JPS5943199Y2 - 船体抵抗減少装置 - Google Patents
船体抵抗減少装置Info
- Publication number
- JPS5943199Y2 JPS5943199Y2 JP1980074435U JP7443580U JPS5943199Y2 JP S5943199 Y2 JPS5943199 Y2 JP S5943199Y2 JP 1980074435 U JP1980074435 U JP 1980074435U JP 7443580 U JP7443580 U JP 7443580U JP S5943199 Y2 JPS5943199 Y2 JP S5943199Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rudder
- hull
- stern
- protrusion
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、航行時に船体の受ける抵抗を減少させるため
の装置に関し、特に船尾の舵に消波物体としての機能を
兼備させるようにした、−舵型高速船用として好適の船
体抵抗減少装置に関する。
の装置に関し、特に船尾の舵に消波物体としての機能を
兼備させるようにした、−舵型高速船用として好適の船
体抵抗減少装置に関する。
従来の船体抵抗減少装置としては第１，２図に示すよう
なものがあり、第１図はその側面図、第２図は第１図の
■−■線に沿う断面図であって、第３図は上記装置をそ
なえた船舶の旋回中の状態を示す平面図である。
なものがあり、第１図はその側面図、第２図は第１図の
■−■線に沿う断面図であって、第３図は上記装置をそ
なえた船舶の旋回中の状態を示す平面図である。
そして、第１〜３図中の符号１は主船体、２は舵、３は
プロペラ、４は船尾ボッシング、５はプロペラ軸、６は
プロペラキャップ、７は舵支持部材、８は舵柄、９は船
体抵抗減少用突出物、９ａｔ９ａ′は突出物９の外板、
９ｂ、９ｂ’は突出物９の補強部材、１０は満載喫水線
、１０ａは任意の喫水線、１１は満載喫水線上における
主船体の後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回軌跡
、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレーム１５
ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出量、Ｏは船体中央点
、Ｐは船の旋回中心を示している。
プロペラ、４は船尾ボッシング、５はプロペラ軸、６は
プロペラキャップ、７は舵支持部材、８は舵柄、９は船
体抵抗減少用突出物、９ａｔ９ａ′は突出物９の外板、
９ｂ、９ｂ’は突出物９の補強部材、１０は満載喫水線
、１０ａは任意の喫水線、１１は満載喫水線上における
主船体の後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回軌跡
、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレーム１５
ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出量、Ｏは船体中央点
、Ｐは船の旋回中心を示している。
第１，２図に示すように、満載喫水線１０上に訃ける主
船体１の後端１１の後方に突出物９を設けて、その一部
を満載喫水線１０より上に位置させるとともに、残部を
満載喫水線１０より下に位置させることによって、主船
体１の船尾より発生する波と突出物９より発生する波と
を互いに干渉させ、これにより船体抵抗を減少させ得る
ことが知られている。
船体１の後端１１の後方に突出物９を設けて、その一部
を満載喫水線１０より上に位置させるとともに、残部を
満載喫水線１０より下に位置させることによって、主船
体１の船尾より発生する波と突出物９より発生する波と
を互いに干渉させ、これにより船体抵抗を減少させ得る
ことが知られている。
しかしながら、このように消波物体としての突出物９を
主船体１の後端１１よりもさらに後方へ突出量ｌだけ突
出させると、離接岸作業時に不具合を生じるのみならず
、波浪がこの突出物９に衝突して主船体１との接続部に
迎入な応力を生じさせるので、損傷を起こすおそれがあ
る。
主船体１の後端１１よりもさらに後方へ突出量ｌだけ突
出させると、離接岸作業時に不具合を生じるのみならず
、波浪がこの突出物９に衝突して主船体１との接続部に
迎入な応力を生じさせるので、損傷を起こすおそれがあ
る。
また、第３図に示すように、船が旋回をする場合、その
旋回量の外側を流れる船尾の水流１４は、突出物９に衝
突するため、同様に主船体１との接続部に過大な応力を
生じさせて、損傷の原因になるという欠点がある。
旋回量の外側を流れる船尾の水流１４は、突出物９に衝
突するため、同様に主船体１との接続部に過大な応力を
生じさせて、損傷の原因になるという欠点がある。
さらに、一般の船舶は常に満載喫水６１０でのみ航海す
るわけではなく、喫水線は積荷の状況等により変化する
ので、このような喫水線の変化により突出物９の浮力も
変化し、突出物９の重量に比べて浮力が大きくなりすき
゛ると、突出物９と主船体１との接続部に過大な応力を
生じるという問題点がある。
るわけではなく、喫水線は積荷の状況等により変化する
ので、このような喫水線の変化により突出物９の浮力も
変化し、突出物９の重量に比べて浮力が大きくなりすき
゛ると、突出物９と主船体１との接続部に過大な応力を
生じるという問題点がある。
筐た、このように舵２よりも後方に、旋回時に船尾の水
流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を設けた結果、船
の方向安定性が過大となり、操縦性能の低下（舵効きの
悪化）を招いて、操舵を行なっても船がなかなか旋回し
難くなるという問題点も生じている。
流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を設けた結果、船
の方向安定性が過大となり、操縦性能の低下（舵効きの
悪化）を招いて、操舵を行なっても船がなかなか旋回し
難くなるという問題点も生じている。
本考案は、従来の船体抵抗減少装置に釦ける上述の諸問
題の解決をはかろうとするもので、従来の技術における
突出物９と舵２および上部舵支持部材７を合致させて、
構造の単純化をはかるとともに、強度上の改善をはかり
、且つ十分な舵利きと消波性能との両立をはかれるよう
にした装置を提供することを目的とする。
題の解決をはかろうとするもので、従来の技術における
突出物９と舵２および上部舵支持部材７を合致させて、
構造の単純化をはかるとともに、強度上の改善をはかり
、且つ十分な舵利きと消波性能との両立をはかれるよう
にした装置を提供することを目的とする。
このため本考案の船体抵抗減少装置は、船尾において主
船体の満載喫水線における後端の直後に後方へ突き出る
ようにして枢着された水面貫通型の消波物体を兼ねる舵
をそなえ、満載喫水線における上記の舵の水平断面が、
その下方の部分の水平断面よりも大きい厚みを有するよ
うに形成されたことを特徴としている。
船体の満載喫水線における後端の直後に後方へ突き出る
ようにして枢着された水面貫通型の消波物体を兼ねる舵
をそなえ、満載喫水線における上記の舵の水平断面が、
その下方の部分の水平断面よりも大きい厚みを有するよ
うに形成されたことを特徴としている。
以下、図面によシ本考案の実施例について説明すると、
第４〜第７図は本考案の第１実施例としての船体抵抗減
少装置を示すもので、第４図はその船尾側面図、第５図
は第４図の■−■線に沿う水平断面図、第６図は第４図
のＶＩ−ＶＩ線に沿う水平断面図、第７図は第４図の■
−■線に沿う水平断面図である。
第４〜第７図は本考案の第１実施例としての船体抵抗減
少装置を示すもので、第４図はその船尾側面図、第５図
は第４図の■−■線に沿う水平断面図、第６図は第４図
のＶＩ−ＶＩ線に沿う水平断面図、第７図は第４図の■
−■線に沿う水平断面図である。
第４〜７図中、既述のものと同し符号はほぼ同様の部分
を示しておシ、捷た符号２′は消波物体を兼ねる舵、２
公は舵の厚い部分、２’ｂは舵の薄い部分、７ａは舵支
持部材の厚い部分、７ｂは舵支持部材の薄い部分、１６
は操舵機、１７は舵軸中心線、１８ａは舵の厚い部分の
ビントル １８ｂは舵の薄い部分のビントルを示してい
る。
を示しておシ、捷た符号２′は消波物体を兼ねる舵、２
公は舵の厚い部分、２’ｂは舵の薄い部分、７ａは舵支
持部材の厚い部分、７ｂは舵支持部材の薄い部分、１６
は操舵機、１７は舵軸中心線、１８ａは舵の厚い部分の
ビントル １８ｂは舵の薄い部分のビントルを示してい
る。
第４〜７図に示すごとく、本考案の船体抵抗減少装置で
は、消波物体を兼ねる水面貫通型の舵２′が主船体１の
満載喫水線１０に釦ける後端の直後に後方へ突き出るよ
うにして枢着されてふ・す、この結果、舵軸中心線１７
は通常主船体１の後端１１より後方に位置する。
は、消波物体を兼ねる水面貫通型の舵２′が主船体１の
満載喫水線１０に釦ける後端の直後に後方へ突き出るよ
うにして枢着されてふ・す、この結果、舵軸中心線１７
は通常主船体１の後端１１より後方に位置する。
これに伴って舵支持部材７も主船体の上記後端１１付近
に設けられる。
に設けられる。
舵２′はビントル１８ａ、１８ｂを経て舵支持部材７で
支えられるとともに、舵柄８を介して操舵機１６に連結
される。
支えられるとともに、舵柄８を介して操舵機１６に連結
される。
本実施例に釦ける舵２′は、上部の舵の厚い部分２先と
下部の舵の薄い部分２″ｂとによって構成されて訃り、
上部の舵の厚い部分２′ａは満載喫水線１０を貫通して
水面上１で延長されている。
下部の舵の薄い部分２″ｂとによって構成されて訃り、
上部の舵の厚い部分２′ａは満載喫水線１０を貫通して
水面上１で延長されている。
捷た舵支持部材７も、舵２′と同様に、厚い部分７ａと
薄い部分７ｂとで構成されている。
薄い部分７ｂとで構成されている。
そして通常使用される喫水にｈｚでは、舵２′および舵
支持部材７のそれぞれの薄い部分２′ｂ。
支持部材７のそれぞれの薄い部分２′ｂ。
７ｂは、いずれも水面下に位置している。
なお、舵２′の後縁は、その上端から少なくとも軽荷喫
水線（図示せず）に至る芽で、はぼ鉛直に形成される。
水線（図示せず）に至る芽で、はぼ鉛直に形成される。
上述のように構成することによって、主船体１の満載喫
水線１０における後端１１の直後に設けられた舵２′お
よび舵支持部材７のそれぞれの厚い部分２’ａｔ７ａは
、在来技術の突出物９と同じ作用効果を奏することが可
能となり、主船体１の船尾より発生する波と舵２′訃よ
び舵支持部材７のそれぞれの厚い部分２’ａ、７ａより
発生する波とが互−に干渉して、これにより船体抵抗が
減少するようになる。
水線１０における後端１１の直後に設けられた舵２′お
よび舵支持部材７のそれぞれの厚い部分２’ａｔ７ａは
、在来技術の突出物９と同じ作用効果を奏することが可
能となり、主船体１の船尾より発生する波と舵２′訃よ
び舵支持部材７のそれぞれの厚い部分２’ａ、７ａより
発生する波とが互−に干渉して、これにより船体抵抗が
減少するようになる。
また舵２′の消波機能を高める厚い部分２′ａも水面下
での回動部を有することにより、従来の固定的な消波用
突出物９を設ける場合と比べて、舵利きの向上をもたら
す利点がある。
での回動部を有することにより、従来の固定的な消波用
突出物９を設ける場合と比べて、舵利きの向上をもたら
す利点がある。
さらに、本考案の装置では舵２′が消波機能を兼備して
いるので、消波物体を舵とは別個に船尾に付設する場合
に比べて、船尾形状をすっきりさせ、構造の簡素化にも
寄与しうる利点があり、突出物９に相当する部分が省略
された構造となるため、船体重量がその分だけ減少し、
また工作に要する費用も低下するため、経済性の高い船
を実現することができる。
いるので、消波物体を舵とは別個に船尾に付設する場合
に比べて、船尾形状をすっきりさせ、構造の簡素化にも
寄与しうる利点があり、突出物９に相当する部分が省略
された構造となるため、船体重量がその分だけ減少し、
また工作に要する費用も低下するため、経済性の高い船
を実現することができる。
さらに、舵２′を主船体１の後端１１よりも後方に位置
させた結果、舵２′と旋回中心Ｐとの間隔が長くなって
、舵２′による旋回モーメントは増大し、また固定され
た突出物９が除去された形となるため、船の方向安定性
が過大になることもなく、操舵性能の優れた船を実現す
ることができる。
させた結果、舵２′と旋回中心Ｐとの間隔が長くなって
、舵２′による旋回モーメントは増大し、また固定され
た突出物９が除去された形となるため、船の方向安定性
が過大になることもなく、操舵性能の優れた船を実現す
ることができる。
第８図は、本考案の第２実施例として船体抵抗減少装置
を示す船尾側面図であって、前述の第１実施例に加えて
、さらにプロペラ３を後方へ移動させた構造となってあ
・す、このため船尾ボツシング４も後方へ延長されてい
る。
を示す船尾側面図であって、前述の第１実施例に加えて
、さらにプロペラ３を後方へ移動させた構造となってあ
・す、このため船尾ボツシング４も後方へ延長されてい
る。
この第２実施例では、第１実施例の場合と同様に、消波
物体を兼ねる舵２′の存在により船体抵抗減少効果が得
られるほか、プロペラ３を舵２′の特に下部の薄い部分
２’ｂとの接近させたため、プロペラ後流が十分に舵に
当たるようになり、第１実施例の場合よりも舵効きが向
上する。
物体を兼ねる舵２′の存在により船体抵抗減少効果が得
られるほか、プロペラ３を舵２′の特に下部の薄い部分
２’ｂとの接近させたため、プロペラ後流が十分に舵に
当たるようになり、第１実施例の場合よりも舵効きが向
上する。
捷た、上部および下部スタンフレーム１５ａ。
１５ｂよりもプロペラ３を十分後方に離したため、プロ
ペラ３に流入する水流の乱れが少なくなり、これにより
プロペラ起振力が減少するほか、プロペラ効率が向上す
るなどの効果が得られる。
ペラ３に流入する水流の乱れが少なくなり、これにより
プロペラ起振力が減少するほか、プロペラ効率が向上す
るなどの効果が得られる。
以上詳述したように、本考案の船体抵抗減少装置によれ
ば、船尾において主船体の満載喫水線における後端より
も後方へ突き出るようにして枢着された水面貫通型の消
波物体を兼ねる舵をそなえ、満載喫水線における上記の
舵の水平断面が、その下方の部分の水平断面よりも大き
い厚みを有するように形成されるという極めて簡素な横
取で、十分な消波機能を確保しながら、従来問題とされ
ていた固定式消波物体の根元付近における強度上の不具
合が解消し、しかも船尾構造全体として著しい単純化が
もたらされるとともに、重量の軽減をはかることができ
、さらに消波性能を兼備する舵により、船体抵抗の減少
効果とともに舵利きの向上ももたらされるものである。
ば、船尾において主船体の満載喫水線における後端より
も後方へ突き出るようにして枢着された水面貫通型の消
波物体を兼ねる舵をそなえ、満載喫水線における上記の
舵の水平断面が、その下方の部分の水平断面よりも大き
い厚みを有するように形成されるという極めて簡素な横
取で、十分な消波機能を確保しながら、従来問題とされ
ていた固定式消波物体の根元付近における強度上の不具
合が解消し、しかも船尾構造全体として著しい単純化が
もたらされるとともに、重量の軽減をはかることができ
、さらに消波性能を兼備する舵により、船体抵抗の減少
効果とともに舵利きの向上ももたらされるものである。
第１図は従来の船体抵抗減少装置を示す船尾側面図、第
２図は第１図の■−■線に沿う水平断面図、第３図は船
体抵抗装置をそなえた船舶の旋回状態を示す平面図であ
り、第４〜７図は本考案の第１実施例としての船体抵抗
減少装置を示すもので、第４図はその船尾側面図、第５
図は第４図の■−■線に沿う水平断面図、第６図は第４
図の■−■線に沿う水平断面図、第７図は第４図の■■
線に沿う水平断面図であり、第８図は本考案の第２実施
例としての船体抵抗減少装置を示す船尾側面図である。 １・・・・・・主船体、２′・−・・−・消波物体を兼
ねる舵、２′ａ・・・・・・舵の厚い部分、２’ｂ・・
・・・・舵の薄し部分、３・・・・・・プロペラ、４・
・・・・・船尾ボッシング、５・・・・・・プロペラ軸
、６・・・・・・プロペラキャップ、７・・・・・・舵
支持部材、７ａ・・・・・・舵支持部材の厚い部分、７
ｂ・・・・・・舵支持部材の薄い部分、８・・・・・・
舵柄、１０・・・・・・満載喫水線、１１・・・・・・
満載喫水線上に訃ける主船体の後端、１２・・・・・・
船体中心線、１３・・・・・・船の旋回軌跡、１４・・
・・・・船尾の水流、１５ａ・・・・・・上部スタンフ
レーム、１５ｂ・・・・・・下部スタンフレーム、１６
・・・・・・操舵機、１７・・・−・・舵軸中心線、１
８ａ・・・・・・舵の厚い部分のビントル、１８ｂ・・
・・・・舵の薄い部分のビントル、ｌ・・・・・・突出
量、○・・・・・・船体中央点、Ｐ・・・・・・船の旋
回中心。
２図は第１図の■−■線に沿う水平断面図、第３図は船
体抵抗装置をそなえた船舶の旋回状態を示す平面図であ
り、第４〜７図は本考案の第１実施例としての船体抵抗
減少装置を示すもので、第４図はその船尾側面図、第５
図は第４図の■−■線に沿う水平断面図、第６図は第４
図の■−■線に沿う水平断面図、第７図は第４図の■■
線に沿う水平断面図であり、第８図は本考案の第２実施
例としての船体抵抗減少装置を示す船尾側面図である。 １・・・・・・主船体、２′・−・・−・消波物体を兼
ねる舵、２′ａ・・・・・・舵の厚い部分、２’ｂ・・
・・・・舵の薄し部分、３・・・・・・プロペラ、４・
・・・・・船尾ボッシング、５・・・・・・プロペラ軸
、６・・・・・・プロペラキャップ、７・・・・・・舵
支持部材、７ａ・・・・・・舵支持部材の厚い部分、７
ｂ・・・・・・舵支持部材の薄い部分、８・・・・・・
舵柄、１０・・・・・・満載喫水線、１１・・・・・・
満載喫水線上に訃ける主船体の後端、１２・・・・・・
船体中心線、１３・・・・・・船の旋回軌跡、１４・・
・・・・船尾の水流、１５ａ・・・・・・上部スタンフ
レーム、１５ｂ・・・・・・下部スタンフレーム、１６
・・・・・・操舵機、１７・・・−・・舵軸中心線、１
８ａ・・・・・・舵の厚い部分のビントル、１８ｂ・・
・・・・舵の薄い部分のビントル、ｌ・・・・・・突出
量、○・・・・・・船体中央点、Ｐ・・・・・・船の旋
回中心。
Claims (1)
- 船尾において主船体の満載喫水線における後端の直後に
後方へ突き出るようにして枢着された水面貫通型の消波
物体を兼ねる舵をそなえ、満載喫水線における上記の舵
の水平断面が、その下方の部分の水平断面よりも大きい
厚みを有するように形成されたことを特徴とする、船体
抵抗減少装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980074435U JPS5943199Y2 (ja) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | 船体抵抗減少装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980074435U JPS5943199Y2 (ja) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | 船体抵抗減少装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56175299U JPS56175299U (ja) | 1981-12-24 |
| JPS5943199Y2 true JPS5943199Y2 (ja) | 1984-12-20 |
Family
ID=29437146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980074435U Expired JPS5943199Y2 (ja) | 1980-05-29 | 1980-05-29 | 船体抵抗減少装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943199Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-05-29 JP JP1980074435U patent/JPS5943199Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56175299U (ja) | 1981-12-24 |
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