JPS5855118Y2 - 船尾整流フイン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船舶の推進用プロペラに流入する流れを整流
し、プロペラ起振力によって発生する船体振動を除去す
る目的でプロペラ−上方の船体表面に突設される船尾整
流フィンの改良に関する。

タンカー、バルクキャリア、鉱石船等の専用船はもちろ
ん、その他の船舶においても、運航効率向上のため年毎
に肥大化特に船尾の肥大化が進んでいるが、これに伴っ
て、第１図に示すように船尾のプロペラ２に流入する流
れは特にプロペラ円上部において非常に乱矛′シたもの
となり、その結果プロペラ起振力が増大し、船体振動を
誘起して船体１の損傷、居住性の劣化の原因となってい
る。

なお図中、３はプロペラ２の後方に設けられた舵、５は
プロペラ２に流入する流れの流線を示す。

Ｗは喫水線を示す。

プロペラ起振力を減少させるための対策として第２図及
び第３図に示すように船尾のプロペラ２上方の船体表面
にフィン４Ｓ、４Ｐを設け、これによってプロペラ２上
方及びプロペラ２面内に流入する水流を加速、整流する
方法がある。

しかしこのようなフィン４Ｓ、４Ｐを装着してもプロペ
ラに流入する流れは、第４図に示すように船体中心線６
付近で船の速度に比して遅くなっており、依然としてプ
ロペラ起振力が大きくなる要因となっている。

なお、第４図は第２，３図に示す整流フィンを装着した
場合の船尾側から見たプロペラ付近の流速分布を示し１
、図中、７は流速の等高線、各等高線の数値は、その部
分の流速の船の速度に対する比を表す。

８はプロペラ円である。本考案は、上記整流フィンの整
流効果を更に高め、これによって更に船尾の肥大化を可
能にし、経済性の向上を図ることを目的として提案され
たもので、船体の後部に設けられたプロペラの上方の左
舷側及び右舷側船体表面に設けられた一対の整流フィン
において、プロペラが右回りプロペラの場合には、左舷
側整流フィンを、右舷側整流フィンよりも後方まで延設
し、プロペラが左回りプロペラの場合には、右舷側整流
フィンを、左舷側整流フィンよりも後方まで延設したこ
とを特長とする船尾整流フィンを提供する。

本考案装置は、整流フィンの長さを左右舷で非対称とす
ることにより、プロペラ翼の回転方向の流れを誘起させ
、プロペラ起振力の低減を図ったものである。

以下本考案装置を実施例を参照して詳細に説明する。

第５図及び第６図において、１４Ｓはプロペラ２の−Ｅ
方の右舷側船体表面上に突設された整流フィン、１４Ｐ
は同様に左舷側に突設された整流フィンである。

船尾の水流５は−・般に船体の後方に斜め上方に向って
流れている。

第２，３図の整流フィン４Ｓ、４Ｐはこの水流に対しで
ある迎角を持たせて、即ち船体の後方に向って上向きに
配置し、フィンの下面の加速を図ったものであるが、本
考案では、第５．６図に示すように右回トフプロペラの
船舶の右舷側のフィン１４Ｓよりも左舷側のフィン１４
Ｐの方を後方まで延設している。

なお左回りプロペラの場合は、逆に左舷側のフィン１４
Ｐよりも、右舷側のフィン１４Ｓを後方まで延設する。

このためにプロペラ面内における流速は、第７図に示す
ように左、舷側が早くなり、（船体中心付近の流速等高
線が右舷側にずれている。

）従ってプロペラ円上部付近、第７図の■−■線位置付
近において、左舷から右舷へ向う流れ■が生ずる。

第８図はプロペラ２の翼２ａに対する流れの速度三角形
である。

図において、〔従来の整流フィンで、流れ■がない場合
〕ＡＯ：プロペラ回転方向の、翼２ａと流れとの相対速
度 ＡＢ：船の前進方向の、翼２ａと流れとの相対速度、 ＢＯ：ＡＯとＡＢとの合成速度〔翼２ａに対する流れの
相対速度〕 ＺＣＯＢ：翼２ａの迎え角 〔本考案の整流フィンで、流れ■がある場合〕Ａ０：プ
ロペラ回転方向の、翼２ａと流れとの相対速度（右回り
プロペラなので流れ■の速度Ａ−Ａ’だけ相対速度は小
さくなる。

）Ａ’Ｂ’ ：船の前進方向の、翼２ａと流れとの相対
速度（ＡＢに等しい） Ｂ’０ ： Ａ’０とＡ’Ｂ’との合成速度（翼２ａｉ
Ｙ対する流れの相対速度） ＺＣＯＢ′：翼２ａ（７）迎え角 即ち本考案装置の方が翼２ａの迎え角は小さくナル（Ｚ
ＣＯＢ′〈ｚＣＯＢ）ノテ、第７図の■−■線印置装お
けるプロペラ翼２ａの発生する揚力は、従来のものに比
べて小さくなり、プロペラ起振力は減少する。

前述のようにプロペラ起振力は、プロペラ円上部付近第
７図■−■線位置付近で最も大きくなるので、この位置
でのプロペラ起振力を減少させることにより船体振動は
大幅に低下し、船体の損傷、居住性の劣化等の欠点を防
止する効果が大きい。

このように本考案の整流フィンを装備すれば、従来のも
のより一層効果的に船体振動を防止でき、従って一層船
尾の肥大化が可能となる。

従って本考案装置は、タンカー、バルクキャリア等の肥
大船のほか、船尾の肥大化の要請が強い貨物船、自動車
運搬船、コンテナ船等に用いて好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は整流フィンを装着しない場合の船尾の水流状態
を示す立面図、第２図は従来の整流フィンを装着した場
合の船尾の水流状態を示す立面図、第３図は第２図のＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断平面図、第４図は叙上の整流
フィンを装着した場合のプロペラ付近の流速分布図、第
５図は本考案の整流フィンを装着した船尾を示す立面図
、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う縦断平面図、第
７図は叙」二の整流フィンを装着した場合のプロペラ付
近の流速分布図、第８図は第７図の■−■線位置におけ
るプロペラに対する流れの速度三角形を示す説明図であ
る。 １・・・・・・船体後部、２・・・・・・プロペラ、２
ａ・・・・・・プロペラ翼、３・・・・・・舵、４ Ｓ
、４ Ｐ、１４ Ｓ、１４ Ｐ・・・・・・整流フィン
、５・・・・・・水流、６・・・・・・船体中心線、７
・・・・・・流速の等高線、８・・・・・・プロペラ円
、Ｗ・・・・・・喫水線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体の後部に設けられたプロペラの上方の左舷側及び右
   舷側船体表面に設けられた一対の整流フィンにおいて、
   プロペラが右回りプロペラの場合には、左舷側整流フィ
   ンを右舷側整流ツーインよりも後方まで延設し、プロペ
   ラが左回りプロペラの場合には、右舷側整流フィンを左
   舷側整流フィンよりも後方まで延設したことを特長とす
   る船尾整流フィン。