JPS6317756Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、客船、貨物船、作業船、調査船等に
用いて好適の航洋半没水双胴船に関する。

〔従来の技術〕

第１〜４図は、左右一対の没水体と上部船体と
をそれぞれ１個の支柱で連結した従来の半没水双
胴船を示しており、第１図はその側面図、第２図
はその正面図、第３図はその背面図、第４図はそ
の上面図である。

そして、第１〜４図において、符号１は上部船
体、１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、
３ａ，３ｂは支柱、４ａ，４ｂは支柱補強部、５
ａ，５ｂはプロペラ、６ａ，６ｂは舵、７ａ，７
ｂは姿勢制御用前部水中翼、８ａ，８ｂは姿勢制
御用後部水中翼、９は半没水状態での喫水線、１
０は船室、１１ａ，１１ｂは機関室を示してい
る。

このように、従来の半没水双胴船は、水面下に
設けられた左右一対の没水体２ａ，２ｂをそなえ
るとともに、水面上に位置し広い甲板面積を有す
る上部船体１をそなえ、また水面を貫通して上記
の没水体２ａ，２ｂと上部船体１とを連結する支
柱３ａ，３ｂをそなえて構成されている。そして
支柱３ａ，３ｂの水線面積（支柱の喫水線９にお
ける断面積）が著しく小さいことを特色としてい
る。

上述のごとく構成することによつて、波浪中で
の波による強制力を小さくすることができるの
で、船体運動を減少させることができる。また造
波抵抗を減少させて高速域での船体抵抗を少なく
することが可能となり、波浪中でも高速で航走し
うる船を実現させることができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

一方、半没水双胴船は、水線面積が小さく、か
つその上下方向への変化が少ないことから、予備
浮力が小さくなり、この結果、船体運動が生じた
場合の減衰力が小さくなるほか、航走時の船の姿
勢が速力によつて大きく変化する欠点がある。こ
れに対処するために、前部水中翼７ａ，７ｂおよ
び後部水中翼８ａ，８ｂが設けられ、場合によつ
ては各水中翼の迎角を制御することも行なわれて
おり、これにより、船の姿勢が大きく変化して危
険な状態になるのを防止するとともに、減衰力の
増加がはかられている。

また、半没水双胴船においては支柱３ａ，３ｂ
の幅が小さいため、船体推進用のエンジンを没水
体２ａ，２ｂおよび支柱３ａ，３ｂの内部に収容
することができない。

そこで、エンジンを収容する機関室１１ａ，１
１ｂを上部船体１の甲板上に設け、これよりギヤ
と伝達軸を介して没水体２ａ，２ｂの後端にある
プロペラ５ａ，５ｂに動力を伝達している。

このように半没水双胴船では、船室１０（操縦
室を含む）や機関室１１ａ，１１ｂなどが、すべ
て上部船体１上に集中している。

上部船体１は支柱３ａ，３ｂによつて喫水線９
上の一定の高さに保持され、波浪中においても大
きな運動は生じない。しかし、波浪の大きい場合
には上部船体の下面１′が波浪によつてたたかれ
る可能性があり、場合によつては上部船体の下面
１′に大きな衝撃力が作用して、上部船体１に損
傷を生じたり、各種の計器類や装置類の作動を狂
わせたりするようになる。

上述のごとく、半没水双胴船は波浪中において
運動が少なく、高速で航走可能な新しい輸送手段
を提供するものであるが、波浪の状態が、半没水
双胴船に対する許容限界を越えて、さらに悪化し
た場合には、予備浮力の少ないことと、上部船体
の下面１′に波浪衝撃を受けやすいこととあいま
つて、航走困難に立ち至る恐れがある。

また、衝突、座礁など不慮の事故によつて没水
体２ａ，２ｂや支柱３ａ，３ｂの一部に損傷を生
じ浸水した場合は、在来の船舶よりも大角度の傾
斜を生じやすく、予備浮力が小さいため転覆しや
すい状態になる欠点がある。

第５図は従来の半没水双胴船の他の例を示すも
ので、上部船体１と没水体２ｂとを連結する支柱
が、前部支柱３b′と後部支柱３b″とに分かれてお
り、支柱補強部も前部支柱補強部４b′と後部支柱
補強部４b″とに分かれているが、この場合も第１
〜４図の半没水双胴船と同様の問題点を有してい
る。

本考案は、従来の半没水双胴船における上述の
諸問題を解決しようとするもので、半没水双胴船
が、十分な予備浮力をもたず、海象の悪いときや
損傷による浸水時には却つて在来の船舶よりも危
険な状態に陥りやすいという欠点を除去するた
め、上部船体を在来の高速艇などの形状と同様に
構成して、緊急の場合には上部船体を着水させる
ことにより、安全性の大幅な向上をはかれるよう
にした、航洋半没水双胴船を提供することを目的
とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案の航洋半没水双胴船は、水面下
に位置する左右一対の没水体と、水面上に位置す
る上部船体と、水面を貫通して上記の上部船体と
没水体とを連結する左右一対以上の支柱とをそな
えるとともに、上記の左右一対の没水体のそれぞ
れに姿勢制御用の前部水中翼および後部水中翼を
そなえ、上記上部船体が、船体横断面において中
央下がりの底部をもつＶ形に形成されるととも
に、船体縦断面において前方へ反り上がつた船首
底部をもつ彎曲状に形成された半没水双胴船にお
いて、半没水状態から緊急時に浄記上部船体を着
水させ且つ航走しうるようにするとともに船体の
姿勢および重心高さを調整すべく、半没水状態で
の喫水線よりも下方の船体の前後左右に対をなし
て注排水可能な下部海水タンクが設けられ、且つ
上記喫水線より上方で、上記下部海水タンクのそ
れぞれの上方に同下部海水タンクから海水を移動
しうる配管を介して接続された上部海水タンクが
設けられていて、上記の各下部海水タンクが、上
記の前部水中翼および後部水中翼の近傍に配設さ
れていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の航洋半没水双胴船では、船速が
大きな航走時には、左右一対の姿勢制御用水中翼
に発生する揚力が大きく、この揚力に基づき船体
の姿勢が制御される。

この航走時において緊急事態が発生すると、力
のバランスを保持するように、水中翼による揚力
の調整とこの水中翼の近傍に配設された下部海水
タンクによる浮力の調整とにより、協働して船体
の姿勢が制御されるとともに、互いに配管を介し
て接続された下部海水タンクと上部海水タンクと
の間での海水移動により船体重心の高さが能率よ
く適切に設定されるので、迅速に上部船体が安全
に着水するように制御される。そして、この着水
時において、上部船体のＶ形横断面−反り上がり
船首形状の底部により、着水が支障なく行なわれ
る。

〔実施例〕

以下図面により本考案の実施例について説明す
ると、第６〜９図は本考案の第１実施例としての
航洋半没水双胴船を示すもので、第６図はその側
面図、第７図はその正面図、第８図はその背面
図、第９図はその上面図である。

第６〜９図において、既述のものと同じ符号は
同様の部分を示しており、また符号１２ａ，１２
ｂは前部下方の下部海水タンク、１３ａ，１３ｂ
は後部下方の下部海水タンク、１４ａ，１４ｂは
前方の上部海水タンク、１５ａ，１５ｂは後方の
上部海水タンク、１６は緊急着水時の喫水線を示
している。

水面下に位置する左右一対の没水体２ａ，２ｂ
と、水面上に位置する上部船体１とが、水面を貫
通する支柱３ａ，３ｂで連結されており、本実施
例は左右２つの没水体２ａ，２ｂが１つの上部船
体１にそれぞれ１個の支柱３ａ，３ｂで連結され
た場合を示している。

第６図より明らかなように、上部船体１の底面
は前端において上面まで上昇しており、また第９
図に示すように前方で上部船体１の幅がしだいに
縮少し、前端が突出している。さらに上部船体１
の横断面形状は、第７，８図に示すように、下面
１′をＶ形に構成されている。

すなわち、上部船体１は、船体横断面において
中央下がりの底部をもつＶ形に形成されるととも
に、船体縦断面において前方へ反り上がつた船首
底部をもつ彎曲形に形成されて、高速艇の船体形
状に近いものとなつている。

没水体２ａ，２ｂと支柱３ａ，３ｂとにまたが
るように、半没水状態での喫水線９の下方におい
て、前部水中翼７ａ，７ｂの近傍にそれぞれ前部
側の注排水可能な下部海水タンク１２ａ，１２ｂ
が左右に対をなして設けられており、また後部水
中翼８ａ，８ｂの近傍にそれぞれ後部側の注排水
可能な下部海水タンク１３ａ，１３ｂが左右に対
をなして設けられている。

すなわち、これらの下部海水タンク１２ａ，１
２ｂ，１３ａ，１３ｂは合計４個設けられてお
り、また、各下部海水タンク１２ａ，１２ｂ，１
３ａ，１３ｂの上方において、上部船体１内に、
すなわち喫水線９よりも上方に、上部海水タンク
１４ａ，１４ｂ，１５ａ，１５ｂが設けられてい
る。そして、各下部海水タンク１２ａ，１２ｂ，
１３ａ，１３ｂから、それぞれ対応する上部海水
タンク１４ａ，１４ｂ，１５ａ，１５ｂへ海水を
移動するための海水管および海水ポンプの配管が
設けられている。

各海水タンク１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３
ｂ，１４ａ，１４ｂ，１５ａ，１５ｂは、通常の
半没水状態での使用時は空のままとなつている
が、後述の手順によるバルブの操作および海水ポ
ンプの作動に伴つて注水され、緊急着水時の喫水
線１６で上部船体１を浮かせることができるよう
になつている。そして、ある程度低速であれば、
エンジンを作動させることによつて緊急着水状態
でも航走することができるようになつている。

上述のごとく、上部船体１が在来の高速艇に類
似した形状となつており、その横断面では下面
１′がＶ形をなすように構成されているので、大
波高の波浪に遭遇した場合も、上部船体下面１′
の波浪衝撃に対する耐力が大きく、衝撃による損
傷が起こり難い。

また、波浪が増加して上部船体下面１′への波
浪衝撃がひどくなつた場合や、波浪中で船の姿勢
が大きく変化し、姿勢制御用前部水中翼７ａ，７
ｂおよび姿勢制御用後部水中翼８ａ，８ｂによつ
ても姿勢の回復が困難な場合、これと協働して各
姿勢制御用水中翼７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ近傍の
下部海水タンク１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ
に海水を注排水することにより、姿勢を回復させ
ることができる。

さらに衝突、座礁などの事故により没水体２
ａ，２ｂか、または支柱３ａ，３ｂの一部が損傷
して大きな船体傾斜を生じた場合には、前部下方
の下部海水タンク１２ａ，１２ｂ、後部下方の下
部海水タンク１３ａ，１３ｂ、前方の上部海水タ
ンク１４ａ，１４ｂおよび後方の上部海水タンク
１５ａ，１５ｂの一部または全部に海水を注水し
て、上部船体１を着水せしめ、緊急着水時の喫水
線１６で船体を浮かせ、必要に応じそのままの状
態で航走する。

その際、上部船体１が前述のごとく高速艇に近
い形状を有しているので、急激な抵抗の増加を緩
和することができる。

そして前後上下の海水タンク中の海水量を適当
に加減することによつて、船体の姿勢や重心の高
さを調整し、安全な航行の維持をはかることがで
きる。

上述の緊急時には、まず喫水線９下の下部海水
タンク１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂに注水
し、しかる後、これらの下部海水タンク１２ａ，
１２ｂ，１３ａ，１３ｂを通じ、それぞれ対応す
る各上部海水タンク１４ａ，１４ｂ，１５ａ，１
５ｂへ適宜の海水量を移動して、船体の重心を所
要の高さに調整すればよく、これにより船体を常
に安定な状態で、しかも適切に着水状態へと移行
させることができる。喫水線９の下方の下部海水
タンク１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂへの注水
は、海水ポンプを使用しなくても、海水管のバル
ブを開くのみで可能であつて、短時間で実施する
ことができる。

緊急着水時の喫水線１６で船体が浮いている場
合、船体の重心が低すぎると、メタセンター高さ
と重心との距離GMが大きくなり、動揺周期が著
しく小さくなるため、動揺時の加速度が大きくな
つて不快感を招くことになるが、本考案の航洋半
没水双胴船では、上述のように上部および下部の
海水タンク相互間の海水移動により船体の重心の
高さを調整して、上記のような不快感を招かない
ようにすることができる。また船体の重心が高く
なると、上記GMが小さくなるが、上部船体１が
着水した場合には、水線幅が大きくなり、従つて
メタセンター高さが高くなるので、よほど極端に
重心が高くならない限り、GMが負になつて復原
力が失われるというような不具合を生じることは
ない。

第１０図に示す本考案の第２実施例は左右２つ
の没水体２ａ，２ｂと１つの上部船体１とをそれ
ぞれ２つの支柱３a′，３b′，３a″，３b″で連結し
た航洋半没水双胴船に関するもので、第１０図
中、既述のものと同じ符号は同様の部分を示して
いる。

すなわち、この実施例における航洋半没水双胴
船は水面下に位置する左右一対の没水体２ａ，２
ｂと、水面上に位置する上部船体１と、水面を貫
通して上記の上部船体１と没水体２ａ，２ｂとを
連結する左右一対以上の支柱３a′，３a″，３b′，
３b″とをそなえるとともに、上記の左右一対の没
水体２ａ，２ｂのそれぞれに姿勢制御用の前部水
中翼７ａ，７ｂおよび後部水中翼８ａ，８ｂをそ
なえ、上記上部船体１が、船体横断面において中
央下がりの底部１′をもつＶ形に形成されるとと
もに、船体縦断面において前方へ反り上がつた船
首底部をもつ彎曲形に形成された半没水双胴船に
おいて、半没水状態から緊急時に上記上部船体１
を着水させ且つ航走しうるようにするとともに船
体の姿勢および重心高さを調整すべく、半没水状
態での喫水線よりも下方の船体の前後左右に対を
なして注排水可能な下部海水タンク１２ａ，１２
ｂ，１３ａ，１３ｂが設けられ、且つ上記喫水線
より上方で、上記下部海水タンク１２ａ，１２
ｂ，１３ａ，１３ｂのそれぞれの上方に同下部海
水タンク１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂから海
水を移動しうる配管を介して接続された上部海水
タンク１４ａ，１４ｂ，１５ａ，１５ｂが設けら
れていて、上記の各下部海水タンク１２ａ，１２
ｂ，１３ａ，１３ｂが、上記の前部水中翼７ａ，
７ｂおよび後部水中翼８ａ，８ｂの近傍に配設さ
れている。

そして、この第２実施例の場合も、前述の第１
実施例の場合と同様の作用効果を得ることができ
る。

また、この実施例によれば、下部海水タンク
が、各姿勢制御用水中翼のそれぞれの近傍に配設
されているので、水中翼による揚力の微調整と海
水タンクによる浮力の微調整とを協働して行ない
やすいという効果がある。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の航洋半没水双胴
船によれば、次のような効果ないし利点を得るこ
とができる。

(1) 半没水状態での航走時に、海象の変化等によ
り、姿勢制御用水中翼によつても姿勢の回復が
困難な緊急事態に遭遇した場合でも、海水タン
クに注水することにより、上部船体の着水を迅
速に且つ円滑に行なつて危険を回避することが
できる。このとき、Ｖ形底面により、高速航走
時の着水も安定な状態で行なうことができる。

(2) Ｖ形底面により、上部船体の着水時に航走さ
せることができる。

(3) 海水タンクが、姿勢制御用水中翼の近傍に配
設されているので、水中翼による揚力の微調整
と海水タンクによる浮力の微調整とを協働して
行ないやすい。これにより、水中翼のコントロ
ールによる揚力の変化と、海水タンク中の水の
移動による浮力のコントロールを、比較的容易
に行なうことができ、安全な航行が可能とな
る。

(4) 下部および上部海水タンクへの海水の注排
や、下部海水タンクと上部海水タンクとの間で
の配管を通じての海水移動により、船体の重心
位置の調整や姿勢の制御を行なつて、緊急事態
に的確に対処しうるほか、常に適切な航走状態
を維持しうる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来の半没水双胴船を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図はその正面図、
第３図はその背面図、第４図はその上面図であ
り、第５図は従来の他の半没水双胴船を示す側面
図であり、第６〜９図は本考案の第１実施例とし
ての航洋半没水双胴船を示すもので、第６図はそ
の側面図、第７図はその正面図、第８図はその背
面図、第９図はその上面図であり、第１０図は本
考案の第２実施例としての航洋半没水双胴船を示
す側面図である。 １……上部船体、１′……下面、２ａ，２ｂ…
…没水体、３ａ，３ｂ……支柱、３b′……前部支
柱、３b″……後部支柱、４ａ，４ｂ……支柱補強
部、４b′……前部支柱補強部、４b″……後部支柱
補強部、５ａ，５ｂ……プロペラ、６ａ，６ｂ…
…舵、７ａ，７ｂ……前部水中翼、８ａ，８ｂ…
…後部水中翼、９……喫水線、１０……船室、１
１ａ，１１ｂ……機関室、１２ａ，１２ｂ……前
部下方の下部海水タンク、１３ａ，１３ｂ……後
部下方の下部海水タンク、１４ａ，１４ｂ……前
方の上部海水タンク、１５ａ，１５ｂ……後方の
上部海水タンク、１６……喫水線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水面下に位置する左右一対の没水体と、水面上
   に位置する上部船体と、水面を貫通して上記の上
   部船体と没水体とを連結する左右一対以上の支柱
   とをそなえるとともに、上記の左右一対の没水体
   のそれぞれに姿勢制御用の前部水中翼および後部
   水中翼をそなえ、上記上部船体が、船体横断面に
   おいて中央下がりの底部をもつＶ形に形成される
   とともに、船体縦断面において前方へ反り上がつ
   た船首底部をもつ彎曲形に形成された半没水双胴
   船において、半没水状態から緊急時に上記上部船
   体を着水させ且つ航走しうるようにするとともに
   船体の姿勢および重心高さを調整すべく、半没水
   状態での喫水線よりも下方の船体の前後左右に対
   をなして注排水可能な下部海水タンクが設けら
   れ、且つ上記喫水線より上方で、上記下部海水タ
   ンクのそれぞれの上方に同下部海水タンクから海
   水を移動しうる配管を介して接続された上部海水
   タンクが設けられていて、上記の各下部海水タン
   クが、上記の前部水中翼および後部水中翼の近傍
   に配設されていることを特徴とする、航洋半没水
   双胴船。