JPS5943353B2 - 二軸型浅吃水船 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船尾部に左右一対のプロペラ軸をそなえた浅
吃水船に関する。

一般に、浅吃水で十分な載貨重量を持つ船を設計する場
合、船幅と吃水との比が非常ｌこ大きくなり、推進器へ
の水の流入が滑らかに行なわれない。

これを改善するため、−第１，２図に示されるような双
船尾船型の浅吃水船が開発されている。

しかしながら、このような浅吃水船では、船体中心線に
沿って推進器へ流れ込む水流を十分とるにはトンネル状
船底凹部Ａを、第２図中に一点鎖線にて示すように、か
なり前方まで延長しなりればならず、これにより排水量
の減少を招くほか、機関室の床面積が十分にとれず配置
的に不具合をきたすという問題点がある。

また幅広浅吃水船の船首部形状については、従来の通常
の形では水線の船体中心線に対する一傾斜角α（第３図
参照）を大きくできないので、幅広であるほど船首部の
長さｌが長くなり、排水量が船の長さの割に十分とれな
いという問題点がある。

さらに、従来の幅広浅吃水船では、ある程度以上船幅と
吃水との比を大きくすると、舵面積を相当に大きくとっ
ても操縦性能が悪くなるという問題点もある。

本発明は、従来の浅吃水船ｌこおける上述の諸点に鑑み
て、吃水が浅く制限されても、推進効率の低丁を招くこ
となく十分に排水量をとれるようにした二軸型浅吃水船
を提供することを目的とする。

このため本発明の二軸型浅吃水船は、船尾部において船
体の最大半幅の中央よりも更に船側寄りに配置された左
右一対のプロペラ軸をそなえ、両プロペラ軸の間で各プ
ロペラ軸寄りにそれぞれトンネル状の船底四部が形成さ
れるとともｌこ、左右の上記船底凹部の間にバトックフ
ロー型船底面が形成され、同一船体横断面において上記
船底凹部の天井面が上記バトックフロー型船底面よりも
上方に形成されていることを特徴としている。

以Ｆ、図面ｌこより本発明の一実施例としての二軸型浅
吃水船について説明すると、第４〜６図は本発明による
二軸型浅吃水船の概念を示す説明図、第７，８図は本発
明の一実施例としての二軸型浅吃水船を示すもので、第
７図はその船尾部の船型を示す正面図、第８図はその船
首部の船型を示すす正面線図である。

従来の二軸船ではプロペラ軸が船体中心線に近く配置さ
れ、これにより伴流を利用して推進性能を上げるように
なっているが、本発明では船尾部における左右一対のプ
ロペラ軸を、それぞれなるべく船側に近く配置し、そこ
に伴流が集まるような船型となっている。

すなわち、両側のプロペラ取付部の船体に挟まれた個所
ｌこバトックフロー型船底面（第４図に示すごとく水流
が船底に沿って船尾部水面に上ってゆく形状をもった船
底面）を設け、これを利用して船体内部に貨物油ポンプ
、バラストポンプ、機関部補機類を配置できるようにな
っている。

またバトックフロー型船底面には、針路安定性を改善す
るため、スケグＳを設けることもある。

（第４図参照） さらに、船首の断面形状が偏平であることｌこ着目し、
第５図に示すごとく船首水流を船側に滑かに流すという
従来の考えを改めて、本発明では第６図に示すように船
底へ流れを導くことにより、排水量の減少が防止される
。

本発明の浅吃水船では、船尾部左右のフ市ペラ軸ができ
るぜけ船側に近く配置され、可変ピッチプロペラを装備
することによりピッチ角変更によって両舷プロペラのス
ラスト量を変え、船体に任意の大きさの旋回モーメント
を与えることができる。

また衝突防止等で急旋回を要するときは、片舷プロペラ
を正の最大ピンチにとるとともに、反対舷プロペラを負
の最大ピッチにとり、操舵とあいまって効果を上げるこ
とができる。

さらに大洋航海時に、オートパイロットとプロペラピッ
チとを連動させて、船体をあらかじめ設定したコースか
らはずれぬようにすることもできる。

本発明による二軸型浅吃水船の船型について更に詳細に
説明すると、第７図に示すように、プロペラ軸１が極力
船体中心線２から離れるように配置され、船体の最大半
幅の中央よりも更に船側寄りに配置されている。

そして、プロペラつきの通常の船尾部分３が両舷に設け
られて、その間にバトックフロー型船底面４が設けられ
る。

また、左右のプロペラ軸の間で、各プロペラ軸寄りにト
ンネル状の船底凹部５が形成され、同一船体横断面にお
いて船底凹部５の天井面がバトックフロー型船底面４よ
りも上方に形成されているのであり、これによりプロペ
ラへの水の流入が促進される。

また船尾には船体の回転抵抗を増し操縦性を改善するた
めにスケグ６を設けるようにしてもよい。

さらに船尾部は、第８図に示すように、スプーン型の形
状とされる。

プロペラ軸１には可変ピンチプロペラが暇付けられ、ピ
ッチ角の調整と操舵装置とを連結できるようにされる。

すなわち急速旋回を要するとき、ρりえば港内操船や狭
水路航行中などの際には、操舵装置とプロペラピッチ角
調整機構とを連動させて、転舵と同時に両舷プロペラの
ピッチも変えることｌこより、転舵を助ける方向にプロ
ペラスラストを働かせることができる。

このようにして、本発明の二軸型浅吃水船によれば、偏
平な船尾部において、排水量（ひいては載貨重量）を大
幅に減することなく、しかもなめらかな水線面傾斜を保
つことができるのであり、水流の剥離等を起こさず、粘
性抵抗の増加を押えることができる。

また造波抵抗も通常船首をもつ肥大船並みに小さくする
ことができる。

さらに排水量を船首部でかせぐことが可能で、船の用途
にあった浮心位置を尖現することができる。

そして無指向性の船型にして、針路安定性に良い影響を
与えることができる。

またプロペラ軸の配置形式については、船体中心線より
十分船側へ離しであるため、このレバーを利用して、推
進器を船の推進のみならず、旋回や変針等の操縦（舵の
代用）にも役立たせることができる利点がある。

機関室配置については、本発明の浅吃水船では、その特
殊な船尾形状を利用し、従来の縦方式（船の長手方向）
の主機および補機の配置から、横方式（船の幅方向）へ
の配置が自由になり、機関室部分の長さを短縮すること
が可能となって、船倉部分の容積確保の面でも有利とな
るのである。

以上詳述したように、本発明の二軸型浅吃水船によれば
、船尾部において船体の最大半幅の中央よりも更に船側
寄りに配置された左右一対のプロペラ軸をそなえ、両プ
ロペラ軸の間で各プロペラ軸寄りにそれぞれトンネル状
の船底凹部が形成されるとともｌこ、左右の上記船底凹
部の間にバトックフロー型船底面が形成され、同一船体
横断面において上記船底凹部の天井面が上記バトックフ
ロー型船底面よりも上方に形成されるという特殊な船尾
部の構造で、十分な載貨重量を得ながら、プロペラへの
水の流入を促進して高い推進性能を維持し、しかも操縦
性能の向上にも寄与しうるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来の二軸型浅吃水船を示すもので、第１
図はその船尾部縦断側面図、第２図はその船尾部水平断
面図、第３図はその平面図であり、第４〜６図は本発明
による二軸型浅吃水船の概念を示す説明図、第１，８図
は本発明の一実施ρりとしての二軸型浅吃水船を示すも
ので、第７図はその船尾部の船型を示す正面線図、第８
図はその船首部の船型を示す正面線図である。 １・・・・・・プロペラ軸、２・・・・・・船体中心線
、３・・・・・・船尾部分、４・・・・・・バトックフ
ロー型船底面、５・・・・・・船底凹部、６・・・・・
・スケグ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船尾部において船体の最大半幅の中央よりも更に船
   側寄りに配置された左右一対のプロペラ軸をそなえ、両
   プロペラ軸の間で各プロペラ軸寄りにそれぞれトンネル
   状の船底凹部が形成されるとともに、左右の上記船底四
   部の間にバトックフロー型船底面が形成され、同一船体
   横断面において上記船底凹部の天井面が上記バトックフ
   ロー型船底面よりも上方に形成されていることを特徴と
   する二軸型浅吃水船。