２の下端部に固着され、後端が舵受材
５に固着されている。
また、複数の整流板材７は、縦板部材６の相互間に適宜
の相互間隔で、後方へ昇傾斜して架設され、各縦板部材
６に対しほぼ直角に固着されている。
の相互間隔で、後方へ昇傾斜して架設され、各縦板部材
６に対しほぼ直角に固着されている。
このようなシューピース４を装備した船舶において、ス
クリュープロペラ１が回って船体が航走すると、シュー
ピース４付近の水の流れは、船尾船底部２ｂの下方から
後玉りに流れる。しかしその流れは、縦板部材６と整流
板材７との間を通過するので、はとんど乱されることな
く、また流速が遅くなることなくスクリュープロペラ回
転面に流入する。
クリュープロペラ１が回って船体が航走すると、シュー
ピース４付近の水の流れは、船尾船底部２ｂの下方から
後玉りに流れる。しかしその流れは、縦板部材６と整流
板材７との間を通過するので、はとんど乱されることな
く、また流速が遅くなることなくスクリュープロペラ回
転面に流入する。
このためプロペラ位置における流速分布は、シューピー
ス４が整流構造を有するように形成されない場合よりも
均一に近くなる。
ス４が整流構造を有するように形成されない場合よりも
均一に近くなる。
しかしなが呟上述のような従来の整流構造による場合、
船体中心線Ｃ付近においては、船尾船底部２ｂによって
流速が遅められる。
船体中心線Ｃ付近においては、船尾船底部２ｂによって
流速が遅められる。
すなわち、第４図は、船舶のスクリュープロペラ位置の
横断面におけるプロペラ回転円内の任意半径での流速分
布を測定した結果を示すグラフであり、同グラフ内に実
線Ａで示すように、従来の船尾整流構造では、シューピ
ースの真上部に当たるプロペラ真下（船体中心）部にお
いて、流速が低下する。
横断面におけるプロペラ回転円内の任意半径での流速分
布を測定した結果を示すグラフであり、同グラフ内に実
線Ａで示すように、従来の船尾整流構造では、シューピ
ースの真上部に当たるプロペラ真下（船体中心）部にお
いて、流速が低下する。
このように、従来の船尾形状のものによれば、船体中心
線Ｃ付近の船尾船底部２ｂによって流速が遅められ、プ
ロペ２１位置での横断面内における流速分布が不均一と
なり、プロペラ１にスラストやモーメントの変動が発生
し、プロペラ起振力となって船体振動の原因になるとい
う不具合がある。
線Ｃ付近の船尾船底部２ｂによって流速が遅められ、プ
ロペ２１位置での横断面内における流速分布が不均一と
なり、プロペラ１にスラストやモーメントの変動が発生
し、プロペラ起振力となって船体振動の原因になるとい
う不具合がある。
本発明は、このような問題点の解消をはかろうとするも
ので、シューピース近傍の船体および船尾骨材の中心部
に四部を設けることにより、プロペラ位置における流速
分布を均一化し、プロペラ起振力を減少させて、船体振
動を低減させるようにした船尾整流構造を提供すること
を目的とする。
ので、シューピース近傍の船体および船尾骨材の中心部
に四部を設けることにより、プロペラ位置における流速
分布を均一化し、プロペラ起振力を減少させて、船体振
動を低減させるようにした船尾整流構造を提供すること
を目的とする。
このため本発明の船尾整流構造は、船尾管の下方におい
て船尾部船体の後端下部と舵受材とを接続すべく船幅方
向に適当な間隔を隔てて配設された複数の縦板部材と、
同縦坂部材間に適宜の相互間隔で架設されて後方へ昇傾
斜した複数の整流板材とからなるシューピースをそなえ
、上記船尾管の下部付近から船底へかけ船体中心線付近
における上記船尾部船体に四部が設けられて、同門部が
上記船尾管の下方部から船底へゆくにつれて大きく形Ｉ
＆されていることを特徴としている。
て船尾部船体の後端下部と舵受材とを接続すべく船幅方
向に適当な間隔を隔てて配設された複数の縦板部材と、
同縦坂部材間に適宜の相互間隔で架設されて後方へ昇傾
斜した複数の整流板材とからなるシューピースをそなえ
、上記船尾管の下部付近から船底へかけ船体中心線付近
における上記船尾部船体に四部が設けられて、同門部が
上記船尾管の下方部から船底へゆくにつれて大きく形Ｉ
＆されていることを特徴としている。
以下図面により本発明の実施例について説明すると、第
４〜６図は本発明の一実施例としての船尾整流構造を示
すもので、第４図はその特性を示すグラフ、第５図はそ
の船体中心線に沿う縦断面図、第６図は第５図のＶｌ−
Ｖｌ矢視断面図である。
４〜６図は本発明の一実施例としての船尾整流構造を示
すもので、第４図はその特性を示すグラフ、第５図はそ
の船体中心線に沿う縦断面図、第６図は第５図のＶｌ−
Ｖｌ矢視断面図である。
第１．５．６図に示すように、船尾管２ａの下方におい
て、船尾部船体を構成する船尾骨材２の後端下部と舵受
材５とを接続すべく、船幅方向に適当な間隔を隔てて複
数の縦板部材６が配設されている。
て、船尾部船体を構成する船尾骨材２の後端下部と舵受
材５とを接続すべく、船幅方向に適当な間隔を隔てて複
数の縦板部材６が配設されている。
すなわち、複数の縦板部材６の前端が船尾骨材２の後端
下部に固着され、後端が舵受材５に固着されている。
下部に固着され、後端が舵受材５に固着されている。
そして、縦板部材６の相互間には、複数の整流板材７が
適宜の相互間隔を有するように架設されている。
適宜の相互間隔を有するように架設されている。
この整流板材７は、後方へ昇傾斜して設けられ、各縦板
部材６にほぼ直角に固着されており、船尾船底部２ｂの
下方の流れを、プロペラ１の回転面へ案内するようにな
っている。
部材６にほぼ直角に固着されており、船尾船底部２ｂの
下方の流れを、プロペラ１の回転面へ案内するようにな
っている。
このように縦板部材６と整流板材７とによりシューピー
ス４が形Ｉ＃、されており、シューピース４は、舵受材
５に装着される舵３を支持するとともに、プロペラ１へ
流入する流れを整流するようになっている。
ス４が形Ｉ＃、されており、シューピース４は、舵受材
５に装着される舵３を支持するとともに、プロペラ１へ
流入する流れを整流するようになっている。
一方、船尾部船体を構成する船尾骨材２には、船尾管２
ａの下部付近から船底へかけて船体中心線Ｃに沿うよう
に、四部１１が設けられている。
ａの下部付近から船底へかけて船体中心線Ｃに沿うよう
に、四部１１が設けられている。
そして、この凹部１１は、その両側後端９，９から前端
８へ至る深さが、船尾管２ａの下方部から船底へゆくに
つれて徐々に大きくなるように形Ｉ＃、されている。
８へ至る深さが、船尾管２ａの下方部から船底へゆくに
つれて徐々に大きくなるように形Ｉ＃、されている。
また、四部１１内には、シューピース４内に設けられた
縦板部材６が延在するとともに、その相互間に整兇板材
７が架設されており、船尾船底部２ｂ下方の流れの一部
を、凹部１１において整流してプロペラ１回転面へ導く
ようになっている。
縦板部材６が延在するとともに、その相互間に整兇板材
７が架設されており、船尾船底部２ｂ下方の流れの一部
を、凹部１１において整流してプロペラ１回転面へ導く
ようになっている。
本発明の船尾整流構造は上述のごとく構成されているの
で、船体１０の航走時に、船尾船底部２ｂ付近の流れは
、シューピース４の両性側およびシューピース４内の縦
板部材６および整流板材７に沿ってプロペラ１回転面に
導かれる。
で、船体１０の航走時に、船尾船底部２ｂ付近の流れは
、シューピース４の両性側およびシューピース４内の縦
板部材６および整流板材７に沿ってプロペラ１回転面に
導かれる。
また、流れの一部は、凹部１１を通過し、凹部内の縦板
部材６および整流板材７により整流されて、流速の低下
を生じることなく、プロペラ１の回転面に導かれる。
部材６および整流板材７により整流されて、流速の低下
を生じることなく、プロペラ１の回転面に導かれる。
そして、この凹部１１を通過する流れは、四部１１が船
体中心線Ｃに沿うように設けられているため、主にプロ
ペラ１の真下部に導かれるのである。
体中心線Ｃに沿うように設けられているため、主にプロ
ペラ１の真下部に導かれるのである。
このため、プロペラ１の回転面内における流速の分布は
＃４図に破線Ｂで示すように均一になる。
＃４図に破線Ｂで示すように均一になる。
以上詳述したように、本発明の船尾整流構造によれば、
船尾管の下方において船尾部船体の後端下部と舵受材と
を接続すべく船幅方向に適当な間隔を隔てて配設された
複数の縦板部材と、同縦坂部材間に適宜の相互間隔で架
設されて後方へ昇傾斜した複数の整流板材とからなるシ
ューピースをそなえ、上記船尾管の下部イ」近から船底
へかけ船体中心線付近における上記船尾部船体に凹部が
設けられて、同門部が上記船尾管の下方部から船底へゆ
くにつれて大きく形成されるという簡素な構成で、プロ
ペラ位置の渡場が均一化されてプロペラ起振力が減少し
、これにより船体振動が減少する利点がある。
船尾管の下方において船尾部船体の後端下部と舵受材と
を接続すべく船幅方向に適当な間隔を隔てて配設された
複数の縦板部材と、同縦坂部材間に適宜の相互間隔で架
設されて後方へ昇傾斜した複数の整流板材とからなるシ
ューピースをそなえ、上記船尾管の下部イ」近から船底
へかけ船体中心線付近における上記船尾部船体に凹部が
設けられて、同門部が上記船尾管の下方部から船底へゆ
くにつれて大きく形成されるという簡素な構成で、プロ
ペラ位置の渡場が均一化されてプロペラ起振力が減少し
、これにより船体振動が減少する利点がある。
第１図は船舶における船尾部の側面図であり、第２゜３
図は従来の船尾整流構造を示すもので、第２図はその船
体中心線に沿う縦断面図、第３図は第２図のｍ −■矢
視断面図であり、第４〜６図は本発明の一実施例として
の船尾整流構造を示すもので、第４図はその特性を示す
グラフ、第５図はその船体中心線に沿う縦断面図、第６
図は第５図のＶｌ−Ｖｌ矢視断面図である。 １・・プロペラ、２・・船尾骨材、２ａ・・船尾管、２
ｂ・・船尾船底部、３・・舵、４・・シューピース、５
・・舵受材、６・・縦板部材、７・・整流板材、８・・
凹部の前端、９・・凹部の後端、１０・・船体、１１・
・凹部、Ｃ・・船体中心線。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦
図は従来の船尾整流構造を示すもので、第２図はその船
体中心線に沿う縦断面図、第３図は第２図のｍ −■矢
視断面図であり、第４〜６図は本発明の一実施例として
の船尾整流構造を示すもので、第４図はその特性を示す
グラフ、第５図はその船体中心線に沿う縦断面図、第６
図は第５図のＶｌ−Ｖｌ矢視断面図である。 １・・プロペラ、２・・船尾骨材、２ａ・・船尾管、２
ｂ・・船尾船底部、３・・舵、４・・シューピース、５
・・舵受材、６・・縦板部材、７・・整流板材、８・・
凹部の前端、９・・凹部の後端、１０・・船体、１１・
・凹部、Ｃ・・船体中心線。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦
Claims (1)
- 船尾管の下方において船尾部船体の後端下部と舵受材と
を接続すべく船幅方向に適当な間隔を隔てて配設された
複数の縦板部材と、同縦坂部材間に適宜の相互間隔で架
設されて後方へ昇傾斜した複数の整流板材とからなるシ
ューピースをそなえ、上記船尾管の下部付近から船底へ
かけ船体中心線付近における上記船尾部船体に四部が設
けられて、同門部が上記船尾管の下方部から船底へゆく
につれて大きく形成されていることを特徴とする、船尾
整流構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58141699A JPS6033186A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 船尾整流構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58141699A JPS6033186A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 船尾整流構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6033186A true JPS6033186A (ja) | 1985-02-20 |
| JPH0370671B2 JPH0370671B2 (ja) | 1991-11-08 |
Family
ID=15298146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58141699A Granted JPS6033186A (ja) | 1983-08-01 | 1983-08-01 | 船尾整流構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033186A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05125457A (ja) * | 1991-06-27 | 1993-05-21 | Ogihara:Kk | 真空蒸発回収方法およびその装置 |
| JPH05306417A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-11-19 | Ogihara:Kk | 誘導加熱式真空蒸発回収方法およびその装置 |
| JPH05331564A (ja) * | 1991-08-29 | 1993-12-14 | Ogihara:Kk | 誘導加熱式真空蒸発回収方法およびその装置 |
| JPH05331563A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-12-14 | Ogihara:Kk | 直接通電加熱式真空蒸発回収方法 |
| JPH08108896A (ja) * | 1994-10-07 | 1996-04-30 | Susumu Shimazaki | 舶用ｓ型ラダー |
| CN105015745A (zh) * | 2015-07-09 | 2015-11-04 | 浙江洛洋游艇制造有限公司 | 螺旋桨改进结构 |
-
1983
- 1983-08-01 JP JP58141699A patent/JPS6033186A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05125457A (ja) * | 1991-06-27 | 1993-05-21 | Ogihara:Kk | 真空蒸発回収方法およびその装置 |
| JPH05306417A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-11-19 | Ogihara:Kk | 誘導加熱式真空蒸発回収方法およびその装置 |
| JPH05331563A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-12-14 | Ogihara:Kk | 直接通電加熱式真空蒸発回収方法 |
| JPH05331564A (ja) * | 1991-08-29 | 1993-12-14 | Ogihara:Kk | 誘導加熱式真空蒸発回収方法およびその装置 |
| JPH08108896A (ja) * | 1994-10-07 | 1996-04-30 | Susumu Shimazaki | 舶用ｓ型ラダー |
| CN105015745A (zh) * | 2015-07-09 | 2015-11-04 | 浙江洛洋游艇制造有限公司 | 螺旋桨改进结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0370671B2 (ja) | 1991-11-08 |
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