JPS5943193Y2 - 半没水双胴船 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、貨物船、客船、作業船、調査船等に用いて好
適の半没水双胴船に関する。

第１〜３図は、左右１対の没水体と上部船体とをそれぞ
れ１個の支柱で連結した従来の半没水双胴船を示してお
り、第１図はその側面図、第２図はその正面図、第３図
はその背面図である。

そして、第１〜３図中の符号１は上部船体、１′は上部
船体の下面、２ａ 、２ｂは没水体、３ ａ ＋３ｂは
支柱、４ａ、４ｂは支柱補強部、５ａ。

５ｂはプロペラ、６ａ、６ｂは舵、７ａ、７ｂは前部水
中翼、８ ａ ｔ ８ ｂは後部水中翼、９は喫水線、
１０は操縦室、１１ａ、１１ｂは機関室、１２．１２は
岸壁を示している。

このように、従来の半没水双胴船は、水面下に設けられ
た左右１対の没水体２ａ、２ｂをそなえるとともに、水
面上に位置し広い甲板面積を有する上部船体１をそなよ
、また水面を貫通して上記の没水体２ａ、２ｂと上部船
体１とを連結する支柱３ａ、３ｂをそなえて構成されて
いる。

そして支柱３ａ、３ｂの幅およびその水線面積（支柱の
喫水線９における断面積）が著しく小さいことを特色と
している。

上述のごとく構成することによって波浪中での波による
強制力を小さくすることができるので船体運動を減少さ
せることができる。

捷た造波抵抗を減少させて高速域での船体抵抗を少なく
することが可能となり、波浪中でも高速で航走しうる船
を実現させることができる。

一方、半没水双胴船は、支柱３ａ、３ｂの水線面積が小
さく、かつその上下方向への変化が小さいことから、予
備浮力が小さくなり、この結果、船体運動が生じた場合
の減衰力か小さくなるほか、航走時の船の姿勢が速力に
よって大きく変化する欠点がある。

また、もし一度船体運動が生じると、なかなか止めるの
が難かしくなる。

これに対処するため、前部水中翼７ａ 、７ｂおよび後
部水中翼８ａ、８ｂが設けられ、場合によっては各水中
翼の迎角を制御することも行なわれている。

この半没水双胴船を岸壁１２に接岸させる場合、上部船
体１については、喫水線９よりも成る程度高く位置させ
、上部船体の下面１′が波浪によって衝撃を受は難いよ
うに構成する必要があるため、第２図または第３図に示
すように、上部船体１の舷側を岸壁１２に接触させて船
を固定することができないことが多い。

そこで、この半没水双胴船を固定するドは、第２図に示
すように、岸壁１２′に没水体２ｂの側面を接触させる
ほかないが、この状態で波を受けたり、荷物の揚げ降ろ
しが行なわれたりすることにより船の姿勢が変わると、
没水体２ｂに大きな力が加わって、これを損傷させる危
険性がある。

本考案は、このような問題点の確消をはかろうとするも
ので、岸壁に容易に且つ安全に接岸しうるようにした半
没水双胴船を提供することを目的とする。

このため本考案の半没水双胴船は、水面下に位置する左
右１対の没水体と、水面上に位置する上部船体と、水面
を貫通して上記の没水体と上部船体とを連結する左右１
対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船において、水面
上における上記支柱の外側面の一部にふくらみ部が設け
られ、同ふくら部の外面が、上記上部船体の舷側面と一
体の垂直面を形成して、上記没水体の外側面よりも外方
に位置せしめられ、且つ上記垂直面の前後への延長面の
下端が、前方部分では前玉がりに、後方部分では抜上が
りに形成されることを特徴としている３以下、図面によ
シ本考案の一実施例としての半没水双胴船について説明
すると、第４図はその側面図、第５図はその正面図、第
６図はその背面図、第７図は第５図の■−■線に沿う断
面図、第８図は第４図の■−■線に沿う断面図、第９図
は第４図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である 第４〜９図中、既述のものと同じ符号は同様の部分を示
しており、また符号１３ａ、１３ｂは支柱のふくらみ部
、１３ａ’、１３ｂ’はふくらみ部の下部、１４ａ、１
４ｂは推進軸、１５ａ。

１５ｂは水中翼制御装置を示している。

本実施例は、水面下に設けられた左右２つの没水体２ａ
、２ｂと、水面上に位置する上部船体１とをそなえると
ともに、水面を貫通してそれぞれの没水体２ａ、２ｂと
上部船体１とを連結する各１個の支柱３ａ、３ｂをそな
えた半没水双胴船に関するものである。

左右１対の支柱３ａ、３ｂの外側面の一部において 喫
水線９よりも上方に支柱のふくらみ部１３ａ、１３ｂが
長さＬｌにわたって設けられており、その外面は、上部
船体１の舷側面に連なり同一垂直面を形成して、没水体
２ａ、２ｂよりも外方に位置している。

また支柱のふくらみ部１３ａ、１３ｂの前後は、それぞ
れ上記垂直面の延長面として上部船体１の下方に垂直の
曲面をなすとともに、その下端が、前方部分では前玉が
りに、後方部分では抜上がりに形成されており、ふくら
み部の下部１３ａ’。

１３ｂ′は支柱補強部４ａ 、４ｂに接続している。

支柱ふくらみ部１３ａ、１３ｂの長さＬｌの支柱長さり
。

に対する割合が大きい方が、船を岸壁に安定して固定で
きるので、この割合としては通常４０〜５０％程度ある
のが好ましい。

この半没水双胴船を岸壁１２に接岸する場合は、支柱の
ふくらみ部１３ａｔたは１３ｂを岸壁１２に接触させる
ことによって、第５，６図に示すように安全に船体を固
定することができる。

また、この場合、没水体２ａｆたは２ｂが岸壁１２に接
触することはないので、接岸によって損傷を生じること
はない。

さらに、波浪中の航走時や、静止時に、船体運動が特に
大きい場合″１・支柱ふ５らみ部１３・。

１３ｂまたはその下部１３ａ’ 、、’ １３ｂ’が水
に没することによって予備浮力が増加するとともに、減
衰力も増加するため、船体運動を減衰させる機能を持っ
ている。

したがって、前部水中翼７ａ。７ｂや後部水中翼８ａ、
８ｂの面積を減少させることができ、これによシ水中翼
の抵抗を成る程度減少させることができる。

また、上部船体１の舷側面と同一垂直面をなすように連
なるふくらみ部１３ａ、１３ｂの垂直面は、その前後に
かいてそれぞれ前玉がり釦よび抜上がりの下端をもつ延
長面に接続されているので、耐波性能や推進性能の低下
をきたすことは汝い。

なお、本考案は、左右にそれぞれ前後１対の支柱を設け
た場合にも適用することができる。

この場合、支柱のふくらみ部の長さは非常に短かくなる
が、支柱のふくらみ部が前後２個所に形成されるため、
船体を岸壁に安定した状態で固定することができる。

以上詳述したように、本考案の半没水双胴船によれば、
上部船体と没水体とを連結する支柱の外側面の一部にふ
くらみ部が設けられ、同ふくらみ部の外面が、上部船体
の舷側面と一体の垂直面を形成して、没水体の外側面よ
りも外方に位置せしめられ、且つ上記垂直面の前後への
延長面の下端が、前方部分では前玉がりに、後方部分で
は後上かりに形成される。

という簡素な構造で、耐波性能や推進性能の低下をきた
すことなく、船体の接岸を容易に且つ安全に行なえる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来の半没水双胴船を示すもので、第１図
はその側面図、第２図はその正面図、第３図はその背面
図であり、第４〜９図は本考案の一実施例としての半没
水双胴船を示すもので、第４図はその側面図、第５図は
その正面図、第６図はその背面図、第７図は第５図の■
−■線に沿う断面図、第８図は第４図の■−■線に沿う
断面図、第９図は第４図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図で
ある。 １・・・・・・上部船体、１′・・・・・・上部船体の
下面、２ａ、２ｂ・・・・・・没水体、３ａ、３ｂ・・
・・・・支柱、４ａ ４ｂ・・・・・・支柱補強部、
５ａ、５ｂ・・・・・・プロペラ、６ａ、６ｂ・・・・
・・舵、７ａ、７ｂ・・・・・・前部水中翼、８ａ、８
ｂ・・・・・・後部水中翼、９・・・・・・喫水線、１
０・・・・・・操縦室、１１ａ、１１ｂ・・・・・・機
関室、１２・・・・・・岸壁、１３ａ、１３ｂ・・・・
・・支柱のふくらみ、１３ａ’ 、１３ｂ’・・・・・
・ふくらみ都の下部、１４ａ、１４ｂ・・・・・・推進
軸、１５ａ、１５ｂ・・・・・・水中翼制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水平下に位置する左右一対の没水体と、水面上に位置す
   る上部船体と、水面を貫通して上記の没水体と上部船体
   とを連結する左右一対以上の支柱とをそなえた半没水双
   胴船において、水面上にトける上記支柱の外側面の一部
   にふくらみ部が設けられ、同ふくらみ部の外面が、上記
   上部船体の舷側面と一体の垂直面を形成して、上記没水
   体の外側面よシも外方に位置せしめられ、且つ上記垂直
   面の前後への延長面の下端が、前方部分では前玉がりに
   、後方部分では抜上がりに形成されたことを特徴とする
   半没水双胴船。