JPS623037B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、航行時に船体の受ける低抗を減少さ
せるための装置に関し、特に高速船に用いて好適
の船体抵抗減少装置に関する。

従来の船体抵抗減少装置としては第１，２図に
示すようなものがあり、第１図はその側面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図であつて、
第３図は上記装置をそなえた船舶の旋回中の状態
を示す平面図である。

そして、第１〜３図中の符号１は主船体、２は
舵、３はプロペラ、４は船尾ボツシング、５はプ
ロペラ軸、６はプロペラキヤツプ、７は上部舵支
持部材、８は舵柄、９は船体抵抗減少用突出物、
９ａ，９a′は突出物９の外板、９ｂ，９b′は突出
物９の補強部材、１０は満載喫水線、１０ａは任
意の喫水線、１１は満載喫水線上における主船体
の後端、１２は船体中心線、１３は船の旋回軌
跡、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフレ
ーム、１５ｂは下部スタンフレーム、ｌは突出
量、０は船体中央点、Ｐは船の旋回中心を示して
いる。

第１，２図に示すように、満載喫水線１０上に
おける主船体１の後端１１の後方に突出物９を設
けて、その一部を満載喫水線１０より上に位置さ
せるとともに、残部を満載喫水線１０より下に位
置させることによつて、主船体１の船尾より発生
する波と突出物９より発生する波とを互いに干渉
させ、これにより船体抵抗を減少させ得ることが
知られている。

しかしながら、このように消波物体としての突
出物９を主船体１の後端１１よりもさらに後方へ
突出量ｌだけ突出させると、離接岸作業時に不具
合を生じるのみならず、波浪がこの突出物９に衝
突して主船体１との接続部に過大な応力を生じさ
せるので、損傷を起こすおそれがある。

また、第３図に示すように、船が旋回をする場
合、その旋回圏の外側を流れる船尾の水流１４
は、突出物９に衝突するため、同様に主船体１と
の接続部に過大な応力を生じさせて、損傷の原因
になるという欠点がある。

さらに、一般の船舶は常に満載喫水線１０での
み航海するわけではなく、喫水線は積荷の状況等
により変化するので、このような喫水線の変化に
より突出物９の浮力も変化し、突出物９の重量に
比べて浮力が大きくなりすぎると、突出物９と主
船体１との接続部に過大な応力を生じるという問
題点がある。

また、このように舵２よりも後方に、旋回時に
船尾の水流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を
設けた結果、船の方向安定性が過大となり、操縦
性能の低下（舵効きの悪化）を招いて、操舵を行
なつても船がなかなか旋回し難くなるという問題
点も生じている。

本発明は、従来の船体抵抗減少装置における上
述の諸問題の解決をはかろうとするもので、喫水
の変化にかかわらず、前記突出物の重量と浮力と
をバランスさせることにより、この突出物と主船
体との接続部に過大な応力を生じないようにし
て、損傷の防止をはかれるようにした装置を提供
することを目的とする。

このため本発明の船体抵抗減少装置は、船尾に
おいて主船体の後端よりも後方へ突き出た船体抵
抗減少用突出物をそなえ、同突出物がその一端を
水面上方へ露出する浮体として構成されるととも
に、同突出物の基端を上記主船体に対し上下に移
動させる案内機構が設けられたことを特徴として
いる。

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第４〜６図は本発明の第１実施例として
の船体抵抗減少装置を示すもので、第４図は主船
体１および突出物９が満載喫水線１０で浮かんで
いる状態を示す船尾部側面図、第５図は主船体１
および突出物９が任意の喫水線１０ａで浮かんで
いる状態を示す船尾部側面図、第６図は第４図の
−線に沿う水平断面図であつて、図中、既述
のものと同じ符号はほぼ同様の部分を示してい
る。

また符号１６は上下方向の溝、９ｃは突出物９
のスライド部を示している。

第４〜６図に示すように、主船体１の後端部に
ほぼ垂直に上下方向の溝１６が形成され、その中
に突出物９のスライド部９ｃがはめこまれてい
て、この案内機構９ｃ，１６により、船の喫水の
変化に伴つて突出物９は上下に移動可能となつて
いる。

なお、突出物９は、その一部を水面上方へ露出
するように適当な喫水で浮く浮体として構成さ
れ、この突出物９にはたらく重力と浮力とがバラ
ンスした突出物９の没水状態の時に、突出物９に
よる所要の造波低減効果が得られるようになつて
いる。

ただし波浪中で、水面の上下動や船体運動によ
り突出物９がたえず上下に移動すると、上下方向
の溝１６や突出物９のスライド部９ｃに損傷を生
じたり、また振動や騒音の発生する原因となつた
りするので船が航走中は突出物９のスライド部９
ｃと上下方向の溝１６とを図示しない固縛手段に
よつて互いに固定しておくことも考えられる。

この場合、突出物９に働く上下方向の力、つま
り重力と浮力とが平均的にバランスすることにな
る。

また突出物９は、クレーン等により持ち上げる
ことにより、そのスライド部９ｃを上下方向の溝
１６から抜き取るようにして離脱させうるように
構成されている。この場合のクレーンとしては、
主船体に搭載のもの（図示せず）を用いてもよ
く、また港湾に備え付けのものや他船のものを用
いてもよい。

上述の構成により、突出物９にはたらく重力と
浮力とがバランスした状態で、突出物９による船
体抵抗減少効果を得ることができるため、突出物
９と主船体１との接続部に生じる応力（主として
上下方向応力）が低減され、同接続部の損傷が防
止される効果がある。特に、喫水が満載喫水線１
０から変わつた場合でも、突出物９のスライド部
９ｃの固縛を解くことにより、突出物９はその重
量と浮力のバランスする上下位置へ自動的に移動
するため、突出物９と主船体１との接続部として
のスライド部９ｃや上下方向の溝１６に過大な応
力を生じるようなことはない。このため、突出物
９と主船体１との接続部の損傷が常に防止され、
確実に船体抵抗減少効果を得ることができる。

また在来技術では喫水線１０ａが下降して突出
物９が完全に水面上に出てしまうと、抵抗減少効
果は消滅するが、本発明の装置では喫水の変化に
かかわらず突出物９の喫水線１０ａに対する相対
位置に変化がないので、喫水の如向にかかわらず
抵抗減少効果を発揮させることができる。

さらにクレーン等により突出物９を吊り上げ、
そのスライド部９ｃを上下方向の溝１６より抜き
取ることによつて、突出物９を主船体１より分離
することができるので、港湾へ入港して岸壁に接
岸する場合や、修理のためドツクに入渠する場合
などには、事前に突出物９を撤去することによつ
て不具合をなくすことができる。

第７，８，９図は本発明の第２実施例を示すも
ので、第７図は主船体１が満載喫水線１０で浮い
ている状態を示す船尾部側面図、第８図は主船体
１が任意の喫水線１０ａで浮いている状態を示す
船尾部側面図、第９図は第７図の−線に沿う
水平断面図であつて、図中、既述のものと同じ符
号はほぼ同様の部分を示している。

また符号１７はねじ棒、１８は押え板、１９は
ハンドル、２０は喫水マークを示している。

この第２実施例では、突出物９のスライド部９
ｃに、上下方向へ貫通したねじ孔が設けられてお
り、これが主船体１の船尾部の溝１６内に設けら
れたねじ棒１７と螺合している。

このようにして、スライド部９ｃ，溝１６と共
に案内機構を構成するねじ棒１７は、押え板１８
によつて、主船体１に取外し可能に装着されてお
り、その上端部にはハンドル１９が固定されてい
る。さらに突出物９には、その浮力と重量とがバ
ランスする位置に、喫水マーク２０が記されてい
る。

上述の構成により、主船体１の喫水が変わつた
ら、ハンドル１９によりねじ棒１７を回して突出
物９を上下させ、喫水マーク２０を水面に合わせ
ることができる。

このようにして、突出物９の重量と浮力とをバ
ランスさせると、主船体１への突出物９の取付部
に過大な応力がかからなくなる。また喫水の変化
に応じて突出物９の上下位置を調整することによ
り、その水面との位置関係を一定に保つことがで
きるので、常に良好な抵抗減少効果を発揮させる
ことができる。

さらに押え板１８を取外せば突出物９はねじ棒
１７とともにクレーンで吊り上げて主船体１から
離脱させることができるので、接岸時や入渠時等
において、突出物９やその主船体１への取付部の
損傷を防止することができる。

以上詳述したように、本発明の船体抵抗減少装
置によれば、主船体の満載喫水線における後端よ
りも後方へ突き出た船体抵抗減少用突出物をそな
え、同突出物がその一部を水面上方へ露出する浮
体として構成されるとともに、同突出物の基端を
上記主船体に対して上下に移動できるように、そ
の案内機構を設けるという極めて簡素な構成で、
従来問題とされていた上記突出物の主船体との接
続部における過大な応力の発生を防止することが
可能となり、突出物の抜取りも容易となるなど、
種々の利点が得られるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船体抵抗減少装置を示す船尾側
面図、第２図は第１図の−線に沿う水平断面
図、第３図は船体抵抗減少装置をそなえた船舶の
旋回状態を示す平面図であり、第４〜６図は本発
明の第１実施例としての船体抵抗減少装置を示す
もので、第４図はその側面図、第５図はその作用
状態を示す側面図、第６図は第４図の−線に
沿う水平断面図であり、第７〜９図は本発明の第
２実施例としての船体抵抗減少装置を示すもの
で、第７図はその側面図、第８図はその作用状態
を示す側面図、第９図は第７図の−線に沿う
水平断面図である。 １……主船体、２……舵、３……プロペラ、４
……船尾ボツシング、５……プロペラ軸、６……
プロペラキヤツプ、７……上部舵支持部材、８…
…舵柄、９……突出物（消波物体）、９ａ，９
a′……突出物の外板、９ｂ，９b′……突出物の補
強部材、９ｃ……突出物のスライド部、１０……
満載喫水線、１０ａ……任意の喫水線、１１……
満載喫水線上における主船体の後端、１２……船
体中心線、１３……船の旋回軌跡、１４……船尾
の水流、１５ａ……上部スタンフレーム、１５ｂ
……下部スタンフレーム、１６……溝、１７……
ねじ棒、１８……押え板、１９……ハンドル、２
０……喫水マーク、ｌ……突出量、０……船体中
央点、Ｐ……船の旋回中心。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船尾において主船体の後端よりも後方へ突き
   出た船体抵抗減少用突出物をそなえ、同突出物が
   その一部を水面上方へ露出する浮体として構成さ
   れるとともに、同突出物の基端を上記主船体に対
   し上下に移動させる案内機構が設けられたことを
   特徴とする船体抵抗減少装置。 ２ 上記案内機構が上記突出物を上記主船体から
   上方へ離脱させうるように構成された、特許請求
   の範囲第１項に記載の船体抵抗減少装置。