JPH055119Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH055119Y2 JPH055119Y2 JP1985146776U JP14677685U JPH055119Y2 JP H055119 Y2 JPH055119 Y2 JP H055119Y2 JP 1985146776 U JP1985146776 U JP 1985146776U JP 14677685 U JP14677685 U JP 14677685U JP H055119 Y2 JPH055119 Y2 JP H055119Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- stern
- ship
- fin
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は二重反転プロペラ船の舵取りフインに
関する。
関する。
第４図及び第５図は、従来の二重反転プロペラ
船の例であり、第４図は、船尾部側面図及び第５
図は第４図の−線断面図を示す。
船の例であり、第４図は、船尾部側面図及び第５
図は第４図の−線断面図を示す。
第４図及び第５図よりボツシング２はスターン
フレーム１に固着され、その内部を回転可能にプ
ロペラ軸３が貫通されており、プロペラ軸３の前
端は図示省略の主機に連結されており、後端は前
方プロペラ４に連結されている。船尾バルブ５は
船尾後端に設けられ上端はスターンフレーム１
に、下端は連結材６に連結されている。尚連結材
６の前端はスターンフレーム１の船底部に固着さ
れている。
フレーム１に固着され、その内部を回転可能にプ
ロペラ軸３が貫通されており、プロペラ軸３の前
端は図示省略の主機に連結されており、後端は前
方プロペラ４に連結されている。船尾バルブ５は
船尾後端に設けられ上端はスターンフレーム１
に、下端は連結材６に連結されている。尚連結材
６の前端はスターンフレーム１の船底部に固着さ
れている。
ボツシング７は船尾バルプ５の前端に固着さ
れ、その内部をプロペラ軸８が回転可能に貫通さ
れ、プロペラ軸８の後端は船尾バルブ５の内部に
設置されたモーター１０に連結され前端は後方プ
ロペラ９が連結されている。
れ、その内部をプロペラ軸８が回転可能に貫通さ
れ、プロペラ軸８の後端は船尾バルブ５の内部に
設置されたモーター１０に連結され前端は後方プ
ロペラ９が連結されている。
尚、前方プロペラ４及び後方プロペラ９は互い
に反対方向に回転するとき、同一方向に推力が発
生する様に構成されている。また、舵Ｒは船尾バ
ルブ５の後縁に設けられている。
に反対方向に回転するとき、同一方向に推力が発
生する様に構成されている。また、舵Ｒは船尾バ
ルブ５の後縁に設けられている。
上記構成の船体Ｓが、図示省略の主機によつて
前方プロペラ４及びモーター１０によつて後方プ
ロペラ９が互に反対方向に回転して航走している
とき、前方プロペラ４及び後方プロペラ９の後方
に発生する回転流が、両者の干渉によつて減少し
て、その分だけ推進効率が向上する。
前方プロペラ４及びモーター１０によつて後方プ
ロペラ９が互に反対方向に回転して航走している
とき、前方プロペラ４及び後方プロペラ９の後方
に発生する回転流が、両者の干渉によつて減少し
て、その分だけ推進効率が向上する。
しかしながら、上記構成の従来の二重反転プロ
ペラ装備船の場合、船尾バルブ５の後縁に舵Ｒが
設けられているため、前方プロペラ４及び後方プ
ロペラ９の後流は、船尾バルブ５を経由して舵Ｒ
に当ることから、いわゆる舵効きが悪くなつて、
舵を大きく構成する必要があつた。さらに、舵Ｒ
を大きく構成すると、船体Ｓが直進していると
き、抵抗が増加して、推進性能が劣化する等の欠
点があつた。
ペラ装備船の場合、船尾バルブ５の後縁に舵Ｒが
設けられているため、前方プロペラ４及び後方プ
ロペラ９の後流は、船尾バルブ５を経由して舵Ｒ
に当ることから、いわゆる舵効きが悪くなつて、
舵を大きく構成する必要があつた。さらに、舵Ｒ
を大きく構成すると、船体Ｓが直進していると
き、抵抗が増加して、推進性能が劣化する等の欠
点があつた。
本考案は、上記欠点を解消せんがために、抵抗
増加分を防止するためのフインを提供することを
目的とする。
増加分を防止するためのフインを提供することを
目的とする。
このため、本考案の二重反転プロペラ船の舵取
りフインは、船内設置の主機及び船尾後端に設け
られた船尾バルブ内設置のモーターに各々連結さ
れると共に、同一軸芯上に配設され、互に反対方
向に回転し、並びに同一方向に推力を発生する前
方プロペラ及び後方プロペラよりなる二重反転プ
ロペラ船において、上記前後方プロペラ軸と同一
軸線上にて、上記船尾バルブ両側部に該船尾バル
ブ内の駆動機構を介して、回動可能に軸支したフ
インを突設することを特徴としている。
りフインは、船内設置の主機及び船尾後端に設け
られた船尾バルブ内設置のモーターに各々連結さ
れると共に、同一軸芯上に配設され、互に反対方
向に回転し、並びに同一方向に推力を発生する前
方プロペラ及び後方プロペラよりなる二重反転プ
ロペラ船において、上記前後方プロペラ軸と同一
軸線上にて、上記船尾バルブ両側部に該船尾バル
ブ内の駆動機構を介して、回動可能に軸支したフ
インを突設することを特徴としている。
上記構成により、船体の回頭時、回頭すべき舷
側のフインを駆動機構により垂直にセツトするこ
とにより舵取りが可能となる。
側のフインを駆動機構により垂直にセツトするこ
とにより舵取りが可能となる。
第１図〜第３図は、本考案の二重反転プロペラ
船の舵取りフインにおける一実施例であり、第１
図は、船尾部側面図、第２図及び第３図は第１図
の−線及び−線断面図を各々示す。
船の舵取りフインにおける一実施例であり、第１
図は、船尾部側面図、第２図及び第３図は第１図
の−線及び−線断面図を各々示す。
第１図〜第３図より図中１〜１０は従来のもの
と均等構成部材であるため説明は省略する。
と均等構成部材であるため説明は省略する。
フイン１１，１２はプロペラ軸８の中心線上に
おいて、軸１３を介して、軸受１４内を貫通して
設置されている。軸受１４は船尾バルブ５に固着
されている。軸１３の他端には傘歯車１５が固着
され、船尾バルブ５内で、図示省略のモーターに
連結された軸１７に固着された傘歯車と噛合され
ている。なおフイン１２についても、フイン１１
の場合と同様の構成とされている。
おいて、軸１３を介して、軸受１４内を貫通して
設置されている。軸受１４は船尾バルブ５に固着
されている。軸１３の他端には傘歯車１５が固着
され、船尾バルブ５内で、図示省略のモーターに
連結された軸１７に固着された傘歯車と噛合され
ている。なおフイン１２についても、フイン１１
の場合と同様の構成とされている。
上記構成の船体Ｓが、図示省略の主機によつて
前方プロペラ４及モーター１０によつて後方プロ
ペラ９が互に反対方向に回転されて航走している
とき、前方プロペラ４及後方プロペラ９の後方に
発生する回転流が両者の干渉によつて減少され、
その分だけ推進効率が向上する。
前方プロペラ４及モーター１０によつて後方プロ
ペラ９が互に反対方向に回転されて航走している
とき、前方プロペラ４及後方プロペラ９の後方に
発生する回転流が両者の干渉によつて減少され、
その分だけ推進効率が向上する。
一方船体Ｓの進路変更のときは、回頭すべく舷
側のフイン１１，１２を図示省略のモーターによ
つて垂直にセツトすると、その抗力により横力が
発生して船体Ｓが回頭される。また船体Ｓが荒海
を航走している場合、水平にセツトされたフイン
１１，１２の上下方向抗力の作用により縦揺れ及
上下揺が減少される。
側のフイン１１，１２を図示省略のモーターによ
つて垂直にセツトすると、その抗力により横力が
発生して船体Ｓが回頭される。また船体Ｓが荒海
を航走している場合、水平にセツトされたフイン
１１，１２の上下方向抗力の作用により縦揺れ及
上下揺が減少される。
なお、他の実施例として本フインは、船尾バル
ブに設けられたサイドスラスターと併設しても良
い。またその他の実施例として本フインを縦揺
れ、上下動防止装置として設ける場合、船尾バル
ブ後端に設置される舵と併設しても良い。
ブに設けられたサイドスラスターと併設しても良
い。またその他の実施例として本フインを縦揺
れ、上下動防止装置として設ける場合、船尾バル
ブ後端に設置される舵と併設しても良い。
以上、詳述の如く本考案により、舵による抵抗
増加分だけ推進性能劣化が防止される。また荒海
航行中、船体の縦揺れ及上下揺れが減少されるな
どの効果がある。
増加分だけ推進性能劣化が防止される。また荒海
航行中、船体の縦揺れ及上下揺れが減少されるな
どの効果がある。
第１図〜第３図は、本考案の一実施例であり第
１図は、船尾部側面図、第２図及び第３図は第１
図の−線及び−線断面図を各々示す。第
４図及び第５図は、従来例であり、第４図は船尾
部側面図及び第５図は、第４図の−線断面図
を示す。 ３……プロペラ軸、４……前方プロペラ、５…
…船尾バルブ、８……プロペラ軸、９……後方プ
ロペラ、１０……モーター、１１，１２……フイ
ン。
１図は、船尾部側面図、第２図及び第３図は第１
図の−線及び−線断面図を各々示す。第
４図及び第５図は、従来例であり、第４図は船尾
部側面図及び第５図は、第４図の−線断面図
を示す。 ３……プロペラ軸、４……前方プロペラ、５…
…船尾バルブ、８……プロペラ軸、９……後方プ
ロペラ、１０……モーター、１１，１２……フイ
ン。
Claims (1)
- 船内設置の主機及び船尾後端に設けられた船尾
バルブ内設置のモータに各々連結されると共に、
同一軸芯上に配設され、互に反対方向に回転し、
並びに同一方向に推力を発生する前方プロペラ及
び後方プロペラよりなる二重反転プロペラ船にお
いて、上記前後方プロペラ軸と同一軸線上にて、
上記船尾バルプ両側部に該船尾バルブ内の駆動機
構を介して、回動可能に軸支したフインを突設す
ることを特徴とする二重反転プロペラ船の舵取り
フイン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985146776U JPH055119Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985146776U JPH055119Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6254099U JPS6254099U (ja) | 1987-04-03 |
| JPH055119Y2 true JPH055119Y2 (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=31059550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985146776U Expired - Lifetime JPH055119Y2 (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055119Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI20030556A0 (fi) * | 2003-04-11 | 2003-04-11 | Abb Oy | Menetelmä ja laitteisto laivan ohjaamiseksi |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60161295A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用リアクシヨンフイン装置 |
-
1985
- 1985-09-26 JP JP1985146776U patent/JPH055119Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60161295A (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用リアクシヨンフイン装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6254099U (ja) | 1987-04-03 |
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