JPS5927350Y2

JPS5927350Y2 - 航洋半没水双胴船

Info

Publication number: JPS5927350Y2
Application number: JP11107180U
Authority: JP
Inventors: 欣也田村
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 1980-08-04
Filing date: 1980-08-04
Publication date: 1984-08-08
Also published as: JPS5733589U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、客船、貨物船１作業船、調査船等に用いて好
適の肌性半没水双胴船に関する。

第１〜４図は、左右１対の没水体と上部船体とをそれぞ
れ１個の支柱で連結した従来の半没水双胴船な示してお
り、第１図はその側面図、第２図はその正面図、第３図
はその背面図、第４図はその上面図である。

そして、第１〜４図において、符号１は上部船体、１′
は上部船体の下面、２ａ、２ｂは没水体、３ａ、３ｂ
は支柱、４ａ、４ｂは支柱補強部、５ａ、５ｂはプロペ
ラ、６ａ、６ｂは舵、７ａ。

７ｂは前部水中翼、８ａ、８ｂは後部水中翼、９は半没
水状態での喫水線、１０は船室、１１ａ。

１１ｂは機関室を示している。

このように、従来の半没水双胴船は、水面下に設けられ
た左右１対の没水体２ａ、２ｂをそなえるとともに、
水面上に位置し広い甲板面積を有する上部船体１をそな
え、捷た水面を貫通して上記の没水体２ａ、２ｂと上部
船体１とを連結する支柱３ａ、３ｂをそなえて構成され
ている。

そして支柱３ａ、３ｂの水線面積（支柱の喫水線９にお
ける断面積）が著しく小さいことを特色としている。

上述のごとく構成することによって、波浪中での波によ
る強制力を小さくすることができるので、船体運動を減
少させることができる。

また造波抵抗を減少させて高速域での船体抵抗を少なく
することが可能となり、波浪中でも高速で航走しうる船
を実現させることができる。

一方、半没水双胴船は、水線面積が小さく、かつその上
下方向への変化が少ないことから、予備浮力が小さくな
り、この結果、船体運動が生じた場合の減衰力が小さぐ
なるほか、航走時の船の姿勢が速力によって大きく変化
する欠点がある。

これに対処するため、前部水中翼７ａｓ７ｂｂよび後部
水中翼８ａ、８ｂが設けられ、場合によっては各水中翼
の迎角な制御することも行なわれてむり、これにより、
船の姿勢が大きく変化して危険な状態になるのを防止す
るとともに、減衰力の増加がはかられている。

また、半没水双胴船に釦いては支柱３ａ・３ｂの幅が小
さいため、船体推進用のエンジンを没水体２ａ、２ｂお
よび支柱３ａ、３ｂの内部に収容することができない。

そこで、エンジンを収容する機関室１１ａ。

１１ｂを上部船体１の甲板上に設け、これよりギヤと伝
達軸を介して没水体２ａ、２ｂの後端にあるプロペラ５
ａ、５ｂに動力を伝達している。

このように半没水双胴船では、船室１０（操縦室を含む
）や機関室１１ａ、１１ｂなどが、すべて上部船体１上
に集中している。

上部船体１は支柱３ａ、３ｂによって喫水線９上の一定
の高さに保持され、波浪中に訃いても大きな運動は生じ
ない。

しかし、波浪の大きい場合には上部船体の下面１′が波
浪によってたたかれる可能性があり、場合によっては上
部船体の下面１′に大きな衝撃力が作用して、上部船体
１に損傷を生じたり、各種の計器類や装置類の作動を狂
わせたりするようになる。

上述のごとく、半没水双胴船は波浪中において運動が少
なく、高速で航走可能な新らしい輸送手段を提供するも
のであるが、４波浪の状態が、半没水双胴船に対する許
容限界を越えて、さらに悪化した場合には、予備浮力の
少ないことと、上部船体の下面１′に波浪衝撃を受けや
すいことあい寸って、航走困難に立ち至る可能性がある
。

また、衝突、座礁など不慮の事故によって没水体２ａ、
２ｂや支柱３ａ、３ｂの一部に損傷を生じ浸水した場合
は、在来の船舶よりも大角度の傾斜を生じやすく、予備
浮力が小さいため転覆しやすい状態になる欠点がある。

第５図は従来の半没水双胴船の他の例を示すもので、上
部船体１と没水体２ｂとを連結する支柱が、前部支柱３
ｂ’と後部支柱３ｂとに分かれてトリ、支柱補強部も前
部支柱補強部４ｂ’と後部支柱補強部４ｂどに分かれ
ているが、この場合も第１〜４図の半没水双胴船と同様
の問題点を有している。

本考案は、従来の半没水双胴船に釦ける上述の諸問題を
解決しようとするもので、半没水双胴船が、十分な予備
浮力をもたず、海象の悪いときや損傷による浸水時には
却って在来の船舶よりも危険な状態に陥りやすいという
欠点を除去するため、上部船体を在来の高速艇などの形
状と同様に構成して、緊急の場合には上部船体を着水さ
せることにより安全性の大幅な向上をはかれるようにす
るとともに、さらに上部船体の前端部に浮力増加手段を
設けることにより追波航走時にも十分な安全性を維持で
きるようにした肌理半没水双胴船を提供することを目的
とする。

このため本考案の肌理半没水双胴船は、水面下に位置す
る左右１対の没水体と、水面上に位置する上部船体と、
水面を貫通して上記の上部船体と没水体とを連結する左
右１対以上の支柱とをそなえ、上記上部船体が、船体横
断面にち−いて中央下がりの底部をもつＶ形に形成され
るとともに、船体縦断面において前方へ反り上がった船
首底部をもつ彎曲形に形成されて、同上部船体の前端部
下面に、没水時に浮力を生じうる突出部が形成されたこ
とを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての肌理半没水
双胴船について説明すると、第６〜９図は本考案の第１
実施例としての肌理半没水双胴船を示すもので、第６図
はその側面図、第７図はその正面図、第８図はその背面
図、第９図はその上面図である。

第６〜９図において、既述のものと同じ符号は同様の部
分を示しており、また符号１２ａ、１２ｂは前部下方の
海水タンク、１３ａ、１３ｂは後部下方の海水タンク、
１４ａ、１４ｂは前方の上部海水タンク、１５ａ、
１５ｂは後方の上部海水タンク、１６は緊急着水時の喫
水線、１７は突出部を示している。

水面下に位置する左右一対の没水体２−ａ、２ｂと、水
面上に位置する上部船体１とが、水面を貫通する支柱３
ａ、３ｂで連結されており、本実施例は左右２つの没水
体２ａ、２ｂが１つの上部船体１にそれぞれ１個の支柱
３ａ、３ｂで連結された場合を示している。

第６図より明らかなように、上部船体１の底面は前端に
おいて上面まで上昇してあ一部、寸た第９図に示すよう
に前方で上部船体１０幅がしだいに縮少し、前端が突出
している。

さらに上部船体１の横断面形状は、第７，８図に示すよ
うに、下面１′をＶ形に構成されている。

すなわち、上部船体１は、船体横断面において中央下が
りの底部をもつＶ形に形成されるとともに、船体縦断面
において前方へ反り上がった船首底部をもつ彎曲形に形
成されて、高速艇の船体形状に近いものとなっている。

そして、没水時に浮力を生じうる突出部１γが、上部船
体１の前端部下面に形成されている。

没水体２ａ、２ｂと支柱３ａ、３ｂとに捷たがるよ
うにして半没水状態での喫水線９の下方に、２個の前部
海水タンク１２ａ、１２ｂと、２個の後部海水タン
ク１３ａ、１３ｂとが左右に対を々して設けられ、また
各海水タンク１２ａ、１２ｂ。

１３ａ、１３ｂの上方に釦いて、上部船体１内に上部海
水タンク１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂが設げられて
いる。

そして、これらの海水タンクは、図示せざる海水管およ
び海水ポンプの配管によって、それぞれ注排水やタンク
間の海水移動を行なえるようになっている。

各海水タンク１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ。

１４ａ、１４ｂ、１５ａ、１５ｂは、通常の半没水状態
での使用時には空の１１となっているが、緊急時には図
示せざるバルブの操作お・よび海水ポンプの作動によっ
て適宜注水され、緊急着水時の喫水線１６で上部船体１
を浮かせることができるようになっている。

そして成る程度低速であればエンジンを作動させること
によって緊急着水状態でも航走することができるように
なっている。

上述のごとく、−上部船体１が在来の高速艇に類似した
形状となっており、その横断面では下面１′がＶ形をな
すように構成されているので、大波高の波浪に遭遇した
場合も、上部船体下面１′の波浪衝撃に対する耐力が大
きく、衝撃による損傷が起こり難い。

また上部船体下面１′の前端部に突出部１７が設けられ
ているため、追波航走時などに船の姿勢が前下がりとな
り、船首を波面に突込む恐れが生じた場合、１ず突出部
１７が波面に没水し、その浮力によって船の前下がりの
姿勢が修正されるため、上部船体１を波面に突込んで上
部船体１の甲板に冠水を生じるような事態をさげること
ができる。

さらに、波浪が増加して上部船体下面１′への波浪衝撃
（主として船体中央部付近に生じる）がひどくなった場
合や、波浪中で船の姿勢が大きく変化し、突出部１７の
浮力や、前部水中翼７ａ＋７ｂｉ−よび後部水中翼
８ａｔ８ｂの迎角を変更しても回復が困難な場合、さ
らに衝突、座礁などの事故により没水体２ａ、２ｂか、
または支柱３ａｔ３ｂの一部が損傷して大きな船体傾
斜を生じた場合には、前部下方の海水タンク１２ａ、１
２ｂ。

後部下方の海水タンク１３ａ、１３ｂ、前方の上部海水
タンク１４ａ、１４ｂ、後方の上部海水タンク１５ａ、
１５ｂの一部又は全部に海水を注水して、上部船体１を
着水させ、緊急着水時の喫水線１６で船を浮かせ必要に
応じその捷１の状態で航走する。

その際、上部船体１が前述のごとく高速艇に近い形状を
有しているので、急激な抵抗の増加が緩和される。

そして、前後上下の海水タンク中の海水量を適当に加減
することによって船の姿勢や重心の高さを調整し、安全
な航行の維持をはかることができる。

この場合も突出部材１７は船首部に浮力をもたらすため
、その調整の過程で上部船体１の前端が前下がりとなり
、波に突込むと云うような危険な状態をさげるのに効果
があり、調整操作を容易に行なうことができる。

緊急時には、捷ず喫水線９の下方の海水タンク１２ａ、
１２ｂ、１３ａ、１３ｂに注水し、しかる後、各上部海
水タンク１４ａ、１４ｂ、１５ａ。

１５ｂへ海水を移動して、重心を所要の高さに調整すれ
ばよいが、この場合にも突出部１７の存在によって上部
船体１前端部の浮力が確保されるから、瞬間的に上部船
体１が前下がりとなって前端を波に突込むというような
危険／よ状態の発生をさげることができる。

な釦、緊急時に卦ける喫水線９の下方の海水タンク１２
ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂへの注水は、海水ポンプを
使用しなくても、海水管のバルブを開くのみで可能なの
で、短時間で実施することができる。

第１０図に示す本考案の第２実施例は、左右２つの没水
体２ａ、２ｂと１つの上部船体１とをそれぞれ２つの支
柱３ａ’ 、３ｂ’ 、３ａｔ３ｂで連結
した肌理半没水双胴船に関するもので、第１０図中、既
述のものと同じ符号は同様の部分を示している。

そして、この第２実施例の場合も、前述の第１実施例の
場合と同様の作用効果を得ることができる。

以上詳述したように、本考案の肌理半没水双胴船によれ
ば、半没水状態での航走時に、海象の変化等による緊急
事態に遭遇した場合でも、上部船体の着水が迅速に且つ
円滑に行なわれて危険を回避しうるのであり（特に上部
船体の前端部下面に形成された浮力発生用突出部の存在
により、上記着水が安全に行なわれるほか、追波航走時
などに船の前下がりを生じ始めた場合の復原も行なわれ
、着水後の船の姿勢制御等に際しても、上記突出部が上
部船体の瞬間的な前下がりの防止に寄与しうるのである
。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来の半没水双胴船を示すもので、第１図
はその側面図、第２図はその正面図、第３図はその背面
図、第４図はその上面図であり、第５図は従来の他の半
没水双胴船を示す側面図であり第６〜９図は本考案の第
１実施例としての肌性半没水双胴船を示すもので、第６
図はその側面図、第７図はその正面図、第８図はその背
面図、第９図はその上面図であり、第１０図は本考案の
第２実施例としての肌性半没水双胴船を示す側面図であ
る。１・・・上部船体、２ａ、２ｂ・・・没水体、３ａ
。３ｂ・・・支柱、３ｂ′・・・前部支柱、３ｂ・・・後
部支柱、４ａ、４ｂ・・・支柱補強部、４ｂ・・・前部
支柱補強部、４ｂ・・・後部支柱補強部、５ａｔ
５ｂ・・・プロペラ、６ａ、６ｂ−＝舵、７ａ、７ｂ
−前部水中翼、８ａ。８ｂ・・・後部水中翼、１０・・・船室、１１ａ、１１
ｂ・・・機関室、１２ａ、１２ｂ・・・前部下方の海水
タンク、１３ａ、１３ｂ・・・後部下方の海水タンク、
１４ａ、１４ｂ・・・前方の上部海水タンク、１５
ａ。１５ｂ・・・後方の上部海水タンク、１６・・・着水時
の喫水線、１７・−・突出部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

水面下に位置する左右１対の没水体と、水面上に位置す
る上部船体と、水面を貫通して上記の上部船体と没水体
とを連結する左右１対以上の支柱とをそなえ、上記上部
船体が、船体横断面において中央下がりの底部をもつＶ
形に形成されるとともに、船体縦断面において前方へ反
り上がった船首底部をもつ彎曲形に形成されて、同上部
船体の前端部下面に、没水時に浮力を生じうる突出部が
形成されたことを特徴とする、肌性半没水双胴船。