JPS5927352Y2

JPS5927352Y2 - 船体抵抗減少装置

Info

Publication number: JPS5927352Y2
Application number: JP1980074436U
Authority: JP
Inventors: 欣也田村
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 1980-05-29
Filing date: 1980-05-29
Publication date: 1984-08-08
Also published as: JPS56175292U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、航行時に船体の受ける抵抗を減少させるため
の装置に関し、特に高速船に用いて好適の船体抵抗減少
装置に関する。

従来の船体抵抗減少装置としては第１，２図に示すよう
なものがあり、第１図はその側面図、第２図は第１図の
■−■線に沿う断面図であって、第３図は上記装置をそ
なえた船舶の旋回中の状態を示す平面図である。

そして、第１〜３図中の符号１は主船体、２は舵、３は
プロペラ、４は船尾ボッシング、５はプロペラ軸、６は
プロペラキャップ、Ｔは上部舵支持部材、８は舵柄、９
は船体抵抗減少用突出物、９ａ５９ａ’は突出物９の外
板、９ｂ、９ｂ’は突出物９の補強部材、１０は満載喫
水線、１０ａは任意の喫水線、１１は満載喫水線上にか
ける主船体の後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回
軌跡、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレーム
１５ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出量、Ｏは船体中
央点、Ｐは船の旋回中心を示している。

第１，２図に示すように、満載喫水線１０上における主
船体１の後端１１の後方に突出物９を設けて、その一部
を満載喫水線１０より上に位置させるとともに、残部を
満載喫水線１０より下に位置させることによって、主船
体１の船尾より発生する波と突出物９より発生する波と
を互いに干渉させ、これにより船体抵抗を減少させ得る
ことが知られている。

しかしながら、このように消波物体としての突出物９を
主船体１の後端１１よりもさらに後方へ突出量ｌだけ突
出させると、離接岸作業時に不具合を生じるのみならず
、波浪がこの突出物９に衝突して主船体１′との接続部
に過大な応力を生じさせるので、損＠を起こすおそれが
ある。

また、第３図に示すように、船が旋回をする場合、その
旋回圏の外側を流れる船尾の水流１４は、突出物９に衝
突するため、同様に主船体１との接続部に過大な応力を
生じさせて、損傷の原因になるという欠点がある。

さらに、一般の船舶は常に満載喫水線１０でのみ航海す
るわけではなく、喫水線は積荷の状況等により変化する
ので、このような喫水線の変化により突出物９の浮力も
変化し、突出物９０重量に比べて浮力が大きくなりすぎ
ると、突出物９と主船体１との接続部に過大な応力を生
じるという問題点がある。

また、このように舵２よりも後方に、旋回時に船尾の水
流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を設けた結果、船
の方向安定性が過大となり、操縦性能の低下（舵効きの
悪化）を招いて、操舵を行なっても船がなかなか旋回し
難くなるという問題点も生じている。

本考案は、従来の船体抵抗減少装置における上述の諸問
題の解決をはかろうとするもので、主船体後方の消波物
体を、主船体に分離可能に設けることにより、緊急時に
は主船体にトラブルを与えることのないようにした装置
を提供することを目的とする。

このため本考案の船体抵抗減少装置は、船尾に卦いて主
船体の満載喫水線にかける後端よりも後方に船体抵抗減
少用消波物体をそなえ、上記主船体に上記消波物体を連
結する結合部材にかいて、同結合部材に作用する応力が
所定値を超えると自動的に上記消波物体を上記主船体か
ら分離しうる応力感応型分離機構が設けられたことを特
徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての船体抵抗減
少装置について説明すると、第４図はその船尾側面図、
第５図は第４図の■−■線に沿う断面図、第６図はその
消波物体と主船体との連結部分の拡大図である。

そして、第４〜６図中、既述のものと同じ符号はほぼ同
様の部分を示している。

また符号１６ａｔ１６ｂは支持部材、１７ａ。

１７ｂは結合部材、１７ｂ′、１Ｔｂ″は結合部材のフ
ランジ、１８ａｔ１８ｂは整流板、１９は消波
物体、１９ａ、１９ａ’は消波物体の外板、１９ｂは消
波物体の補強板、１９ｃは消波物体の前壁、２０はボル
ト、２１はナツトを示している。

消波物体１９は主船体１の満載喫水線１０にむける後端
１１より後方に設けられ、水に浮くように水密に構成さ
れるとともに、主船体１に支持部材１６ａｔ１６ｂ−ｈ
よび結合部材１７ａｔ１７ｂを介して連結されている。

この部分は必要ならば整流板１８ａｔ１８ｂで囲んで水
流に乱れを生じないようする。

第６図は下部結合部材１７ｂの付近を示しており、主船
体１と消波物体１９とはそれぞれフランジ１ｒｂ’、１
ｚｇによって接続され、所定荷重で破断するボルト２０
釦よびナツト２１から戒る応力感応型分離機構Ｓを介し
て固着されている。

そして連結部材１７ｂに所定値以上の応力が作用すると
ボルト２０は切断し、消波物体１９は主船体１より分離
する。

しかしこの場合も消波物体１９は水面に浮いているので
、これを回収して再付着することも可能である。

場合によっては連結部材１７ａ、１７ｂにストレンゲ
ージなどの応力検出装置（図示せず）を設けて、この応
力が所定値を超えると火薬を爆発させるなどの手段によ
りボルト２０やナツト２１を破壊できるようにした応力
感応型分離機構を用いてもよく、これにより緊急時に速
かに消波物体１９を主船体１から分離させることができ
る。

主船体１の後端１１より後方に消波物体１９を設置する
ことにより船体抵抗を減少させることができるが、この
ような消波物体を設けると、離接岸作業時にこれを岸壁
にぶつける恐れがあり、また波浪中を航海する場合に波
浪が消波物体１９に激しく衝突する恐れもある。

さらに、急速旋回時には、過大な外力が消波物体１９に
作用する恐れもある。

そこで、消波物体１９を設置するに際して主船体１自体
も種々の補強を必要とすることになる。

しかし船体補強のために使用鋼材重量が増加して船自体
の排水量が増加すると船体抵抗の増加をきたし、せっか
く取付けた消波物体１９の効果が減殺されることになる
。

本考案の船体抵抗減少装置によれば、消波物体１９に過
大な力が加わった場合には、消波物体１９が主船体１よ
り自動的に分離されるため、過大な力は主船体１には作
用せず、したがって主船体１をこのために補強する必要
が無くなるのである。

なお消波物体１９としては、主船体後方に突出させて設
けた没水回転体であってもよい。

以上詳述したように、本考案の船体抵抗減少装置によれ
ば、主船体から結合部材を介して後方に連結される消波
物体をそなえ、上記結合部材に応力感応型分離機構が設
けられるので、消波物体に万−過大な力が作用しても主
船体に悪影響を及ぼすことなく消波物体の分離が行なわ
れるのであり、これにより主船体に過度の補強を施すこ
とを必要とせずに、常時は消波物体による船体抵抗の減
少効果を得られる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船体抵抗減少装置を示す船尾側面図、第
２図は第１図の■−■線に沿う水平断面図、第３図は船
体抵抗減少装置をそなえた船舶の旋回状態を示す平面図
であり、第４〜６図は本考案の一実施例としての船体抵
抗減少装置を示すもので、第４図はその船尾側面部、第
５図は第４図のＶ−■線に沿う断面図、第６図はその消
波物体と主船体との連結部分の拡大図である。１・・・・・・主船体、２・・・・・・舵、３・・・・
・・プロペラ、４・・・・・・船尾ボッシング、５・・
・・・・プロペラ軸、６・−・・・・プロペラキャップ
、７・・・・・・上部舵支持部材、８・・・・・−舵柄
、９・・・・・−突出物（消波物体）、９ａ、９ａ’・
・−・・・突出物の外板、９ｂ、９ｂ’・・・・・・突
出物の補強部材、１０・・・・・・満載喫水線、１０ａ
・・・・・・任意の喫水線、１１・・・・・・満載喫水
線上にむける主船体の後端、１２・・・・・・船体中心
線、１３・・・・・・船の旋回軌跡、１４・・・・・・
船尾の水流、１５ａ・・・・・・上部スタンフレーム、
１５ｂ・・・・・・下部スタンフレーム１６ａ。１６ｂ・・・・・・支持部材、１７ａ、１７ｂ・・・
・・・結合部材、１７ｂ′、１７ｂ″・・・・・・結合
部材のフランジ、１８ａ、１８ｂ・・・・・・整流板、
１９ａ、１９ａ’−＝消波物体の外板、１９ｂ
・・・・・・消波物体の補強板、１９ｃ・・・・・・消
波物体の前壁、２０・・・・・・ボルト、２１・・・・
・・ナツト、Ｓ・−・・・・応力感応型分離機構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船尾において主船体の満載喫水線における後端よりも後
方に、船体抵抗減少用消波物体をそなえ、上記主船体に
上記消波物体を連結する結合部材において、同結合部材
に作用する応力が所定値を超えると自動的に上記消波物
体を上記主船体から７分離しうる応力感応型分離機構が
設けられたことを特徴とする船体抵抗減少装置。