JPH0224720Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、客船、貨物線、作業船、調査線等に
用いて好適の半没水双胴船に関する。

〔従来の技術〕 第１〜４図は、左右一対の没水体と上部船体と
をそれぞれ１個の支柱で連結した従来の半没水双
胴船を示しており、第１図はその側面図、第２図
はその正面図、第３図はその背面図、第４図はそ
の上面図である。

そして、第１〜４図におて、符号１は上部船
体、１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、
３ａ，３ｂは支柱、４ａ，４ｂは支柱補強部、５
ａ，５ｂはプロペラ、６ａ，６ｂは舵、７ａ，７
ｂは前部水中翼、８ａ，８ｂは後部水中翼、９は
喫水線、１０は船室、１１は操縦室、１２ａ，１
２ｂは機関室、１３ａ，１３ｂはエンジン、１４
ａ，１４ｂはプロペラ軸、１５ａ，１５ｂは垂直
の中間伝達軸、１６ａ，１６ｂは水平伝達軸、１
７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′は第１ギヤセツ
ト、１８ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′は第２ギヤ
セツト、１９はブルワークを示している。

このように、従来の半没水双胴船は、水面下に
設けられた左右一対の没水体２ａ，２ｂをそなえ
るとともに、水面上に位置し広い甲板面積を有す
る上部船体１をそなえ、また水面を貫通して上記
の没水体２ａ，２ｂと上部船体１とを連結する支
柱３ａ，３ｂをそなえて構成されている。そして
支柱３ａ，３ｂの水線面積（支柱の喫水線におけ
る断面積）が著しく小さいことを特色としてい
る。

上述のごとく構成することによつて、波浪中で
の波による強制力を小さくすることができるの
で、船体運動を減少させることができる。また造
波抵抗を減少させて高速域での船体抵抗を少なく
することが可能となり、波浪中でも高速で航行し
うる船を実現させることができる。

一方、半没水双胴船は、水線面積が小さく、か
つその上下方向への変化が少ないことから、予備
浮力が小さくなり、この結果、船体運動が生じた
場合の減衰力が小さくなるほか、航行時の船の姿
勢が速力によつて大きく変化する欠点がある。こ
れに対処するため、前部水中翼７ａ，７ｂおよび
後部水中翼８ａ，８ｂが設けられ、場合によつて
は各水中翼の迎角を制御することも行なわれてい
る。

そして、半没水双胴船は、通常その没水体部２
ａ，２ｂをエンジン１３ａ，１３ｂに比べて小幅
に形成されており、エンジン１３ａ，１３ｂを没
水体部２ａ，２ｂに格納しようとすると、没水体
部２ａ，２ｂに大きなふくらみ部が形成され、推
進性能上問題が生じる。

また、支柱３ａ，３ｂの幅が小さいため、エン
ジン１３ａ，１３ｂを支柱３ａ，３ｂ内に収容す
ることは困難とされ、第１，４図に示すように、
プロペラ５ａ，５ｂはプロペラ軸１４ａ，１４
ｂ、第１ギヤセツト１７ａ，１７ｂ，１７a′，１
７b′、中間伝達軸１５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツ
ト１８ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′および水平伝
達軸１６ａ，１６ｂを介して上部船体１上のエン
ジン１３ａ，１３ｂに接続され駆動されるように
なつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第１〜４図のように機関室１２
ａ，１２ｂを上部船体１上に設ける場合は、上部
船体１の甲板面積の一部が占有されるのみなら
ず、機関室１２ａ，１２ｂが没水体２ａ，２ｂ直
上の舷側に位置するので、甲板上で各種の作業を
行なう上に不具合であり、この舷側での作業に要
する甲板面積を確保するために上部船体１の舷側
を外方に広げる必要が生じ、これにより船体重量
が増大してもともと少ない載貨重量をますます少
なくしてしまうという問題点がある。

そこで、第５，６図に示すように支柱３ａ，３
ｂの上部にふくらみ部２２ａ，２２ｂを設けて機
関室１２ａ，１２ｂを構成し、その下部のエンジ
ンベツド２３ａ，２３ｂの上にエンジン１３ａ，
１３ｂを設置することが考えられる。

このように、機関室１２ａ，１２ｂを支柱３
ａ，３ｂの上部に設けたふくらみ部２２ａ，２２
ｂの中に配置することにより前記の問題点は解消
するが、ふくらみ部２２ａ，２２ｂが或る程度以
上大きくなり、その下部が喫水線９に接近する
と、航行時に発生する波が接触して抵抗を増大さ
せ、また波浪中にあつては波浪がこの部分に衝突
するなどの不具合を生じる。

そこで、さらに、半没水双胴船においてこれま
で船の前後方向に回転軸を持つように配置されて
いたエンジンを、船幅方向に軸を持つように配置
することによつて、機関室のコンパクト化をはか
り、上部船体甲板の有効利用をはかれるようにし
た半没水双胴船が考えられる。

つまり、第７〜９図に示すような半没水双胴船
である。

ここで、第７図はその側面図、第８図はその背
面図、第９図はその平面図である。なお、第７〜
９図において、既述のものと同じ符号は同様の部
分を示しており、また符号１２は機関室を示して
いる。

水面下に位置する左右一対の没水体２ａ，２ｂ
と、水面上に位置する上部船体１とが、水面を貫
通する支柱３ａ，３ｂで連結されており、没水体
２ａ，２ｂよりも上方の上部船体１上において、
エンジン１３ａ，１３ｂがその回転軸を船幅方向
に向けるように横型に配置されている。

また、没水体２ａ，２ｂ内を通る水平なプロペ
ラ軸１４ａ，１４ｂの内端部は、ギヤセツト１７
ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′を介し、支柱３ａ，
３ｂ内を通る船直の中間伝達軸１５ａ，１５ｂの
下端部に係合している。

そして、横置き式のエンジン１３ａ，１３ｂの
回転軸の先端部が、左舷および右舷のそれぞれに
おいて中間伝達軸１５ａ，１５ｂの上端部に、船
幅方向の水平伝達軸１６ａ，１６ｂを介して第２
ギヤセツト１８ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′によ
り係合している。

また、第１０〜１３図に示すような半没水双胴
船も考えられる。ここで、第１０図はその右舷側
面図、第１１図はその背面図、第１２図はその左
舷側面図、第１３図はその平面図であつて、第１
０〜１３図に示す半没水双胴船では前述の第７〜
９図に示す半没水双胴船における左舷と右舷の推
進軸１４ａ，１４ｂの長さを変え、船幅方向に回
転軸を持つように配置されたエンジン１３ａ，１
３ｂが前後方向にずらして配置されている。

ただし、エンジン１３ａ，１３ｂ、水平伝達軸
１６ａ，１６ｂおよび第２ギヤセツト１８ａ，１
８ｂ，１８a′，１８b′は、上部船体１の上面に設
置され、これらは機関室１２およびカバー２０
ａ，２０ｂ内に収容されている。

さらに、第１６，１７図に示すような半没水双
胴船も考えられる。ここで、第１６図はその側面
図、第１７図はその背面図である。

この第１６，１７図に示す半没水双胴船は、前
述の第１０〜１３図に示す半没水双胴船において
機関室１２内のエンジンベツド２３を上部船体１
内に下げ、水平伝達軸１６ａ，１６ｂおよび第２
ギヤセツト１８ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′を上
部船体１の内部に配置して、それらのカバー２０
ａ，２０ｂを不用としたものである。

本考案は、半没水双胴船において、これまで船
の前後方向に回転軸を持つように配置されていた
エンジンを、左右両舷方向へそれぞれ突出した回
転軸を持つように配置し、さらに同エンジンを、
左右の各プロペラ軸の共通の駆動源として用いる
ようにすることによつて、機関室の一層のコンパ
クト化をはかり、上部船体甲板の有効利用をはか
れるようにした横置き式エンジン付き半没水双胴
船を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の半没水双胴船は、水面下に
位置する左右一対の没水体と、水面上に位置する
上部船体と、水面を貫通して上記の上部船体と没
水体とを連結する左右一対以上の支柱とをそなえ
るとともに、上記上部船体にエンジンをそなえ
て、同エンジンにより上記支柱内を通る上下方向
の中間伝達軸を介し上記没水体内のそれぞれを通
るプロペラ軸を駆動するよう構成された半没水双
胴船において、上記エンジンが、上記上部船体の
船幅の略中央で回転軸線を船幅方向へ沿わせるよ
うに横き式に配設されるとともに、単一の同エン
ジンから左舷側および右舷側の両方向へそれぞれ
船体中心線と直角に突出する左舷側回転軸および
右舷側回転軸が配設されて、左右の上記中間伝達
軸の上端部に、それぞれ上記の左舷側回転軸およ
び右舷側回転軸が係合されていることを特徴とし
ている。

〔作用〕

上述の本考案の横置き式エンジン付き半没水双
胴船では、エンジンの駆動力が、単一の同エンジ
ンから左舷側および右舷側へそれぞれ突出する左
舷側回転軸および右舷側回転軸により、一対の中
間伝達軸を介して左右の半没水体におけるプロペ
ラ軸に伝達される。この駆動力によりプロペラが
回転駆動されて船体を推進する。

〔実施例〕

第１４，１５図は本考案の一実施例としての横
置き式エンジン付き半没水双胴船を示すもので、
第１４図はその背面図、第１５図はその平面図で
ある。

本実施例の場合も、水面下に位置する左右一対
の半没水体２ａ，２ｂと、水面上に位置する上部
船体１と、水面を貫通して上部船体１と半水体２
ａ，２ｂとを連結する左右一対以上の支柱３ａ，
３ｂとをそなえるとともに、上部船体１にエンジ
ン１３をそなえて、同エンジン１３により支柱３
ａ，３ｂ内を通る上下方向の中間伝達軸１５ａ，
１５ｂを介し没水体２ａ，２ｂ内を通るプロペラ
軸１４ａ，１４ｂを駆動するように構成されてい
る。

そして、本実施例では、前述の第７〜９図に示
す半没水双胴船における左右舷のエンジン１３
ａ，１３ｂを、上部船体１における船幅の略中央
に配設された１個のエンジン１３で置きかえたも
のとなつている。すなわち、回転軸線を船幅方向
へ沿わせるように横置き式に配設された単一のエ
ンジン１３から、左舷側および右舷側の両方向へ
それぞれ船体中心線と直角に突出する左舷側回転
軸１３Ｐおよび右舷側回転軸１３Ｓが配設されて
いて、これらの回転軸１３Ｐ，１３Ｓにそれぞれ
クラツチ２１ａ，２１ｂを介して左右の水平伝達
軸１６ａ，１６ｂが接続されている。

そして、後端にプロペラ５ａ，５ｂを有するプ
ロペラ軸１４ａ，１４ｂに第１ギヤセツト１７
ａ，１７a′，１７ｂ，１７b′を介して係合する中
間伝達軸１５ａ，１５ｂの上端部が、第２ギヤセ
ツト１８ａ，１８a′，１８ｂ，１８b′を介して水
平伝達軸１６ａ，１６ｂに係合している。

なお、クラツチ２１ａ，２１ｂが設けられるこ
とにより、エンジン１３の作動中にプロペラ軸５
ａ，５ｂのいずれか一方を停止させることができ
る。

また、エンジン１３の出力は、２個のエンジン
１３ａ，１３ｂ（第７〜９図参照）を使用する場
合の合計出力に相当するものとされる。

上述のように、本考案の半没水双胴船では、エ
ンジン１３が船幅の略中央において横置き式に配
置され、さらに単一のエンジン１３から左右両方
向へ突出する回転軸１１３Ｐ，１３Ｓで両舷のプ
ロペラ軸１４ａ，１４ｂを駆動できるようになつ
ているため、従来のものに比べて機関室１２を舷
側より大幅に内側へ移動させることができ、これ
により舷側において各種の作業を行なうための甲
板面積を確保できる利点がある。

また、エンジンを２個使用する場合よりも建造
コストを大幅に低減できる利点があり、さらに１
個の縦置きエンジンで両舷のプロペラを駆動する
場合と比べても、本考案では単一のエンジンを横
置き式として、その左右両方向へ突出する左舷側
回転軸１３Ｐおよび右舷側回転軸１３Ｓを介し両
舷のプロペラを駆動しているため、ギヤセツトを
節減でき、構造の簡素化に寄与しうるのである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の横置き式エンジ
ン付き半没水双胴船によれば、従来の半没水双胴
船のエンジン配置に関連して問題とされていた甲
板面積の有効利用が可能となり、舷側寄りの甲板
での各種作業を能率よく行なえる効果があるほ
か、左右両方向へ突出する左舷側回転軸および右
舷側回転軸をそなえた横置き式の単一エンジンを
左右のプロペラの駆動源として共用できるため、
エンジンの数のみならずギヤセツトの数も節減し
て、建造コストを大幅に低減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来の半没水双胴船を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図はその正面図、
第３図はその背面図、第４図はその平面図であ
り、第５，６図は従来の半没水双胴船の他の例を
示すもので、第５図はその側面図、第６図は第５
図の−線における横断面図であり、第７〜９
図は本考案の創作過程において案出された半没水
双胴船を示すもので、第７図はその側面図、第８
図はその背面図、第９図はその平面図であり、第
１０〜１３図は本考案の創作過程において案出さ
れた他の半没水双胴船を示すもので、第１０図は
その右舷側面図、第１１図はその背面図、第１２
図はその左舷側面図、第１３図はその平面図であ
り、第１４，１５図は本考案の一実施例としての
半没水双胴船を示すもので、第１４図はその背面
図、第１５図はその平面図であり、第１６，１７
図は本考案の創作過程において案出されたさらに
他の半没水双胴船を示すもので、第１６図はその
側面図、第１７図はその背面図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３ｂ……支柱、４
ａ，４ｂ……支柱補強部、５ａ，５ｂ……プロペ
ラ、６ａ，６ｂ……舵、８ａ，８ｂ……後部水中
翼、１０……船室、１１……操縦室、１２……機
関室、１３……エンジン、１３Ｐ……左舷側回転
軸、１３Ｓ……右舷側回転軸、１４ａ，１４ｂ…
…プロペラ軸、１５ａ，１５ｂ……中間伝達軸、
１６ａ，１６ｂ……水平回転軸としての水平伝達
軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′……第１ギ
ヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′……
第２ギヤセツト、１９……ブルワーク、２１ａ，
２１ｂ……クラツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水面下に位置する左右一対の没水体と、水面上
   に位置する上部船体と、水面を貫通して上記の上
   部船体と没水体とを連結する左右一対以上の支柱
   とをそなえるとともに、上記上部船体にエンジン
   をそなえて、同エンジンにより上記支柱内を通る
   上下方向の中間伝達軸を介し上記没水体内のそれ
   ぞれを通るプロペラ軸を駆動するように構成され
   た半没水双胴船において、上記エンジンが、上記
   上部船体の船幅の略中央で回転軸線を船幅方向へ
   沿わせるように横置き式に配設されるとともに、
   単一の同エンジンから左舷側および右舷側の両方
   向へそれぞれ船体中心線と直角に突出する左舷側
   回転軸および右舷側回転軸が配設されて、左右の
   上記中間伝達軸の上端部に、それぞれ上記の左舷
   側回転軸および右舷側回転軸が係合されているこ
   とを特徴とする、横置き式エンジン付き半没水双
   胴船。