JPH06321180A - 肥大船の保進性向上用フィン - Google Patents
肥大船の保進性向上用フィンInfo
- Publication number
- JPH06321180A JPH06321180A JP5149692A JP14969293A JPH06321180A JP H06321180 A JPH06321180 A JP H06321180A JP 5149692 A JP5149692 A JP 5149692A JP 14969293 A JP14969293 A JP 14969293A JP H06321180 A JPH06321180 A JP H06321180A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fin
- stern
- ship
- hull
- water flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 船尾オーバーハング部の下方に発生する水流
の剥離を防止することにより、船の保進性の低下をもた
らすことなく、低コストの超肥大船を得ることを可能に
する。 【構成】 高さ及び長さが満載喫水の１／１０以下に設
定された小型のフィン２を船尾オーバーハング部１の底
面で、かつ、船尾オーバーハング部１の前方から舵軸５
までの範囲内に取付けると共に、フィン２の取付け角度
を船体中心線３に対して１０゜未満に設定する。
の剥離を防止することにより、船の保進性の低下をもた
らすことなく、低コストの超肥大船を得ることを可能に
する。 【構成】 高さ及び長さが満載喫水の１／１０以下に設
定された小型のフィン２を船尾オーバーハング部１の底
面で、かつ、船尾オーバーハング部１の前方から舵軸５
までの範囲内に取付けると共に、フィン２の取付け角度
を船体中心線３に対して１０゜未満に設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、肥大船の保進性を向上
させるためのフィンにかかるもので、特に、船尾付近の
水流の剥離を防止することにより保進性を向上させるフ
ィンに関するものである。
させるためのフィンにかかるもので、特に、船尾付近の
水流の剥離を防止することにより保進性を向上させるフ
ィンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、バルクキャリヤー等の肥大船にお
いては、コストダウンの要望から船体をより肥大化させ
る傾向にある。しかしながら、船体を肥大化させること
は、船の保進性に対して悪影響になると考えられてい
る。この原因は、肥大度が増加すると、船尾付近の船体
形状の曲率が小さくなり過ぎるため、一度、船体の中央
付近の膨らんだ場所で増速した流れが、船尾付近で急激
に運動量を失い減速され剥離し易くなるからである。あ
る程度の水流の剥離はプロペラにより整流され防止され
るが、この剥離の領域が拡大すると、もはやプロペラの
みでは、剥離は防止不可能となり、極度に保進性が低下
して、少しの外乱でも船は左右に蛇行するようになる。
いては、コストダウンの要望から船体をより肥大化させ
る傾向にある。しかしながら、船体を肥大化させること
は、船の保進性に対して悪影響になると考えられてい
る。この原因は、肥大度が増加すると、船尾付近の船体
形状の曲率が小さくなり過ぎるため、一度、船体の中央
付近の膨らんだ場所で増速した流れが、船尾付近で急激
に運動量を失い減速され剥離し易くなるからである。あ
る程度の水流の剥離はプロペラにより整流され防止され
るが、この剥離の領域が拡大すると、もはやプロペラの
みでは、剥離は防止不可能となり、極度に保進性が低下
して、少しの外乱でも船は左右に蛇行するようになる。
【０００３】図４に示すように舵面積を大きくしたり
（斜線部分）、あるいは図５（ａ）、図５（ｂ）に示す
ように船尾部の船体中心線上にスケグと呼ばれる板状の
部材を設けて、船の制御面積を大きくすることにより、
船の保進性を向上させる方法があるが、何れも保進性低
下の原因となる水流の剥離を積極的に防止するものでは
ない。特に図５のものについては、保進性に対して効果
的に作用させるためには舵面積と同等の面積を必要とす
るので非常にコスト高になる。
（斜線部分）、あるいは図５（ａ）、図５（ｂ）に示す
ように船尾部の船体中心線上にスケグと呼ばれる板状の
部材を設けて、船の制御面積を大きくすることにより、
船の保進性を向上させる方法があるが、何れも保進性低
下の原因となる水流の剥離を積極的に防止するものでは
ない。特に図５のものについては、保進性に対して効果
的に作用させるためには舵面積と同等の面積を必要とす
るので非常にコスト高になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
問題点を解決すべく提案されたもので、船の肥大度が増
しても、水流の剥離を十分に防止でき、保進性の低下を
もたらすことなく、低コストの超肥大船を得ることので
きる肥大船の保進性向上用のフィンを提供することにあ
る。
問題点を解決すべく提案されたもので、船の肥大度が増
しても、水流の剥離を十分に防止でき、保進性の低下を
もたらすことなく、低コストの超肥大船を得ることので
きる肥大船の保進性向上用のフィンを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】高さ及び長さが満載喫水
の１／１０以下に設定された小型のフィンを船尾オーバ
ーハング部の底面で、かつ、該船尾オーバーハング部前
方から舵軸までの範囲内に取付けると共に、該フィンの
取付け角度を船体中心線に対して１０°未満に設定した
ことを特徴とする。
の１／１０以下に設定された小型のフィンを船尾オーバ
ーハング部の底面で、かつ、該船尾オーバーハング部前
方から舵軸までの範囲内に取付けると共に、該フィンの
取付け角度を船体中心線に対して１０°未満に設定した
ことを特徴とする。
【０００６】
【作用】図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、翼
が流れに対してある程度以上の傾きを持つと、翼の端部
から縦渦が発生することが知られている。本発明はこの
作用を利用するものである。船体に沿う主たる水の流れ
に対して、ある程度以上の角度を持たせてフィンを設け
ることにより、フィン端部から縦渦を発生させることが
できる。本発明は、フィンの取付け位置を工夫すること
により、この縦渦を利用し、船尾付近の剥離し易い水流
を船体に押し付けて剥離を防止させるものである。
が流れに対してある程度以上の傾きを持つと、翼の端部
から縦渦が発生することが知られている。本発明はこの
作用を利用するものである。船体に沿う主たる水の流れ
に対して、ある程度以上の角度を持たせてフィンを設け
ることにより、フィン端部から縦渦を発生させることが
できる。本発明は、フィンの取付け位置を工夫すること
により、この縦渦を利用し、船尾付近の剥離し易い水流
を船体に押し付けて剥離を防止させるものである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図示する一実施例に基づいて
説明する。図１は船尾部の側面図、図２は船尾部船底よ
り見た図、図３は図２のＩ−Ｉ断面図である。１は肥大
船の船尾オーバーハング部、２は高さ及び長さが満載喫
水の１／１０以下に設定された小型の台形フィンであ
り、フィン２は船尾オーバーハング部１の底面に取付け
られている。また、フィン２の取付け角度θは、船体中
心線３と平行な線３’対して１０゜未満に設定されてい
る（図２参照）。４はプロペラ、５は船舵、Ｓは水流の
剥離し易い領域を示している。船の航行によって生じる
主たる水の流れｕは、船首から船尾に向かって船体中心
線３と略平行に流れており、フィン２の取付け位置にお
ける主たる水の流れｕの流線は、取付け位置における船
体中心線３と平行な線３’に近似することができる。従
って、フィン２は水の流れｕに対して１０°未満の角度
を持つことになり、フィン２の端部から縦渦６を発生さ
せることができる。縦渦６は、ビオサバールの法則によ
り、周りの流体に速度を与え、船尾オーバーハング部１
の底面に向かう流れｖを生じさせる。この流れｖによっ
て、船尾付近の剥離し易い水流が船体に押しつけられ剥
離が防止される。
説明する。図１は船尾部の側面図、図２は船尾部船底よ
り見た図、図３は図２のＩ−Ｉ断面図である。１は肥大
船の船尾オーバーハング部、２は高さ及び長さが満載喫
水の１／１０以下に設定された小型の台形フィンであ
り、フィン２は船尾オーバーハング部１の底面に取付け
られている。また、フィン２の取付け角度θは、船体中
心線３と平行な線３’対して１０゜未満に設定されてい
る（図２参照）。４はプロペラ、５は船舵、Ｓは水流の
剥離し易い領域を示している。船の航行によって生じる
主たる水の流れｕは、船首から船尾に向かって船体中心
線３と略平行に流れており、フィン２の取付け位置にお
ける主たる水の流れｕの流線は、取付け位置における船
体中心線３と平行な線３’に近似することができる。従
って、フィン２は水の流れｕに対して１０°未満の角度
を持つことになり、フィン２の端部から縦渦６を発生さ
せることができる。縦渦６は、ビオサバールの法則によ
り、周りの流体に速度を与え、船尾オーバーハング部１
の底面に向かう流れｖを生じさせる。この流れｖによっ
て、船尾付近の剥離し易い水流が船体に押しつけられ剥
離が防止される。
【０００８】なお、水流の剥離し易い領域Ｓの大きさか
ら、フィン２は船尾オーバーハング部１の前方から舵軸
までの範囲内に取付けることが好ましい。また、フィン
２の大きさは、高さ及び長さを満載喫水の１／１０以下
に設定することが好ましく、それ以上になると逆に大き
な抵抗となって推進性能が悪化する。また、主たる水の
流れｕは船体中心線３と略平行に流れていることから、
フィン２の取付け角度は、取付け位置における船体中心
線３と平行な線３’に対して１０゜未満に設定すること
が好ましく、１０°以上では抵抗が大きくなり過ぎてデ
メリットになる。尚、０゜未満では縦渦６が逆回転とな
り効果が悪くなる。
ら、フィン２は船尾オーバーハング部１の前方から舵軸
までの範囲内に取付けることが好ましい。また、フィン
２の大きさは、高さ及び長さを満載喫水の１／１０以下
に設定することが好ましく、それ以上になると逆に大き
な抵抗となって推進性能が悪化する。また、主たる水の
流れｕは船体中心線３と略平行に流れていることから、
フィン２の取付け角度は、取付け位置における船体中心
線３と平行な線３’に対して１０゜未満に設定すること
が好ましく、１０°以上では抵抗が大きくなり過ぎてデ
メリットになる。尚、０゜未満では縦渦６が逆回転とな
り効果が悪くなる。
【０００９】
【効果】高さ及び長さが満載喫水の１／１０以下に設定
された小型のフィンを、船尾オーバーハング部の底面
で、かつ、船尾オーバーハング部前方から舵軸までの範
囲内に取付けると共に、フィンの取付け角度を船体中心
線に対して１０゜未満に設定したので、フィン端部より
縦渦を発生させて船尾付近の水流の剥離を防止すること
ができ、保進性の低下をもたらすことなく、低コストの
超肥大船を得ることが可能になった。
された小型のフィンを、船尾オーバーハング部の底面
で、かつ、船尾オーバーハング部前方から舵軸までの範
囲内に取付けると共に、フィンの取付け角度を船体中心
線に対して１０゜未満に設定したので、フィン端部より
縦渦を発生させて船尾付近の水流の剥離を防止すること
ができ、保進性の低下をもたらすことなく、低コストの
超肥大船を得ることが可能になった。
【００１０】
【図１】図１は本発明を実施した船尾部側面図である。
【図２】図２は本発明を実施した船尾部を船底から見た
図である。
図である。
【図３】図３は図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】図４は舵面積を大きくした船尾部側面図であ
る。
る。
【図５】図５（ａ）はスケグを設けた船尾部側面図、図
５（ｂ）はスケグを設けた船尾部の底面図である。
５（ｂ）はスケグを設けた船尾部の底面図である。
【図６】図６は、翼を流れに対して傾きを持たせたとき
の渦の発生する様子を表す図であり、（ａ）は迎え角が
２°以下の時を表す図、（ｂ）は迎え角が約３°の時を
表す図、（ｃ）は迎え角が５°以上の時を表す図であ
る。
の渦の発生する様子を表す図であり、（ａ）は迎え角が
２°以下の時を表す図、（ｂ）は迎え角が約３°の時を
表す図、（ｃ）は迎え角が５°以上の時を表す図であ
る。
１ 船尾オーバーハング部 ２ フィン ３ 船体中心線 ３’フィンの取付け位置における船体中心線と平行な線 ４ プロペラ ５ 船舵 ６ 縦渦 Ｓ 水流の剥離し易い領域 ｖ 船尾オーバーハング部の底面に向かう水の流れ θ フィンの取付け角度
Claims (1)
- 【請求項１】 高さ及び長さを満載喫水の１／１０以下
に設定した小型のフィンを船尾オーバーハング部の底面
で、かつ、該船尾オーバーハング部前方から舵軸までの
範囲内に取付けると共に、該フィンの取付け角度を船体
中心線に対して１０゜未満に設定したことを特徴とする
肥大船の保進性向上用フィン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5149692A JPH06321180A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 肥大船の保進性向上用フィン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5149692A JPH06321180A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 肥大船の保進性向上用フィン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06321180A true JPH06321180A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=15480729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5149692A Pending JPH06321180A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 肥大船の保進性向上用フィン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06321180A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101292911B1 (ko) * | 2011-07-04 | 2013-08-02 | 현대중공업 주식회사 | 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물 |
| KR101293006B1 (ko) * | 2011-07-04 | 2013-08-08 | 현대중공업 주식회사 | 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물 |
-
1993
- 1993-05-18 JP JP5149692A patent/JPH06321180A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101292911B1 (ko) * | 2011-07-04 | 2013-08-02 | 현대중공업 주식회사 | 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물 |
| KR101293006B1 (ko) * | 2011-07-04 | 2013-08-08 | 현대중공업 주식회사 | 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |