JPS6240235B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、客船、貨物船、作業船、調査船等に
用いて好適の半没水双胴船に関する。

第１〜４図および第６図は左右１対の没水体と
上部船体とをそれぞれ１個の支柱で連結した従来
の半没水双胴船を示し、また第５図および第７図
は、左右１対の没水体と上部船体とをそれぞれ２
個の支柱で連結した従来の半没水双胴船を示して
おり、第１，５図は側面図、第２図は正面図、第
３図は背面図、第４図は平面図、第６図は第１図
の―線に沿う断面図、第７図は第５図の―
線に沿う断面図である。

そして、第１〜７図中の符号１は上部船体、
１′は上部船体の下面、２ａ，２ｂは没水体、３
ａ，３ｂ，３a′，３b′は支柱、４ａ，４ｂ，４
a′，４b′は支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、
６ａ，６ｂは舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８
ａ，８ｂは後部水中翼、９は喫水線、１０は船
室、１１は操縦室、１２ａ，１２ｂは機関室、１
３ａ，１３ｂはエンジン、１４ａ，１４ｂは推進
軸、１５ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６
ｂは水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７
b′は第１ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８a′，
１８b′第２ギヤセツト、１９はブルワーク、２０
ａ，２０ｂ，２０a′，２０b′は双胴船の内側に発
生する波、２１ａ，２１ｂ，２１a′，２１b′は双
胴船の外側に発生する波、Ａは波２０ａ，２０ｂ
の重合点、A′は波２０a′，２０b′の重合点、Ｂは
波２０ａ，２０ｂが支柱で反射したあとの重合点
を示している。

従来の半没水双胴船は、第１〜７図に示すよう
に水面下に設けられた左右１対の没水体２ａ，２
ｂをそなえるとともに、水面上に位置し広い甲板
面積を有する上部船体１をそなえ、また水面を貫
通して左右の没水体２ａ，２ｂと上部船体１とを
連結する１対または２対の支柱３ａ，３ｂ，３
a′，３b′をそなえて構成されている。そして第
６，７図に示されるように支柱３ａ，３ｂ，３
a′，３b′の水線面積（支柱の喫水線における断面
積）が著しく小さいことを特色としている。

半没水双胴船は、このように構成することによ
つて波浪中での波による強制力を小さくすること
ができるので、船体運動を減少させることがで
き、また造波抵抗を減少させて高速域での船体抵
抗を少なくすることが可能となり、波浪中でも高
速で航走しうる船を実現させることができる。

このように、半没水双胴船では、水線面積が小
さく、かつその上下方向への変化が少ないことか
ら、予備浮力が小さく、この結果、船体運動が生
じた場合の減衰力が小さくなり、また航走時の船
の姿勢が速力によつて大きく変化する欠点があ
る。これに対処するため、前部水中翼７ａ，７ｂ
および後部水中翼８ａ，８ｂが設けられ、場合に
よつては各水中翼の迎角を制御することも行なわ
れている。

また、支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′の幅が小さ
いため、エンジン１３ａ，１３ｂを支柱３ａ，３
ｂ，３a′，３b′内に収容することは困難とされ、
第１，３，４，５図に示すように、プロペラ５
ａ，５ｂは推進軸１４ａ，１４ｂ、第１ギヤセツ
ト１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′、垂直伝達軸
１５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツト１８ａ，１８
ｂ，１８a′，１８b′および水平伝達軸１６ａ，１
６ｂを介して、上部船体１上のエンジン１３ａ，
１３ｂに連結され駆動されるようになつている。

すなわち、上部船体１上に機関室１２ａ，１２
ｂを設けて、ここにエンジン１３ａ，１３ｂを収
容している。

半没水双胴船においては、主として水面を貫通
する支柱３ａ，３ｂ，３a′，３b′から第６，７図
に示すような波が発するが、これに海上で発生し
ている波やうねりが加わると、両者が重合して、
Ａ，A′，Ｂ点で最も波が盛り上がり、この付近
で上部船体の下面１′に激しい衝撃を発生するこ
とがある。この波浪衝撃は、その頻度が高くなる
と、単に不快感を増すばかりでなく、上部船体１
に損傷を生じたり、各種の計器類や装置の作動を
狂わせたりするので船の運航上大きな問題点とな
つている。一方、半没水双胴船は、前記したよう
に波浪中での波による強制力が小さいことを特色
としてはいるが、なおある程度の強制力を受ける
ことは避けられない。このため左右２つの没水体
２ａ，２ｂおよびこれに連なつている支柱３ａ，
３ｂ，３a′，３b′を連結している上部船体１に
は、強制力に基づく種々の応力が作用することに
なり、上部船体１はこれらの応力に耐えるだけで
強固な構造とすることが必要である。この連結部
を構成する上部船体１を強固な構造とするには、
上部船体１の深さ（厚さ）を大きくする必要があ
りそのために、上部船体１の下面１′は必然的に
吃水線９に近づき、上部船体１の下面１′への波
浪衝撃を受け易くなる欠点を生ずる。上部船体１
を全体として上方に移動させればこの欠点は解消
することができるが、このためには支柱３ａ，３
ｂ，３a′，３b′の高さを大きくする必要が生ずる
ので、その構成部材の補強も必要となり、全体と
して大幅な重量増加をきたしてしまう。半没水双
胴船は一般に載貨重量が小さいため、このような
重量増加によつてますます載貨重量が減少するこ
とになり、実用上不利となるので、上部船体１を
あまり大きく上方に移動させることは難かしいの
が現状である。本発明は、上述従来型半没水双胴
船の諸問題の解決をはかろうとするもので、半没
水双胴船において、船体重量の大幅な増加をきた
すことなく連結部を構成する上部船体の下面の喫
水線からの高さを従来の双胴船より大きくして上
部船体の中央部の下面に、波浪衝撃が発生し難い
ようにすることを目的とする。

このため本発明は、水面下に位置する左右１対
の没水体と、水面上に位置する上部船体と、水面
を貫通して上記上部船体を上記没水体に連結する
１対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船におい
て、上記上部船体の上面にほゞ全幅にわたつて横
方向に連続するふくらみを少なくとも前後２ケ所
以上形成し、かつ、上記ふくらみの少なくとも１
ケを棒状部材のアングル材やパイプで骨組構造に
構成し連結部としての上部船体の重量を軽減する
ことができるようにしたことを特徴としている。

以下、図面により本発明の実施例としての半没
水双胴船について説明すると、第８，９図は本発
明の一実施例を示し、第８図は側面図、第９図は
第８図の背面図である。

そして、既述のものと同じ符号は、ほぼ同様の
部分を示しており、また符号２２は上部船体上に
設けられた前部ふくらみ部、２２′は前部ふくら
み部の強度部材、２５は上部船体上の後部に設け
られた後部骨組構造を示している。

第８，９図において、上部船体１の上面に前部
ふくらみ部２２および後部骨組構造２５が夫々設
けられ、左右の没水体２ａ，２ｂを、夫々左右１
ケの支柱３ａ，３ｂおよびその補強部４ａ，４ｂ
を介して連結するための強度を主としてこれらの
ふくらみ部２２および骨組構造２５によつて負担
させている。この結果、上部船体１自体に作用す
る応力は大幅に軽減するため、その深さ（厚み）
を減少することができ、主船体の下面１′の喫水
線９よりの距離を大きくすることができる。

前部ふくらみ部２２は上部船体１のほゞ全幅に
わたつて横方向に連続している数個のパネル状の
強度部材２２′によつて構成されており、また後
部骨組構造２５はパイプやアングル材など棒状の
部材によつて構成されており、これら前部ふくら
み部２２および後部骨組構造２５によつて、半没
水双胴船の左右の没水体２ａ，２ｂ、支柱３ａ，
３ｂおよびその補強部４ａ，４ｂを介して作用す
る外力に抗して船の形状を維持するに十分な強度
を保持している。

波やうねりの大きい海面を航行する際に、上部
船体１に作用する外力は、通常片方の没水体を固
定して、他方の没水体を上下、又は左右方向に移
動させた場合に生ずるヒーブ（Heave）又はスウ
エイ（Sway）、同じく他方の没水体を水平方向に
ねじつた場合に生ずるヨー（Yaw）、同じく他の
没水体を上下方向にねじつた場合に生ずるピツチ
（Pitch）に大別される。

上述のように、上部船体１の前部にふくらみ部
２２および後部に骨組構造２５を設けて強度を負
担させると、これら３種の力に対して、夫々有効
に作用し、上部船体１自体に作用する力を大幅に
軽減することが出来る。

この結果、上部船体を軽くすることができ、そ
の下面１′の喫水線９よりの距離を大きくするこ
とができるため、波浪の大きい海面を運航して
も、上部船体の下面１′に波浪衝撃を生じること
がなくなり、波浪衝撃によつて乗客や乗組員に不
快感を与えたり、上部船体１に損傷を生じたり、
又衝撃によつて各種の計器類や装置の作動を狂わ
せたりすることがなくなる。さらに、後部を骨組
構造を採用することによつて、パネル状の強度部
材２２によつて構成される前部ふくらみ部２２よ
りも重量を軽減することができる利点がある。

さらに、図示略の左右１対の没水体と１つの上
部船体とをそれぞれ２個の支柱で連結した半没水
双胴船の場合には、上部船体の上面には前部ふく
らみ部および後部骨組構造が設けられ、これに加
えて船体中央部付近に中部ふくらみ部が設けら
れ、合計３ケのふくらみ部および骨組構造によつ
て左右の没水体および支柱等より伝えられる外力
を負担し左右を連絡するようにしてもよい。この
場合、中部ふくらみ部は主としてヒーブ又はスウ
エイに基づく力を受け持ち、前部のふくらみ部お
よび後部骨組構造はヒーブ又はスウエイ、ヨー、
ピツチの力を受け持つ。

また、前部ふくらみ部２２を船室１０の一部に
組込んでもよく、この場合、さらに船室１０の構
造部材を少なくすることができ上部構造重量を低
減し載貨重量の増加が図れる利点がある。

なお骨組構造２５は、前部ふくらみ部２２、中
部ふくらみ部の位置に、それらのかわりに設ける
ことおよびふくらみ部および骨組構造を４個以上
前後方向に設けることもできる。

以上詳述したように、本発明によれば、水面下
に位置する左右１対の没水体と水面上の上部船体
とを支柱で連結した半没水双胴船において、左右
の没水体を支柱を介して、水面上で連結している
上部船体の上面に、ほゞ全幅にわたつて横方向に
連続するふくらみおよび骨組構造を設け、このふ
くらみ部および骨組構造で連結に必要な強度を負
担させることによつて、上部船体１の深さ（厚
さ）を大幅に縮少することを可能とし、その分だ
け上部船体の下面を上方に引きあげ、また、この
上部船体の上面のふくらみおよび骨組構造は前後
２ケ所以上に設けることによつて連結部に作用す
る外力に効果的に対応することができるという極
めて簡素な構成で、荒天航行時の船体への波浪衝
撃を有効に緩和することができ、これにより半没
水双胴船としての安全性を大幅に向上させること
が可能となるほか、乗り心地の改善にも寄与しう
るのである。

さらに、上記ふくらみの少なくとも１ケ以上を
棒状部材の骨組構造としている為、上部船体構造
を強固かつ重量減とすることができ、載貨重量の
増加が図れる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は従来の半没水双胴船を示すもの
で、第１，５図は側面図、第２図は正面図、第３
図は背面図、第４図は平面図、第６図は第１図の
―線に沿う断面図、第７図は第５図の―
線に沿う断面図であり、第８，９図は本発明の一
実施例としての半没水双胴船を示すもので、第８
図はその側面図、第９図は第８図の背面図であ
る。 １……上部船体、１′……上部船体の下面、２
ａ，２ｂ……没水体、３ａ，３ｂ，３a′，３b′…
…支柱、４ａ，４ｂ，４a′，４b′……支柱補強
部、５ａ，５ｂ……プロペラ、６ａ，６ｂ……
舵、７ａ，７ｂ……前部水中翼、８ａ，８ｂ……
後部水中翼、９……喫水線、１０……船室、１１
……操縦室、１２ａ，１２ｂ……機関室、１３
ａ，１３ｂ……エンジン、１４ａ，１４ｂ……推
進軸、１５ａ，１５ｂ……垂直伝達軸、１６ａ，
１６ｂ……水平伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７
a′，１７b′……第１ギヤセツト、１８ａ，１８
ｂ，１８a′，１８b′……第２ギヤセツト、１９…
…ブルワーク、２０ａ，２０ｂ，２０a′，２０
b′……双胴船の内側に発生する波、２１ａ，２１
ｂ，２１a′，２１b′……双胴船の外側に発生する
波、２２……前部ふくらみ部、２２′……前部ふ
くらみ部の強度部材、２５……後部骨組構造。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 水面下に位置する左右１対の没水体と、水面
   上に位置する上部船体と、水面を貫通して上記上
   部船体を上記没水体に連結する１対以上の支柱と
   をそなえた半没水双胴船において、上記上部船体
   の上面にほぼ全幅にわたつて横方向に連続するふ
   くらみを少くとも前後２ケ所以上形成し、かつ、
   上記ふくらみの少なくとも１ケを棒状部材の骨組
   構造にしたことを特徴とする半没水双胴船。