JPS6017439Y2 - 船尾流場整流装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船尾流場整流装置に関する。

従来のスターントンネルフィン（５ｔｅｒｎＴｕｎｎｅ
ｌ Ｆｉｎ）の一例を第１〜２図に示す。

第１図はスターントンネルフィンを具えた船尾部の側面
図、第２図は第１図の■−■矢視図である。

スターントンネルフィン１は船尾のプロペラ２の上方を
トンネル状に覆い両舷側に沿って前方へ延設されている
。

３は船体、４は舵である。スターントンネルフィンを具
えない一般の船舶が航走する場合の船尾の流れは第５図
中のＡに示すようにプロペラ真上の部分で遅くプロペラ
側方から下方へいくに従って早くなっており、プロペラ
が１回転する間の流速の変化が著しい為プロペラの起振
力が大きくなる。

これを改善する為第１〜２図に示すスターントンネルフ
ィン１が設けられるが、該フィン１の設計によっては第
３図中のＢに示すようにθ＝００付近では伴流係数Ｗｘ
が減少するが、その他の部分例えばθ＝２０°付近でＷ
ｘが増大して全体としては船尾流場は均一化されないと
いう場合が生じることがあった。

本考案は上記欠点を除去しようとするもので、プロペラ
に流入する流れを均一化してプロペラ起振力を軽減する
よう計った船尾流場整流装置を提供することを目的とす
る。

このため本考案の船尾流場整流装置は、船尾のプロペラ
上方をトンネル状に覆うスターントンネルフィンにおい
て、該スターントンネルフィンの下面で、プロペラ前方
部分の船体中心線の両側に後外方を指向するガイドベー
ンを配設したことを特徴としている。

以下図面によって本考案の一実施例としての船尾流場整
流装置について説明すると、第４図は本考案の船尾流場
整流装置を具えた船尾部の側面図、第５図は第４図の■
−■矢視図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ矢視図である
。

図中第１〜２図と均等なものについては同一の符号を付
した。

１はスターントンネルフィンで船尾のプロペラ２の上方
をトンネル状に覆い、両舷側に沿って前方へ延設されて
いる。

５はガイドベーンで、スターントンネルフィン１の下面
のプロペラ２前方部分の船体中心線６の両側に後外方を
指向するように配設されている。

第７図はスターントンネルフィン１の下面近傍の流速ベ
クトルを示す第６図に対応する矢視図で、点線は従来の
ガイドベーンがない場合を示す。

これに対してスターントンネルフィン１の下面に複数個
のガイドベーン５を、第４〜６図のように流れを船体中
心線６から遠ざけるように迎角を考慮して取り付けた本
考案装置によれば同図中の実線のように流速ベクトルが
変化する。

即ち、スターントンネルフィン１の下面近傍のプロペラ
２前方の流れを船体中心線６から遠ざけ、外側の流れを
加速することが出来る。

これを伴流分布でみると、第３図の一点鎖線Ｃのように
なる。

即ち従来のフィンの場合（実線Ｂ）に比べθ＝２０°付
近の伴流係数Ｗｘは若干大きくなり、全体としてなだら
かな曲線となりフィン無しの場合（点線Ａ）に比べて船
尾流場は均一化される。

従って、従来のスターントンネルフィンよりも有効に船
尾流場の改善（均一化）を行うことが可能となり、これ
によってプロペラ起振力が低減する。

以上述べたように本考案の船尾流場整流装置によれば、
スターントンネルフィン下面にガイドベーンを取付ける
という簡単な構成によって、プロペラ起振力が低減し、
船体振動が軽減されるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスターントンネルフィンを具えた船尾部
の側面図、第２図は第１図の■−■矢視図夜間３図はプ
ロペラ回転角と伴流係数の関係を示すグラフ、第４図は
本考案の一実施例としての船尾流場整流装置を具えた船
尾部の側面図、第５図は第４図の■−■矢視図夜間６図
は第５図の■−■矢視図夜間７図はスターントンネルフ
ィン下面近傍の流速ベクトルを示す第６図に対応する矢
視図である。 １・・・・・・スターントンネルフィン、２・・・・・
・プロペラ、３・・・・・・船体、４・・・・・・舵、
５・・・・・・ガイドベーン、６・・・・・・船体中心
線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾のプロペラ上方をトンネル状に覆うスターントンネ
   ルフィンにおいて、該スターントンネルフィンの下面で
   、プロペラ前方部分の船体中心線の両側に後外方を指向
   するガイドベーンを配設したことを特徴とする船尾流場
   整流装置。