JPS6039359Y2

JPS6039359Y2 - 半没水双胴船

Info

Publication number: JPS6039359Y2
Application number: JP6988580U
Authority: JP
Inventors: 欣也田村
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 1980-05-21
Filing date: 1980-05-21
Publication date: 1985-11-25
Also published as: JPS56171398U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、貨物船、作業船、客船、貨客船、調査船等と
して使用される半没水双胴船に関する。

第１〜４図は、左右の没水体と主船体とをそれぞれ１個
の支柱で連結した従来の半没水双胴船を示し、また第５
，６図は左右の没水体と主船体とをそれぞれ２個の支柱
で連結した従来の半没水双胴船を示しており、第１，５
図は側面図、第２図は正面図、第３図は背面図、第４図
は第１図の■−■線に沿う断面図、第６図は第５図のＶ
Ｉ−ＶＩ線に沿う断面図である。

そして、第１〜６図中の符号１は主船体、２ａ、２ｂは
没水体、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄは支柱、４ａ、４ｂ、
４ｃ、４ｄは支柱補強部、５ａ、５ｂはプロペラ、６ａ
ｔ６ｂは舵、７ａ、７ｂは前部水中翼、８ａ、８ｂは後
部水中翼、９は操縦室、１０は上部喫水線（又は満載喫
水線）、１１は下部喫水線（又は軽荷喫水線）、ｂ、ｂ
、。

鳥は支柱の幅を示している。

従来の半没水双胴船は、第１〜４図および第５．６図に
示すように、水面下に設けられた左右１対の没水体２ａ
、２ｂをそなえるとともに、水面上に位置し広い面積を
有する主船体１をそなえ、水面を貫通してそれぞれの没
水体２ａ、２ｂと主船体１とを連結する支柱３ａ＊
３ｂ＊３ｃ？３ｄをそなえて構成されている。

そして第４図および第６図に示されるように、支柱３ａ
ｙ３ｂ＊３ｃ、３ｄの水線面積（支柱の喫水線のおける
断面積）が著しく小さいことを特色としている。

このように構成することによって、波浪中での強制力を
小さくし、船体運動の減少をはかることができ、また造
波抵抗を減少させて高速域での船体抵抗を少なくするこ
とが可能となり、波浪中でも高速で航走しうる船を実現
させることができる。

ところで、半没水双胴船においては、通常没水体２ａ、
２ｂの後端に推進用のプロペラ５ａ、５ｂをそなえ、さ
らにその後方に操縦用の舵６ａ。

６ｂをそれぞれそなえているが、従来は、この舵６ａ、
６ｂを支持し、かつその操舵機を収容するため、支柱３
ａ、３ｂ又は３ｃ、３ｄおよび主船体１が舵６ａ、６ｂ
の上方を覆う所まで後方へ延長されている。

このような配置の結果、第４図および第６図から明らか
なように、半没水双胴船の本線面形状は、没水体２ａ、
２ｂに対して後方に移動したような形となり、その面積
の中心も後方寄りとならざるを得ない。

このため、波浪中、特に造波中を航走する際には、船尾
側の浮力が勝って船体が前のめりの姿勢となることがし
ばしば生じている。

このような状態で航走することは、船の安全上不具合な
ので、本線面の面積の中心（浮面心）をできるだけ前方
に移動させなければならない。

しかしこのためには支柱３ａ、３ｂの前端の形状をずん
ぐりした形にしなければなならず、これが造波抵抗の増
大をもたらし、半没水双胴船の高速域での船体抵抗が少
ないという特色を失わせてしまうことになる。

したがって、この抵抗上の不具合をさけるためには、支
柱３ａ、３ｂの前端を前方へ延長して、後端とのバラン
スをとるほかはないが、このような支柱前端を延長する
と、船の長さが増大し、船体重量を増加を招いて、これ
が載貨重量の減少をもたらすことになる。

基本的にみて、本線面積の小さいことを特色とする半没
水双胴船は、本質的に載貨重量を大きくすることができ
ず、これが半没水双胴船の大きな弱点となっているので
、上述のように載貨重量の減少をもたらす対策は実用的
でない。

本考案は、上述の諸問題の解決をはかろうとするもので
、半没水双胴船における没水体後端のプロペラより後方
に舵を設けて十分な舵ききを確保しながら、その舵軸を
上方に向かって前方へ傾斜させることにより、水面上の
主船体およびこれと没水体とを連結する支柱の後端を前
方へ移せるようにし、しかも舵軸を収納する舵軸保護部
材を上記支柱より後方へ離隔させて、これより水面を貫
通する支柱の水面断面形状の浮面心をできるだけ前方へ
移せるようにするととも番ト、操舵機を主船体の後端部
内に収容できるようにした半没水双胴船を提供すること
を目的とする。

このため本考案は、水面下に位置する左右１対の没水体
と、水面上に位置する主船体と、水面を貫通して上記の
没水体と主船体とを連結する１対以上の支柱とをそなえ
えた半没水双胴船において、上記没水体後端のプロペラ
よりも後方に舵が設けられるとともに、同前よりも前方
に位置する上記主船体の後端部に操舵機が設けられて、
同操舵機と上部舵とを連結する舵軸が前方へ昇傾斜する
ように配設され、同舵軸を収納する舵軸保護部材が、上
記支柱より後方に離隔して配設されたことを特徴として
いる。

以下、図面により本考案の実施例について説明すると、
第７〜９図は本考案の第１実施例としての半没水双胴船
を示すもので、第７図はその側面図、第８図はその上面
図、第９図は第７図のＩＸ−■線に沿う断面図であり、
第７−９図中、第１〜４図と同じ符号はほぼ同様の部分
を示している。

また符号１２ａ、１２ｂは舵軸中心線、１３ａ、１３ｂ
は操舵機、１４ａ、１４ｂは舵軸保護部材、１５ａ、１
５ｂは舵軸、１６ａ、１６ｂは上部舵支持部材、１７ａ
、１７ｂは下部舵支持部材を示している。

本実施例は、水面下に位置する左右の没水体２ａ、２ｂ
と主船体１とを、それぞれ１個の支柱３ａ、３ｂで連結
した半没水双胴船に関するものである。

この半没水双胴船の左右の没水体２ａ、２ｂの後端には
推進用プロペラ５ａ、５ｂが設けられ、さらにプロペラ
５ａ、５ｂの後方に操縦用の舵６ａ、６ｂが設けられて
いるが、この舵６ａ、６ｂに連結された舵軸１５ａ、１
５ｂは前方へ昇傾斜しており、舵軸１５ａ、１５ｂを介
して舵６ａｗ６ｂを操作する操舵機１３ａ、１３ｂは主
船体１の後端部内に収容されて、主船体１の後端部は舵
６ａ、６ｂよりも前方に位置するように構成されている
。

支柱３ａ、３ｂの最後端は舵軸１５ａ、１５ｂよりも前
方に位置し、舵軸１５ａ、１５ｂは支柱３ａ、３ｂとは
独立している。

このため舵軸１５ａ、１５ｂを流木等から保護できるよ
うに、舵軸１５ａ、１５ｂのまわりを支柱３ａ、３ｂか
ら後方へ離隔して配設された舵軸保護部材１４ａ、１４
ｂで囲むと共に、没水体２ａｔ２ｂより上部舵支持部材
１６ａ、１６ｂまたは下部舵支持部材１７ａ、１７ｂを
突設するか、もしくはそれらの両方を突設して、舵軸１
５ａ、１５ｂを支持させるようになっている。

なお上部舵支持部材１６ａ。１６ｂは、下部喫水線（又
は軽荷喫水線）１１よりも下方に設けられている。

上述のように構成することにより、支柱３ａｗ３ｂは、
プロペラ後方の舵６ａ、６ｂの配置とは切り離されて配
置され、しかも前傾した舵軸１５ａ、１５ｂを収容する
舵軸保護部材１４ａ、１４ｂが支柱４ａ、４ｂ、４ｃ、
４ｄの最後端より後方に離隔して配置されるので、支柱
３ａ、３ｂの喫水線における断面形状の面積中心（浮面
心）を十分に前方へ移すことが可能となり、造波航走時
に前下りの姿勢となって船首を水面に突込むような不具
合が回避されるのである。

そして、舵６ａ、６ｂは、プロペラ５ａ、５ｂ
の後方に設けられているので、支柱３ａ、３ｂの後流の
影響を受けず、舵ききの低下を招くことはない。

また、本考案の半没水双胴船では、支柱３ａｖ３ｂおよ
び主船体１の後端が前方に移動する結果、支柱３ａ＋３
ｂおよび主船体１の長さが減少し、その構成部材の重量
を軽減することができるので、本船の載貨重量を増加さ
せることができる。

さらに支柱３ａ、３ｂの喫水線下の浸水面積が減少する
ので、摩擦抵抗が減少し、その分だけ船体抵抗を減少さ
せることができる。

なお、上述のごとく構成する結果、主船体１の甲板面積
が減少するが、半没水双胴船はもともと甲板面積が非常
に大きいので、この程度の甲板面積の減少はさして問題
とはならない。

第１０図は本考案の第２実施例としての半没水双胴船の
側面図であって、図中の各符号は第１実施例と同じであ
る。

この第２実施例は、左右の没水体２ａ、２ｂと主船体１
とをそれぞれ２個の支柱３ａ＝３ｂｔ３ｃ、
３ｄで連結した半没水双胴船に関するもので、その他の
部分は第１実施例と同じであり、作用効果についても第
１実施例とほぼ同じになっている。

以上詳述したように、本考案の半没水双胴船によれば、
水面下に位置する左右１対の没水体と、水面上に位置す
る主船体と、水面を貫通して上記の没水体と主船体とを
連結する１対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船にお
いて、上記没水体後端のプロペラよりも後方に舵が設け
られるともに、開錠よりも前方に位置する上記主船体の
後端部に操舵機が設けられて、同操舵機と上部舵とを連
結する舵軸が前方へ昇傾斜するように配設され、同舵軸
を収納する舵軸保護部材が、上記支柱より後方に離隔し
て配設されるという極めて簡素な構成で、プロペラ後方
の舵による十分な舵ききを確保しながら、波浪中におけ
る航走時ても船体の姿勢が安定して安全性を工場させる
ことができ、また載貨重量の増大および船体抵抗の減少
をもたらしうる利点がある。

そして、支柱の最後端より後方に離隔して配設された舵
軸は、同様に支柱の最後端より後方に離隔して配設され
た舵軸保護部材によって、流木等による損傷を十分に防
止されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は従来の半没水双胴船を示すもので、第１，
５図は側面図、第２図は正面図、第３図は背面図、第４
図は第１図のＴＶ−ＴＶ線に沿う断面図、第６図は第５
図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であり、第７〜９図は本
考案の第１実施例としての半没水双胴船を示すもので、
第７図はその側面図、第８図はその上面図、第９図は第
７図の■−■線に沿う断面図であり、第１０図は本考案
の第２の実施例としての半没水双胴船の側面図である。１・・・・・・主船体、２ａ、２ｂ・・・・・・没水体
、３ａ。３ｂ、３Ｃ，３ｄ＝支柱、４ａ、４ｂｔ
４Ｃｗ４ｄ・・・・・・支柱補強部、５ａ、５ｂ・
・・・・・プロペラ、６ａ、６ｂ・・・・・・舵、？ａ
、７ｂ・・・・・・前部水中翼、８ａ、８ｂ・・・・・
・後部水中翼、９・・・・・・操縦室、１０・・・・・
・上部喫水線（又は満載喫水線）、１１・・・・・・下
部喫水線（又は軽荷喫水線）、１２ａ、１２ｂ・・・・
・・舵軸中心線、１３ａ、１３ｂ・・・・・・操舵機、
１４ａ、１４ｂ・・・・・・舵軸保護部材、１５ａ、１
５ｂ・・・舵軸、１６ａ、１６ｂ・・・・・・上部舵支
持部材、１７ａ、１７ｂ・・・・・・下部舵支持部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

水面下に位置する左右１対の没水体と、水面上に位置す
る主船体と、水面を貫通して上記の没水体と主船体とを
連結する１対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船にお
いて、上記没水体後端部のプロペラよりも後方に舵が設
けられるとともに、同前よりも前方に位置する上記主船
体の後端部に操舵機が設けられて、同操舵機と上記とを
連結する舵軸が前方へ昇傾斜するように配設され、同舵
軸を収納する舵軸保護部材が上記支柱より後方に離隔し
て配設されたことを特徴とする、半没水双胴船。