JPS625110B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS625110B2 JPS625110B2 JP55070660A JP7066080A JPS625110B2 JP S625110 B2 JPS625110 B2 JP S625110B2 JP 55070660 A JP55070660 A JP 55070660A JP 7066080 A JP7066080 A JP 7066080A JP S625110 B2 JPS625110 B2 JP S625110B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- submerged
- upper hull
- catamaran
- hull
- semi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、客船、貨物船、作業船、調査船等に
用いて好適の半没水双胴船に関する。
用いて好適の半没水双胴船に関する。
第１〜４図および第６図は左右１対の没水体と
上部船体とをそれぞれ１個の支柱で連結した従来
の半没水双胴船を示し、また第５図および第７図
は、左右１対の没水体と上部船体とをそれぞれ２
個の支柱で連結した従来の半没水双胴船を示して
おり、第１，５図は側面図、第２図は正面図、第
３図は背面図、第４図は上面図、第６図は第１図
の―線に沿う断面図、第７図は第５図の―
線に沿う断面図である。
上部船体とをそれぞれ１個の支柱で連結した従来
の半没水双胴船を示し、また第５図および第７図
は、左右１対の没水体と上部船体とをそれぞれ２
個の支柱で連結した従来の半没水双胴船を示して
おり、第１，５図は側面図、第２図は正面図、第
３図は背面図、第４図は上面図、第６図は第１図
の―線に沿う断面図、第７図は第５図の―
線に沿う断面図である。
そして、第１〜７図中の符号１は上部船体、
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３ｂ，３a′，３b′は支柱、４ａ，４ｂ，４
a′，４b′は支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、
６ａ，６ｂは舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８
ａ，８ｂは後部水中翼、９は喫水線、１０は船
室、１１は操縦室、１２ａ，１２ｂは機関室、１
３ａ，１３ｂはエンジン、１４ａ，１４ｂは推進
軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６
ｂは水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７
b′は第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８a′，
１８b′は第２ギヤセツト、１９はブルワーク、２
０ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′は双胴船の内側に
発生する波、２１ａ，２１ｂ，２１a′，２１b′は
双胴船の外側に発生する波、Ａは波２０ａ，２０
ｂの重合点、A′は波２０a′，２０b′の重合点、Ｂ
は波２０ａ，２０ｂが支柱で反射したあとの重合
点を示している。
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３ｂ，３a′，３b′は支柱、４ａ，４ｂ，４
a′，４b′は支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、
６ａ，６ｂは舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８
ａ，８ｂは後部水中翼、９は喫水線、１０は船
室、１１は操縦室、１２ａ，１２ｂは機関室、１
３ａ，１３ｂはエンジン、１４ａ，１４ｂは推進
軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６
ｂは水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７
b′は第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８a′，
１８b′は第２ギヤセツト、１９はブルワーク、２
０ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′は双胴船の内側に
発生する波、２１ａ，２１ｂ，２１a′，２１b′は
双胴船の外側に発生する波、Ａは波２０ａ，２０
ｂの重合点、A′は波２０a′，２０b′の重合点、Ｂ
は波２０ａ，２０ｂが支柱で反射したあとの重合
点を示している。
従来の半没水双胴船は、第１〜７図に示すよう
に、水面下に設けられた左右１対の没水体２ａ，
２ｂをそなえるとともに、水面上に位置し広い甲
板面積を有する上部船体１をそなえ、また水面を
貫通して左右の没水体２ａ，２ｂと上部船体１と
を連結する１個または２個の支柱３ａ，３ｂ，３
a′，３b′をそなえて構成されている。そして第
６，７図に示されるように支柱３ａ，３ｂ，３
a′，３b′の水線面積（支柱の喫水線における断面
積）が著しく小さいことを特色としている。
に、水面下に設けられた左右１対の没水体２ａ，
２ｂをそなえるとともに、水面上に位置し広い甲
板面積を有する上部船体１をそなえ、また水面を
貫通して左右の没水体２ａ，２ｂと上部船体１と
を連結する１個または２個の支柱３ａ，３ｂ，３
a′，３b′をそなえて構成されている。そして第
６，７図に示されるように支柱３ａ，３ｂ，３
a′，３b′の水線面積（支柱の喫水線における断面
積）が著しく小さいことを特色としている。
このように構成することによつて、波浪中での
波による強制力を小さくすることができるので、
船体運動を減少させることができ、また造波抵抗
を減少させて高速域での船体抵抗を少なくするこ
とが可能となり、波浪中でも高速で航走しうる船
を実現させることができる。
波による強制力を小さくすることができるので、
船体運動を減少させることができ、また造波抵抗
を減少させて高速域での船体抵抗を少なくするこ
とが可能となり、波浪中でも高速で航走しうる船
を実現させることができる。
このように、半没水双胴船では、水線面積が小
さく、かつその上下方向への変化が少ないことか
ら、予備浮力が小さく、この結果、船体運動が生
じた場合の減衰力が小さくなり、また航走時の船
の姿勢が速力によつて大きく変化する欠点があ
る。これに対処するため、前部水中翼７ａ，７ｂ
および後部水中翼８ａ，８ｂが設けられ、場合に
よつては各水中翼の迎角を制御することも行なわ
れている。
さく、かつその上下方向への変化が少ないことか
ら、予備浮力が小さく、この結果、船体運動が生
じた場合の減衰力が小さくなり、また航走時の船
の姿勢が速力によつて大きく変化する欠点があ
る。これに対処するため、前部水中翼７ａ，７ｂ
および後部水中翼８ａ，８ｂが設けられ、場合に
よつては各水中翼の迎角を制御することも行なわ
れている。
また支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′の幅が小さい
ため、エンジン１３ａ，１３ｂを支柱３ａ，３
ｂ，３a′，３b′内に収容することは困難とされ、
第１，３，４，５図に示すようにプロペラ５ａ，
５ｂは、推進軸１４ａ，１４ｂ、第１ギヤセツト
１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′、垂直伝達軸１
５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツト１８ａ，１８ｂ，
１８a′，１８b′および水平伝達軸１６ａ，１６ｂ
を介して、上部船体１上のエンジン１３ａ，１３
ｂに接続され駆動されるようになつている。
ため、エンジン１３ａ，１３ｂを支柱３ａ，３
ｂ，３a′，３b′内に収容することは困難とされ、
第１，３，４，５図に示すようにプロペラ５ａ，
５ｂは、推進軸１４ａ，１４ｂ、第１ギヤセツト
１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′、垂直伝達軸１
５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツト１８ａ，１８ｂ，
１８a′，１８b′および水平伝達軸１６ａ，１６ｂ
を介して、上部船体１上のエンジン１３ａ，１３
ｂに接続され駆動されるようになつている。
すなわち上部船体１上に機関室１２ａ，１２ｂ
を設けて、この中にエンジン１３ａ，１３ｂを収
容している。
を設けて、この中にエンジン１３ａ，１３ｂを収
容している。
半没水双胴船においては、主として水面を貫通
する支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′から第６，７図
に示すような波が発生するが、これに海上で発生
している波やうねりが加わると、両者が重合し
て、Ａ，A′，Ｂ点で最も波が盛り上がり、この
付近で上部船体の下面１′に激しい衝撃を発生す
ることがある。この波浪衝撃は、その頻度が高く
なると、単に不快感を増すばかりでなく、上部船
体１に損傷を生じたり、各種の計器類や装置の作
動を狂わせたりするので船の運航上大きな問題点
となつている。
する支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′から第６，７図
に示すような波が発生するが、これに海上で発生
している波やうねりが加わると、両者が重合し
て、Ａ，A′，Ｂ点で最も波が盛り上がり、この
付近で上部船体の下面１′に激しい衝撃を発生す
ることがある。この波浪衝撃は、その頻度が高く
なると、単に不快感を増すばかりでなく、上部船
体１に損傷を生じたり、各種の計器類や装置の作
動を狂わせたりするので船の運航上大きな問題点
となつている。
本発明は、上述の諸問題の解決をはかろうとす
るもので、半没水双胴船において、上部船体の中
央部の下面に、波浪衝撃が発生し難いようにする
ことを目的とする。
るもので、半没水双胴船において、上部船体の中
央部の下面に、波浪衝撃が発生し難いようにする
ことを目的とする。
このため本発明は、水面下に位置する左右１対
の没水体と、水面上に位置する上部船体と、水面
を貫通して上記上部船体を上記没水体に連結する
１対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船におい
て、上記上部船体中央部の下面に、上記双胴船の
内側に発生する波の重合点の上方を含むように凹
みが形成されるとともに、同凹みに対応させて上
記上部船体の上面の一部にふくらみが形成された
ことを特徴としている。
の没水体と、水面上に位置する上部船体と、水面
を貫通して上記上部船体を上記没水体に連結する
１対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船におい
て、上記上部船体中央部の下面に、上記双胴船の
内側に発生する波の重合点の上方を含むように凹
みが形成されるとともに、同凹みに対応させて上
記上部船体の上面の一部にふくらみが形成された
ことを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としての半
没水双胴船について説明すると、第８図はその側
面図、第９図は第８図の―線に沿う断面図で
ある。
没水双胴船について説明すると、第８図はその側
面図、第９図は第８図の―線に沿う断面図で
ある。
そして、既述のものと同じ符号は、ほぼ同様の
部分を示しており、また符号２４は上部船体中央
部下面に設けられた上方への凹み、２４′は上部
船体中央部上面に設けられた上方へのふくらみを
示している。
部分を示しており、また符号２４は上部船体中央
部下面に設けられた上方への凹み、２４′は上部
船体中央部上面に設けられた上方へのふくらみを
示している。
本実施例では左右１対の没水体２ａ，２ｂと１
つの上部船体１とをそれぞれ２個の支柱３ａ，３
a′，３ｂ，３b′で連結した半没水双胴船に関する
ものである。
つの上部船体１とをそれぞれ２個の支柱３ａ，３
a′，３ｂ，３b′で連結した半没水双胴船に関する
ものである。
第８，９図に示すように、上部船体１の中央部
下面に上方への凹み２４が設けられ、この凹み２
４は、両側が支柱補強部４ａ，４a′，４ｂ，４
b′に達するまで延長されていて、前後方向も第６
図のＡ点の上方を含み十分な長さを持つような範
囲にわたり形成されている。
下面に上方への凹み２４が設けられ、この凹み２
４は、両側が支柱補強部４ａ，４a′，４ｂ，４
b′に達するまで延長されていて、前後方向も第６
図のＡ点の上方を含み十分な長さを持つような範
囲にわたり形成されている。
上述のように、上部船体１の中央部下面に上方
への凹み２４をＡ点の上方を含むように設けたこ
とによつて、波やうねりの大きい海面を航行する
際に、第６図のＡ点付近の上部船体下面に対する
波浪衝撃を大幅に軽減することができ、波浪衝撃
によつて生じる不快感や、上部船体１の損傷、各
種の計器類や装置の作動の狂い等を解消させるこ
とができる。
への凹み２４をＡ点の上方を含むように設けたこ
とによつて、波やうねりの大きい海面を航行する
際に、第６図のＡ点付近の上部船体下面に対する
波浪衝撃を大幅に軽減することができ、波浪衝撃
によつて生じる不快感や、上部船体１の損傷、各
種の計器類や装置の作動の狂い等を解消させるこ
とができる。
さらに、本実施例では、上述の上方への凹み２
４に対応させて、上部船体１の上面に上方へのふ
くらみ２４′が設けられている。
４に対応させて、上部船体１の上面に上方へのふ
くらみ２４′が設けられている。
このように上部船体１の下面の上方への凹み２
４に対応させて上部船体１の上面に上方へのふく
らみ２４′を設けたことによつて、下面に上方へ
の凹み２４を設けたことにより生じる船体強度の
低下を補償することができ、これにより構造の丈
夫な半没水双胴船を提供することができる。
４に対応させて上部船体１の上面に上方へのふく
らみ２４′を設けたことによつて、下面に上方へ
の凹み２４を設けたことにより生じる船体強度の
低下を補償することができ、これにより構造の丈
夫な半没水双胴船を提供することができる。
以上詳述したように、本発明のよれば、水面下
に位置する左右１対の没水体と水面上の上部船体
とを１対以上の支柱で連結した半没水双胴船にお
いて、上部船体中央部の下面に、上記双胴船の内
側に発生する波の重合点の上方を含むように凹み
が形成されるとともに、同凹みに対応させて上記
上部船体の上面の一部にふくらみが形成されると
いう極めて簡素な構成で、荒天航行時の船体への
波浪衝撃を有効に緩和しながら、しかも船体強度
を十分に維持することができ、これにより半没水
双胴船としての安全性を大幅に向上させることが
可能となるほか、乗り心地の改善にも寄与しうる
のである。
に位置する左右１対の没水体と水面上の上部船体
とを１対以上の支柱で連結した半没水双胴船にお
いて、上部船体中央部の下面に、上記双胴船の内
側に発生する波の重合点の上方を含むように凹み
が形成されるとともに、同凹みに対応させて上記
上部船体の上面の一部にふくらみが形成されると
いう極めて簡素な構成で、荒天航行時の船体への
波浪衝撃を有効に緩和しながら、しかも船体強度
を十分に維持することができ、これにより半没水
双胴船としての安全性を大幅に向上させることが
可能となるほか、乗り心地の改善にも寄与しうる
のである。
第１〜７図は従来の半没水双胴船を示すもの
で、第１，５図は側面図、第２図は正面図、第３
図は背面図、第４図は上面図、第６図は第１図の
―線に沿う断面図、第７図は第５図の―
線に沿う断面図であり、第８，９図は本発明の一
実施例としての半没水双胴船を示すもので、第８
図はその側面図、第９図は第８図の―線に沿
う断面図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３ｂ，３a′，３b′…
…支柱、４ａ，４ｂ，４a′，４b′……支柱補強
部、５ａ，５ｂ……プロペラ、６ａ，６ｂ……
舵、７ａ，７ｂ……前部水中翼、８ａ，８ｂ……
後部水中翼、９……喫水線、１０……船室、１１
……操縦室、１２ａ，１２ｂ……機関室、１３
ａ，１３ｂ……エンジン、１４ａ，１４ｂ……推
進軸、１５ａ，１５ｂ……垂直伝達軸、１６ａ，
１６ｂ……水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７
a′，１７b′……第１ギヤセツト、１８ａ，１８
ｂ，１８a′，１８b′……第２ギヤセツト、１９…
…ブルワーク、２０ａ，２０ｂ，２０a′，２０
b′……双胴船の内側に発生する波、２１ａ，２１
ｂ，２１a′，２１b′……双胴船の外側に発生する
波、２２ａ，２２ｂ……ふくらみ部、２３ａ，２
３ｂ……エンジンベツド、２４……上方への凹
み、２４′……上方へのふくらみ。
で、第１，５図は側面図、第２図は正面図、第３
図は背面図、第４図は上面図、第６図は第１図の
―線に沿う断面図、第７図は第５図の―
線に沿う断面図であり、第８，９図は本発明の一
実施例としての半没水双胴船を示すもので、第８
図はその側面図、第９図は第８図の―線に沿
う断面図である。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３ｂ，３a′，３b′…
…支柱、４ａ，４ｂ，４a′，４b′……支柱補強
部、５ａ，５ｂ……プロペラ、６ａ，６ｂ……
舵、７ａ，７ｂ……前部水中翼、８ａ，８ｂ……
後部水中翼、９……喫水線、１０……船室、１１
……操縦室、１２ａ，１２ｂ……機関室、１３
ａ，１３ｂ……エンジン、１４ａ，１４ｂ……推
進軸、１５ａ，１５ｂ……垂直伝達軸、１６ａ，
１６ｂ……水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７
a′，１７b′……第１ギヤセツト、１８ａ，１８
ｂ，１８a′，１８b′……第２ギヤセツト、１９…
…ブルワーク、２０ａ，２０ｂ，２０a′，２０
b′……双胴船の内側に発生する波、２１ａ，２１
ｂ，２１a′，２１b′……双胴船の外側に発生する
波、２２ａ，２２ｂ……ふくらみ部、２３ａ，２
３ｂ……エンジンベツド、２４……上方への凹
み、２４′……上方へのふくらみ。
Claims (1)
- １ 水面下に位置する左右１対の没水体と、水面
上に位置する上部船体と、水面を貫通して上記上
部船体を上記没水体に連結する１対以上の支柱と
をそなえた半没水双胴船において、上記上部船体
中央部の下面に、上記双胴船の内側に発生する波
の重合点の上方を含むように凹みが形成されると
ともに、同凹みに対応させて上記上部船体の上面
の一部にふくらみが形成されたことを特徴とす
る、半没水双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7066080A JPS56167581A (en) | 1980-05-27 | 1980-05-27 | Half submerged catamaran ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7066080A JPS56167581A (en) | 1980-05-27 | 1980-05-27 | Half submerged catamaran ship |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56167581A JPS56167581A (en) | 1981-12-23 |
| JPS625110B2 true JPS625110B2 (ja) | 1987-02-03 |
Family
ID=13438029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7066080A Granted JPS56167581A (en) | 1980-05-27 | 1980-05-27 | Half submerged catamaran ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56167581A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US842772A (en) * | 1905-04-17 | 1907-01-29 | Dean Electric Co | Party-line telephone system. |
-
1980
- 1980-05-27 JP JP7066080A patent/JPS56167581A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56167581A (en) | 1981-12-23 |
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