JPS5927353Y2

JPS5927353Y2 - 船体抵抗減少装置

Info

Publication number: JPS5927353Y2
Application number: JP1980075375U
Authority: JP
Inventors: 欣也田村
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 1980-05-30
Filing date: 1980-05-30
Publication date: 1984-08-08
Also published as: JPS56175293U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、航行時に船体の受ける抵抗を減少させるため
の装置に関し、特に高速船に用いて好適の船体抵抗減少
装置に関する。

従来の抵抗減少装置としては第１，２図に示すようなも
のがあり、第１図はその側面図、第２図は第１図の■−
■線に沿う断面図であって、第３図は上記装置をそなえ
た船舶の旋回中の状態を示す平面図である。

また第４図は上記船舶の船尾後端付近を示す拡大側面図
、第５図は第４図の■−■線に沿う断面図である。

そして、第１〜５図中の符号１は主船体、２は舵、３は
プロペラ、４は船尾ボッシング、５はプロペラ軸、６は
プロペラキャップ、７は上部舵支持部材、８は舵柄、９
は船体抵抗減少用突出物、９ａ、９ａは突出物９の外板
、９ｂ、９ｂは突出物９の補強部材、１０は満載喫水
線、１０ａは任意の喫水線、１０ｂは航走中の水面、１
１は満載喫水線上における主船体の後端、１１′は水面
下における主船体の後端、１２は船体中心線、１３は船
の旋回軌跡、１４は船尾の水流、１５ａは上部スタンフ
レーム、１５ｂは下部スタンフレーム、１６ａ、１６ｂ
は水流の乱れ、ｌは突出量、０は船体中央点、ｐは船の
旋回中心を示している。

第１，２図に示すように、満載喫水線１０上における主
船体１の後端１１の後方に突出物９を設けて、その一部
を満載喫水線１０より上に位置させるとともに、残部を
満載喫水線１０より下に位置させることによって、主船
体１の船尾より発生する波と突出物９より発生する波と
を互いに干渉させへこれにより船体抵抗を減少させ得る
ことが知られている。

しかしながら、このように消波物体としての突出物９を
主船体１の後端１１よりもさらに後方へ突出量ｌだげ突
出させると、離接岸作業時に不具合を生じるのみならず
、波浪がこの突出物９に衝突して主船体１との接続部に
過大な応力を生じさせるので、損傷を起こすおそれがあ
る。

また、第３図に示すように、船が旋回をする場合、その
旋回量の外側を流れる船尾の水流１４は、突出物９に衝
突するため、同様に主船体１との接続部に過大な応力を
生じさせて、損傷の原因になるという欠点がある。

さらに、一般の船舶は常に満載喫水線１０でのみ航海す
るわけではなく、喫水線は積荷の状況等により変化する
ので、このような喫水線の変化により突出物９の浮力も
変化し、突出物９の重量に比べて浮力が大きくなりすぎ
ると、突出物９と主船体１との接続部に過大な応力を生
じるという問題点がある。

また、このように舵２よりも後方に、旋回時に船尾の水
流１４をさえぎる効果を持つ突出物９を設けた結果、船
の方向安定性が過大となり、操縦性能の低下（舵効きの
悪化）を招いて、操舵を行なっでも船がなかなか旋回し
難くなるという問題点も生じている。

一方、主船体１と突出物９との接続部分は流体力学的に
みて水流の乱れを生じない滑らかさでないのが普通であ
る。

すなわち、第４，５図に示すように、接続部分に符号１
６ａ、１６ｂで示すような水流の乱れを生じやすい。

したがってこの水流の乱れをできるだけ小さくして、で
きればなくしてしまうことが船体抵抗減少装置としての
効果を高める上で重要である。

本考案は、このような観点に立って、突出物と主船体と
の接続部付近の水流の乱れを少なくし、同時に船の旋回
に際して突出物と主船体との接続部に作用する応力を緩
和できるようにした船体抵抗減少装置を提供することを
目的とする。

このため本考案の船体抵抗減少装置は、船尾において主
船体の満載喫水線における後端よりも後方へ突出た船体
抵抗減少用突出物をそなえ、同突出物と主船体との接続
部付近の左右に、それぞれ水面下で側方へ張出した水平
板が設けられたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての船体抵抗減
少装置について説明すると、第６図はその船尾部側面図
、第７図は第６図の■−■線に沿う断面図であって、第
６，７図中、既述のものと同じ符号はほぼ同様の部分を
示している。

また符号１７ａ、１７ｂ、１７ｂは水平板を示している
。

主船体１の満載喫水線１０における後端１１より後方へ
突き出るように突出物９が固定的に設けられ、その一部
は満載喫水線１０の上にあり、他の部分はそれ以下にあ
るように横取されているが、主船体１と突出物９との接
続部付近の左右に、左右対称に且つ上下２段にわたって
水平板１７ａ。

１７ｂ、１７ｂが設けられており、下側の水平板１７ｂ
、１７ｂは水面下に配置されている。

水面下に設げられた水平板１７ｂ、１７ｂによって
、主船体１と突出物９との接続部付近に生じる水流の乱
れ（第４，５図中の符号１６ａ、１６ｂ参照）を大幅に
減少させることができ、したがって、この水流の乱れに
よる船体抵抗の増加を減少させることができる。

また、このような水平板１７ａ、１７ｂ、１７ｂ
’を設けたことによって、船が旋回する場合に、突出物
９に作用する水流１４に基づいて発生する横力を、水平
板１７ａ、１７ｂ、１７ｂ’で受けることができるよう
になり、したがって主船体１と突出部９との接続部に過
大な応力が生じてこの部分を損傷するというようなこと
がなくなる。

突出物９に横方向からの波浪があたって衝撃的な力が作
用する場合も、同様にして水平板１７ａ。

１７ｂ、１７ｂで受けとめるため、上記接続部に過大な
応力が生じてこの部分に損傷を生じるというようなこと
はない。

以上詳述したように、本考案の船体抵抗減少装置によれ
ば、船尾において主船体の満載喫水線における後端より
も後方へ突き出た船体抵抗減少用突出物をそなえ、同突
出物と主船体との接続部付近に左右に、：それぞれ水面
下で側方へ張出した水平板が設けられるという極めて簡
素な構造で、消波物体としての上記突出物による船体抵
抗減少効果が得られるほか、上記接続部付近の水流の乱
れを少なくして抵抗の減少がもたらされるのであり、さ
らに上記接続部の強度上からみても著しく有利となるの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船体抵抗減少装置を示す船尾側面図、第
２図は第１図の■−■線に沿う水平断面図、第３図は船
体抵抗減少装置をそなえた船舶の旋回状態を示す平面図
、第４図は上記船舶の船尾後端付近を示す拡大側面図、
第５図は第４図の■■線に沿う断面図であり、第６，７
図は本考案の一実施例としての船体抵抗減少装置を示す
もので、第６図はその船尾部側面図、第７図は第６図の
■−■線に沿う断面図である。１・・・主船体、２・・・舵、３・・・プロペラ、４・
・・船尾ボッシング、５°゛プロペラ軸、６・・・プロ
ペラキャップ、γ・・・上部舵支持部材、８・・・舵柄
、９・・・突出物（消波物体）、９ａ、９ａ・・・突出
物の外板、９ｂ、９ｂ・−・突出物の補助部材、１０
・・・満載喫水線、１０ａ・・・任意の喫水線、１１・
・・満載喫水線上における主船体の後端、１１′・・・
水面下における主船体の後端、１２・・・船体中心線、
１３・・・船の旋回軌跡、１４・・・船尾の水流、１５
ａ・・・土部スタンフレーム、１５ｂ−゛°下部スタン
フレーム、１６ａ。１６ｂ−・・水流の乱れ、１７ａ、１７ｂ、１７ｂ−
水平板。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船尾において主船体の満載喫水線における後端よりも後
方へ突き出た船体抵抗減少用突出物をそなえ、同突出物
と主船体との接続部付近の左右に、それぞれ水面下で側
方へ張出した水平板が設けられたことを特徴とする船体
抵抗減少装置。