JPS623036B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、客船、貨物船、作業船、調査船等に
用いて好適の半没水双胴船に関する。

第１〜４図および第６図は、左右一対の没水体
と上部船体とをそれぞれ１個の支柱で連結した従
来の半没水双胴船を示し、また第５図および第７
図は、左右一対の没水体と上部船体とをそれぞれ
２個の支柱で連結した従来の半没水双胴船を示し
ており、第１，５図は側面図、第２図は正面図、
第３図は背面図、第４図は上面図、第６図は第１
図の−線に沿う断面図、第７図は第５図の
−線に沿う断面図である。

そして、第１〜７図中の符号１は上部船体、
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３ｂ，３a′，３b′は支柱、４ａ，４ｂ，４
a′，４b′は支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、
６ａ，６ｂは舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８
ａ，８ｂは後部水中翼、９は喫水線、１０は船
室、１１は操縦室、１２ａ，１２ｂは機関室、１
３ａ，１３ｂはエンジン、１４ａ，１４ｂは推進
軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６
ｂは水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７
b′は第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８a′，
１８b′は第２ギヤセツト、１９はブルワーク、２
０ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′は双胴船の内側に
発生する波、２１ａ，２１ｂ，２１a′，２１b′は
双胴船の外側に発生する波、Ａは波２０ａ，２０
ｂの重合点、A′は波２０a′，２０b′の重合点、Ｂ
は波２０ａ，２０ｂが支柱で反射したあとの重合
点を示している。

従来の半没水双胴船は、第１〜７図に示すよう
に、水面下に設けられた左右一対の没水体２ａ，
２ｂをそなえるとともに、水面上に位置し広い甲
板面積を有する上部船体１をそなえ、また水面を
貫通して左右の没水体２ａ，２ｂと上部船体１と
を連結する１個または２個の支柱３ａ，３ｂ，３
a′，３b′をそなえて構成されている。そして第６
図，７図に示されるように支柱３ａ，３ｂ，３
a′，３b′の水線面積（支柱の喫水線における断面
積）が著しく小さいことを特色としている。

このように構成することによつて、波浪中での
波による強制力を小さくすることができるので、
船体運動を減少させることができ、また造波抵抗
を減少させて高速域での船体抵抗を少なくするこ
とが可能となり、波浪中でも高速で航走しうる船
を実現させることができる。

このように、半没水双胴船では、水線面積が小
さく、かつその上下方向への変化が少ないことか
ら、予備浮力が小さく、この結果、船体運動が生
じた場合の減衰力が小さくなり、また航走時の船
の姿勢が速力によつて大きく変化する欠点があ
る。これに対処するため、前部水中翼７ａ，７ｂ
および後部水中翼８ａ，８ｂが設けられ、場合に
よつては各水中翼の迎角を制御することも行なわ
れている。しかし水中翼による抵抗増加はかなり
の大きさとなるため、上記水中翼をできるだけ小
さくすることが望ましい。

また支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′の幅が小さい
ため、エンジン１３ａ，１３ｂを支柱３ａ，３
ｂ，３a′，３b′内に収容することは困難とされ、
第１，３，４，５図に示すようにプロペラ５ａ，
５ｂは、推進軸１４ａ，１４ｂ、第１ギヤセツト
１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′、垂直伝達軸１
５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツト１８ａ，１８ｂ，
１８a′，１８b′および水平伝達軸１６ａ，１６ｂ
を介して、上部船体１上のエンジン１３ａ，１３
ｂに接続され駆動されるようになつている。

すなわち上部船体１上の機関室１２ａ，１２ｂ
を設けて、この中にエンジン１３ａ，１３ｂを収
容しているが、これにより上部船体１の甲板面積
の一部が占有され、半没水双胴船の特色とする広
い甲板面積が必ずしも有効に使用できず、また機
関室１２ａ，１２ｂが船室１０や操縦室１１に近
接するため、エンジン１３ａ，１３ｂの振動およ
び騒音が船室１０や操縦室１１に悪影響を及ぼす
という欠点がある。

さらに半没水双胴船においては、主として水面
を貫通する支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′から第
６，７図に示すような波が発生するが、これに海
上で発生している波やうねりが加わると、両者が
重合して、Ａ，A′，Ｂ点で最も波が盛り上が
り、この付近で上部船体の下面１′に激しい衝撃
を発生することがある。この波浪衝撃は、その頻
度が高くなると、単に不快感を増すばかりでな
く、上部船体１に損傷を生じたり、各種の計器類
や装置の作動を狂わせたりするので、船の運航
上、大きな問題点となつている。

本発明は、上述の諸問題の解決をはかろうとす
るもので、半没水双胴船において、機関室を、左
右の支柱の水面上の一部または上部船体の下部に
形成したふくらみ部の中に設けることにより、上
部船体の甲板面積の有効利用をはかるとともに、
エンジンの振動や騒音が船室に悪影響を及ぼさな
いようにし、また上部船体下面に対する波浪衝撃
の軽減もはかるようにすることを目的とする。

このため本発明は、水面下に位置する左右一対
の没水体と、水面上に位置する上部船体と、水面
を貫通して上記上部船体を上記没水体に連結する
左右一対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船に
おいて、上記支柱の水面上の一部または上記上部
船体の下部にふくらみ部を設け、このふくらみ部
の内部に、この半没水双胴船を推進させるための
エンジンが設置されるとともに、船体中央部にお
ける上記上部船体の下面に上方への凹みが形成さ
れたことを特徴としている。

以下、図面により本発明の実施例としての半没
水双胴船について説明すると、第８〜１１図は本
発明の第一実施例を示し、第１２，１３図は本発
明の第２実施例を示し、第１４，１５図は本発明
の第３実施例を示すもので、第８，１２，１４図
は側面図、第９図は正面図、第１０図は背面図、
第１１図は第８図のXI−XI線に沿う断面図、第１
３図は第１２図の−線に沿う断面図、第
１５図は第１４図の−線に沿う断面図で
ある。

そして、既述のものと同じ符号は、ほぼ同様の
部分を示しており、また符号２２ａ，２２ｂはエ
ンジンを収容するためのふくらみ部、２３ａ，２
３ｂはエンジンベツド、２４は上部船体中央部下
面に設けられた上方への凹み、２４′は上部船体
中央部上面に設けられた上方へのふくらみ、２５
ａ，２５ｂはふくらみ部下面の整流部材を示して
いる。

まず第８〜１１図の第１実施例について説明す
ると、本実施例は左右一対の没水体２ａ，２ｂと
１つの上部船体とをそれぞれ１個の支柱３ａ，３
ｂで連結した半没水双胴船に関するものである。

船体中央部の両側部において、支柱３ａ，３ｂ
の上方にふくらみ部２２ａ，２２ｂを設けて、こ
こに機関室１２ａ，１２ｂを構成し、ふくらみ部
２２ａ，２２ｂの内部下面にエンジンベツド２３
ａ，２３ｂを設けて、その上にエンジン１３ａ，
１３ｂが設置されている。

エンジン１３ａ，１３ｂで発生される動力は、
水平伝達軸１６ａ，１６ｂ、第２ギヤセツト１８
ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′、垂直伝達軸１５
ａ，１５ｂ、第１ギヤセツト１７ａ，１７ｂ，１
７a′，１７b′および推進軸１４ａ，１４ｂを介し
て、没水体２ａ，２ｂ後端のプロペラ５ａ，５ｂ
に伝達される。

上記の支柱３ａ，３ｂの上方に設けられたふく
らみ部２２ａ，２２ｂの下側は、支柱補強部４
ａ，４ｂを介して支柱３ａ，３ｂに接続されてい
るが、これらのふくらみ部２２ａ，２２ｂおよび
支柱補強部４ａ，４ｂは、いずれも喫水線９より
も上方に位置しており、航走時にも、波浪中で船
体運動の大きい場合を除き、水面に接触して水面
を乱すことはない。また機関室１２ａ，１２ｂの
上面も、上部船体１の内部に収まるように構成さ
れている。

上述のように、ふくらみ部２２ａ，２２ｂを形
成して、その内部にエンジン１３ａ，１３ｂを設
置することにより、在来技術のように上部船体１
の上面に機関室を構成してエンジンを設置する必
要がなくなり、上部船体１の甲板面積が有効に利
用されるようになる。そして、機関室１２ａ，１
２ｂが船室１０や操縦室１１と分離された結果、
エンジン１３ａ，１３ｂの振動、騒音が船室１０
や操縦室１１に影響し難くなり、居住性を著しく
向上させることができる。

またエンジンの位置が低下するので、その分だ
け垂直伝達軸１５ａ，１５ｂの長さを短縮できる
利点がある。

支柱３ａ，３ｂの上方に設けたふくらみ部２２
ａ，２２ｂは、その下方の支柱補強部４ａ，４ｂ
とともに喫水線９の上方に位置している。

一方支柱３ａ，３ｂ間に発生する波は、第６図
に示すように、船体中央部においてはＡ点付近で
最も波面が高く、支柱３ａ，３ｂの近くではそれ
ほど高くならないので、上記ふくらみ部２２ａ，
２２ｂは、航走中でも通常は殆んど水面に接触し
ない。

しかしひとたび大きな上下動や横揺れが発生し
た場合には、このふくらみ部２２ａ，２２ｂは水
面に出入することによつて大きな減衰力を発生
し、速やかに船体運動を減少させる機能をもつて
いる。この結果、没水体２ａ，２ｂに設けられた
前部水中翼７ａ，７ｂおよび後部水中翼８ａ，８
ｂを、船体縦揺れの減少と航走時の姿勢制御とに
必要な大きさに限定することができ、水中翼の面
積を減少させて航走時の抵抗を減少させることが
できる。

なお、従来は、上記水中翼について、船体の上
下動を減衰しうる大きな翼面積が必要とされてい
た。

さらに本実施例では、船体中央部の上部船体下
面１′に上方への凹み２４が設けられている。

上述のように凹み２４を設けたことによつて、
波やうねりの大きい海面を航行する際に第６図の
Ａ点付近の上部船体下面に対する波浪衝撃を大幅
に軽減することができ、波浪衝撃によつて生じる
不快感や、上部船体１の損傷、各種の計器類や装
置の作動の狂い等を解消させることができる。

なお、このように上部船体下面１′に上方への
凹み２４を設けることによつて、上部船体１の縦
強度は減少するが、両側面の支柱３ａ，３ｂの上
部に設けられたふくらみ部２２ａ，２２ｂによつ
て縦強度が増強されるため、両方の影響は互いに
相殺され、上方に凹み２４を設けたことによる強
度上の不具合は特に生じない。

次に、第１２，１３図に示す本発明の第２実施
例について説明すると、本実施例は左右一対の没
水体２ａ，２ｂと１つの上部船体１とをそれぞれ
２個の支柱３ａ，３ｂおよび３a′３b′で連結した
半没水双胴船に関するものである。

このように支柱が前方支柱３ａ，３ｂおよび後
方支柱３a′，３b′に分かれている結果、船体中央
部の両側面に設けたふくらみ部２２ａ，２２ｂ
は、前後の一部が支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′に
かかつているが、その大部分は上部船体１の下方
に突出し、前後の支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′を
喫水線９の上方で連結した形となつている。

このふくらみ部２２ａ，２２ｂ内に機関室１２
ａ，１２ｂを設け、ふくらみ部内部下面にエンジ
ンベツド２３ａ，２３ｂの上にエンジン１３ａ，
１３ｂが設置されている。またふくらみ部２２
ａ，２２ｂの下面には整流部財２５ａ，２５ｂを
設け、大きな船体運動によつてふくらみ部２２
ａ，２２ｂが水面に没入した場合の整流および補
強を行なわせている。

エンジン１３ａ，１３ｂよりプロペラ５ａ，５
ｂに至る軸系配置は第１実施例と同一であるが、
垂直伝達軸１５ａ，１５ｂは後方の支柱３a′，３
b′内に設けられている。そして、その他の構造は
第１実施例と同じになつている。

上述の構成により本実施例も第１実施例とほぼ
同じ作用効果が得られるが、さらにこの第２実施
例では、前後に分かれた支柱３ａ，３ｂおよび３
a′，３b′を水面上に設けられたふくらみ部２２
ａ，２２ｂによつて前後に連結しているため、船
の前後方向の強度が著しく補強され、縦強度上極
めて好ましい影響を与える。この結果、上部船体
１の縦強度を低減させることが可能となり、上部
船体１の部材寸法を減少させて重量の軽減をはか
ることができる。

さらにこの第２実施例では、船体中央部の上部
船体下面１′に、上方への凹み２４が形成されて
いる。

上述のように凹み２４を設けたことによつて、
第１実施例と同様に、この部分に対する波浪衝撃
を大幅に軽減することができる。

また上方への凹み２４を設けたことによる上部
船体１の縦強度の減少は、両側面に設けたふくら
み部２２ａ，２２ｂによつて補償されるため、上
方への凹み２４を設けても強度上の不具合は特に
生じない。

第１４，１５図は本発明の第３実施例を示すも
ので、本実施例は第１実施例の半没水双胴船にお
いて、さらに上部船体１の上面に、上部船体下面
１′に設けた上方への凹み２４に対応して、上方
へのふくらみ２４′を設けたものである。そし
て、その他の構造は第３実施例と同じになつてい
る。

この第３実施例は、第１実施例の半没水双胴船
において、上部船体下面１′に設けた上方への凹
み２４を大きくした結果、支柱３ａ，３ｂ上部に
設けたふくらみ部２２ａ，２２ｂによる補強をも
つてしてもなお上部船体１の縦強度が不足するよ
うな場合に対するもので、上部船体１の上面の一
部に上方へのふくらみ２４′を持たせることによ
つて、この部分の厚みを増し、縦強度を増加し
て、強度的な不具合をなくすことができる。

なお、この第３実施例に示す上方へのふくらみ
２４′は、第２実施例において縦強度が不足した
場合にも適用することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、水面下
に位置する左右一対の没水体と水面上の上部船体
とを支柱で連結した半没水双胴船において、上記
支柱の水面上の一部または上記上部船体の下部に
ふくらみ部を設けて、同ふくらみ部の内部に推進
用エンジンを設置するという極めて簡素な構成
で、上部船体の甲板面積の有効利用が可能となる
とともに、エンジンの振動、騒音の船室への悪影
響を防止することが可能となるのであり、しかも
上記ふくらみ部によつて、船体縦強度の向上がも
たらされるほか、船体に動揺を生じた際の減衰効
果も得られる等の利点がある。

また本発明では、船体中央部における上部船体
の下面に上方への凹みを設けたことによつて、上
部船体下面に対する波浪衝撃を大幅に軽減するこ
とができ、波浪衝撃によつて生じる不快感や、上
部船体１の損傷，各種の計器類や装置の作動の狂
い等の解消させる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は従来の半没水双胴船を示すもので
第１，５図は側面図、第２図は正面図、第３図は
背面図、第４図は上面図、第６図は第１図の−
線に沿う断面図、第７図は第５図の−線に
沿う断面図であり、第８〜１１図は本発明の第１
実施例としての半没水双胴船を示すもので、第８
図は側面図、第９図はその正面図、第１０図はそ
の背面図、第１１図は第８図のXI−XI線に沿う断
面図であり、第１２，１３図は本発明の第２実施
例としての半没水双胴船を示すもので、第１２図
はその側面図、第１３図は第１２図の−
線に沿う断面図であり、第１４，１５図は本発明
の第３実施例としての半没水双胴船を示すもの
で、第１４図はその側面図、第１５図は第１４図
の−線に沿う断面図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３ｂ，３a′，３b′…
…支柱、４ａ，４ｂ，４a′，４b′……支柱補強
部、５ａ，５ｂ……プロペラ、６ａ６ｂ……舵、
７ａ，７ｂ……前部水中翼、８ａ，８ｂ……後部
水中翼、９……喫水線、１０……船室、１１……
操縦室、１２ａ，１２ｂ……機関室、１３ａ，１
３ｂ……エンジン、１４ａ，１４ｂ……推進軸、
１５ａ，１５ｂ……垂直伝達軸、１６ａ，１６ｂ
……水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７
b′……第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８
a′，１８b′……第２ギヤセツト、１９……ブルワ
ーク、２０ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′……双胴
船の内側に発生する波、２１ａ，２１ｂ，２１
a′，２１b′……双胴船の外側に発生する波、２２
ａ，２２ｂ……ふくらみ部、２３ａ，２３ｂ……
エンジンベツド、２４……上方への凹み、２４′
……上方へのふくらみ、２５ａ，２５ｂ……ふく
らみ部下面の整流部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 水面下に位置する左右一対の没水体と、水面
   上に位置する上部船体と、水面を貫通して上記上
   部船体を上記没水体に連結する左右一対以上の支
   柱とをそなえた半没水双胴船において、上記支柱
   の水面上の一部または上記上部船体の下部にふく
   らみ部を設け、このふくらみ部の内部に、この半
   没水双胴船を推進させるためのエンジンが設置さ
   れるとともに、船体中央部における上記上部船体
   の下面に上方への凹みが形成されたことを特徴と
   する、半没水双胴船。