JPS58474A - 半没水双胴船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 に用いて好適の牛没水双胴船に関する。

従来の半没水双胴船を示し，ｔた第５図および第７図は
，左右１対の没水体と上部船体とをそれぞれ２個の支柱
で連結した従来の半没水双胴船を示しており，第１．５
図は側面図．第２図は正面図，第３図は背面図，第４図
は平面図。

第６図は第１図のｖｔ−ｖｔ線に沿う断面図，第７“　
図は第５図の■一■線に沿う断面図でおる。

そして、第１〜７図中の符号１け上部船体。

１′は上部船体の下面，２ａ，２ｂは没水体。

３ａ＋３ｂ＋．９ａ’，ａｂ’は支柱，４，ａ．４ｂ＋
４　ａ’　＋　４　ｂ’は支柱補強部，５ａ，５ｂはプ
ロペラ，ａｍ，ａｂａ舵，７ｍ，７ｂは前部水中翼。

８ａ．８ｂＦｉ後部水中翼，９は喫水線．１０は船室，
１１社操縦室，１２ｍ，１２ｂは機関室。

１３ａ，１３ｂはエンジン，１４ｍ．１４ｂは推進軸，
ｔｓａ，ｔｓｂａ垂直伝達軸，１６ａ。

１６ｂは水平伝達軸、　　１７　ａ　、　１７　ｂ　、
　１７　ａ’。

１７ｂ′は第１ギヤセツト、１８ａ、１８ｂ。

１８　ａ’、　１８ｂ’は第２ギヤセツト、１９はブル
ワーク、２０ａ　、２０ｂ　、２０ａ’、２０ｂ’は双
胴船の内側に発生する波、２１ａ、’２１ｂ。

２１　ａ’、　２　ｌｂ’は双胴船の外側に発生する波
。

Ａは波２０ａ、２０ｂの重合点、Ａ′は波２０ａ′２０
ｂ’の重合点、Ｂは波２０ａ、２０ｂが支柱で反射した
あとの重合点を示している。

従来の半没水双胴船は、第１〜７図に示すように水面下
に設けられた左右１対の没水体２ｍ。

２ｂをそなえるとともに、水面上に位置し広い甲板面積
を有する上部船体１をそなえ、また水面を貫通して左右
の没水体２ａ　、２ｂと上部船体ｌとを連結する１対ま
たは２対の支柱３ａ。

３ｂ、３ｇ’、３ｂ’をそなえて構成されている。

そして第６，７図に示されるように支柱３ｍ。

３ｂ、３ａ’、３ｂ’の水線面積（支柱の喫水線におけ
る断面積）が著しく小さいことを特色としている。

半没水双胴船は、このように構成することによって波浪
中での波による強制力を小さくすることができるので、
船体運動を減少させることができ、また造波抵抗を減少
させて高速域での船体抵抗を少なくすることが可能とな
り、波浪中でも高速で航走しうる船を実現させることが
できる。

このように、半没水双胴船では、水線面積が小さく、か
つその上下方向への変化が少ないことから、予備浮力が
小さく、この結果、船体運動が生じた場合の減衰力が小
さくなり、″また航走時の船の姿勢が速力によって大き
く変化する欠点がある。これに対処するため、前部水中
翼７ａ、７ｂおよび後部水中翼８ａ、８ｂが設けられ、
場合によっては各水中翼の迎角を制御することも行なわ
れている。

また、支柱３ａ＋３ｂ、３ａ’、３ｂ’の幅が小さいた
め、エンジン１３ａ、１３ｂを支柱３ａ。

３ｂ、３ａ’、３ｂ’内に収容することは困難とされ、
第１．３，４．５図に示すように、プロペラ５ａ　、５
ｂは推進軸１４ａ、１４ｂ、第１ギヤセツト１７ｍ、１
７ｂ、１７ｍ’＋１７ｂ’＋垂直伝達軸１５　ａ　＋　
１５　ｂ　ｒ　第２ギヤセツト１８ａ。

１８ｂ、１８ａ’、１８ｂ’および水平伝達軸１６ａ。

１６ｂを介して、上部船体１上のエンジン１３ａ。

ｔａｂに連結され駆動されるようになりている。

すなわち、上部船体１上に機関室１２ａ。

１２ｂを設けて、ここにエンジン１３ａ、１３ｂを収容
している。

半没水双胴船においては、主として水面を貫通する支柱
３ａ、３ｂ、３ａ’、３ｂ’から第６゜７図に示すよう
な波が発生するが、これに海上′で発生している波やう
ねりが加わると２両者が重合して、Ａ、Ａ’、Ｂ点で最
も波が盛り上がり。

この付近で上部船体の下面ｌＩに激しい衝撃を発生する
ことがある。この波浪衝撃は、その頻度が高くなると、
単に不快感を増すばかりでなく。

上部船体１に損傷を生じたり、各種の計器類や装置の作
動を狂わせたりするので船の運航上大きな問題点となっ
ている。一方、半没水双胴船は、前記したように波浪中
での波による強制力が小さいことを特色としてはいるが
、なおある程度の強制力を受けることは避けられない。

このため左右２つの没水体２ａ　、２ｂおよびこれに連
なりている支柱３ａ＋３ｂ、３ａ’、３ｂ’を連結して
いる上部船体１には２強制力に基づく種々の応力が作用
するととＫな抄、上部船体１はこれらの応力に耐えるだ
けの強固な構造とすることが必要である。この連結部を
構成する上部船体１を強固な構造とするには、上部船体
１の深さく厚さ）を大きくする必要がありそのた１よ めに、上部船体１の下面１′准必然的に吃水線９に近づ
き、上部船体１の下面１′への波浪衝撃を受は易くなる
欠点を生ずる。上部船体ｌを全体として上方に移動させ
ればこの欠点は解消することができるが、このために紘
支柱３ａ、３ｂ。

３”＋３ｂ’の高さを大きくする必要が生ずるので、＋
の構成部材の補強も必要となり、全体として大幅な重量
増加をきたしてしまう。半没水双胴船は一般に載貨重量
が小さいため、このような重量増加によってますます載
貨重量が減少することになり、実用上不利となるので、
上部船体１をあまり大きく上方に移動させることは難か
しいのが現状である。本発明は、上述従来型半没水双胴
船の諸問題の解決をはか−９うとするもので、半没水双
胴船において、船体重量の大幅な増加をきたすことなく
連結部を構成する上部船体の下面の喫水線からの高さを
従来の双胴船より大きくして上部船体の中央部の下面に
。

波浪衝撃が発生し難いようにすることを目的とする。

このため本発明は、水面下に位置する左右１対の没水体
と、水面上に位置する上部船体と。

水面を貫通して上記上部船体を、上記没水体に連結する
１対以上の支柱とをそなえた半没水双胴船において、上
記上部船体の上面には譬全幅にわたって横方向に連続す
るふくらみを少くとも前後２ケ所以上形成したことを特
徴としている。

また１本発明は上記上部船体の上面の横方向に連続する
ふくらみの少なとも１ケを棒状部材のアングル材やパイ
プで骨組構造に構成し連結部としての上部船体の重量を
軽減することができるようＫしたことを特徴としている
。

以下２図面によｐ本発明の実施例としての半没水双胴船
について説明すると、第８〜！１図は本発明の第１実施
例を示し、第１２図は本発明の第２実施例、第１３図は
本発明の＃Ｉ３実施例、第１４．１５図は本発明の第４
実施例を示すもので、第８．１２．１３．１４図は側面
図。

第９図は第８図の正面図、第１０図は第８図の背面図、
第１１図は第８図の平面図＃Ｊｌｌ！１５図は第１４図
の背面図でおる。

そして、既述のものと同じ符号は、＃１埋同様の部分を
示しており、また符号２２は上部船体後部ふくらみ部、
２３′は後部ふくらみ部の強度部材、２４は上部船体上
に設けられた中部ふくらみ部、２４′は中部ふくらみ部
の強度部材、２５は上部船体上の後部に設けられた後部
骨組構造を示している。

まず第８〜１１図の第１実施例について説明すると２本
実施例は第３実施例、第４実施例とともに左右１対の没
水体２ａ、２ｂと１つの上部船体１とをそれぞれ１個の
支柱３ｍ　、３ｂで連結した半没水双胴船に関するもの
である。第８〜１１図に示すように、上部船体１の上面
に前部ふくらみ部２２および後部ふくらみ部２３が夫々
設けられ、左右の没水体２ａ　、２ｂを。

夫々左右１ケの支柱３ｇ、３ｂおよびその補強部４ａ、
４ｂを介して連結するための強度を主としてこれらのふ
くらみ部によりて負担さ誓ている。この結果、上部船体
ｌ自体に作用する応力は大幅に軽減するため、その深さ
く厚み）を減少することができ、主船体の下面１′の喫
水線９よりの距離を大きくすることができる。

前部ふくらみ部２２．および後部ふくらみ部２３は夫々
上部船体１の＃Ｂ１幅にわたって横方向に連続している
数個のパネル状の強度部材２２’、２３’によって構成
されており、前、後のふくらみ部２２．２３によって、
半没水双胴船の左右の没水体２／ａ、２ｂ、支柱３ａ、
３ｂおよびその補強部４ａ、４ｂを介して作用する外力
に抗して船の形状を維持するに十分な強度を保持してい
る。

波やうねりの大きい海面を航行する際に、上部船体ｌに
作用する外力は１通常片方の没水体を固定して、他方の
没水体を上下、又は左右方向に移動させた場合に生ずる
ヒープＱ（ｓａｖｅ）又はスウェイ　（Ｓｗａｙ）、同
じく他方の没水体を水平方向にねじった場合に生ずるヨ
ーσａ→、同じく他の没水体を上下方向にねじりた場合
に生すルヒッチ（Ｐｉｔｃｈ）に大別される。

上述のように、上部船体ｌの前、後部にふくらみ部２２
．２３を設けて強度を負担させると。

これら３種の力に対して、夫々有効に作用し。

上部船体１自体に作用する力を大幅に軽減することが出
来る。

この結果、上部船体を軽くすることができ。

その下面ｌ′の喫水線９よりの距離を大きくすることが
できるため、波浪の大きい海面を運航しても、上部船体
の下面１′に波浪衝撃を生じることがなくなり、波浪衝
撃によって乗客や乗組員に不快感を与えたり、上部船体
１に損傷を生じたり、又衝撃によって各種の計器類や装
置の作動を狂わせたりすることがなくなる。

第１２図は本発明の第２実施例を示すもので。

本実施例は左右１対の没水体２ｇ　、２ｂと１つの上部
船体ｌとをそれぞれ２個の支柱で連結した半没水双胴船
に関するものである。

この第２実施例も、前述の第１実施例と同様に、上部船
体１の上面には前部ふくらみ部２２後部ふくらみ部２３
が設けられているが、この実施例ではこれに加えて船体
中央部付近に中部ふくらみ部２４が設けられ２合計３ヶ
のふくみ部によって左右の没水体２ａ　、２ｂおよび支
柱等より伝えられる外力を負担し左右を連絡する作用を
果している。ふくらみ部の構造等は第１実施例と同様で
ある。

この第二実施例の中部ふくらみ部２４は主としてＨｅａ
ｖｅ又は８ｗａｙに基づく力を受は持ち１前後部のふく
らみ部はＨｅａｖｅ又は８ｗａｙ　、　Ｙａｗ　。

Ｐｉｔｃｈの力を受は持つ。その他の作用効果について
は第１実施例と同様である。

第１３図は２本発明の第３実施例を示すもので、この実
施例では第８図に示す第一実施例の前部ふくらみ部２２
を、船室ｉｏの一部に組込んだ場合を示す。この実施例
では、第一実施例に比較して船室１０の構造部材を少な
くすることができ上部構造重量を低減し載貨重量の増加
が図れる利点がある。またその他の構造２作用効果等に
ついては第１実施例と同様である。

第１４．１５図は２本発明の第４実施例を示すもので、
第１実施例の後部ふくらみ部２３のかわりに、同じ位置
にパイプやアングル材など棒状の部材の骨組構造２５を
設けた実施例を示す。骨組構造を採用することによって
、ノ（ネル状の強度部材２３′によりて構成されるふく
らみ部２３よりも重量を軽減することができる利点があ
る他は、前部ふくらみ部２２の構造や、上部ふくらみ２
４の位置に、それらのかわりに設けることおよびふくら
み部を４個以上前後方向に設けることもできる。

以上詳述したように２本発明によれば、水面Ｆに位置す
る左右１対の没水体と水面上の上部船体とを支柱で連結
した半没水双胴船において。

左右の没水体を支柱を介して、水面上で連結している上
ｉ嘔の上面に、はｙ全幅にわたって横方向に連続するふ
くらみを設け、このふくらみ部で連結に必要な強度を負
担させることによって、上部船体１の深さく厚さ）を大
幅に縮少することを可能とし、その分だけ上部船体の下
面を上方に引きあげ、また、この上部船体の上面のふく
らみは前後２ケ所以上に設けることによって連結部に作
用する外力に効果的に対応することができるという極め
て簡素な構成で、荒天航行時の船体への波浪衝撃を有効
に緩和することができ、これにより半没水双胴船として
の安全性を大幅に向上させることが可能となる＃１２５
１乗り心地の改善にも寄与しうるのである。

さらに９本発明によれば上記ふくらみの少なくとも１ヶ
以上を棒状部材の骨組構造にすることにより上部船体構
造を強固かつ重量減とすることができ、載貨重量の増加
が図れる第１ｊ点力監ある。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は従来の半没水双胴船を示すもので、第１，
５図は側面図、第２図は正面図、第モ ３図は背面図、第４図は鬼面図、第６図は第１図のＶｌ
−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図は第５図の■−■線に沿
う断面図であ転、第８〜１１図は本発明の第１実施例と
しての半没水双胴船を示すもので、第８図はその側面図
、第９図は第８図の正面図、第１Ｏ図は第８図の背面図
であり。 第１１は第８図の平面図である。第１２図は本発明の第
２実施例としての半没水双胴船の側面図を示すもので、
第１３図は本発明の第３実施例としての半没水双胴船の
側面図、第１４．１５図は本発明の第４実施例としての
半没水双胴船を示すもので、第１４図は側面図、第１５
図は第１４図の背面図である。 ｌ・・・上部船体、１′・・・上部船体の下面。 ２　ａ　、　２　ｂ−没水体、３ａ＋３ｂ、３ａ’、３
ｂ’・・・支柱１　４　ａ　ｒ　４　ｂ　ｒ　４８Ｚ　
４ｂ’・−支柱補強部。 ５　ａ　、　５　ｂ−プロペラ＋　　６　ａ　＋　６　
”・’舵、７ａ。 ７ｂ・・・前部水中翼ｒ　　８　ｍ　＋　８　ｂ・・・
後部水中翼。 ９・・・喫水線、１０・・・船室、１１・・・操縦室。 １２　ａ　、　１２　ｂ　・・・機関室、１３ａ、１３
ｂ・＝エンジン、１４ａ、１４ｂ・・・推進軸、　　１
５　ｍ　１１５ｂ・・・垂直伝達軸、１６ａ、１６ｂ・
・・水平伝達軸、１７ａ＊　１７ｂ、１７ａ’、１７ｂ
’・−・第１ギヤセツト、１８ａ、１’８ｂ、１ｌｊａ
’、１８ｂ’・・・第２ギヤセツト、１９・・・ブルワ
ーク、２０ｍ。 ２０　ｂ、　　２０　ａ／、　２０ｂ’−双胴船の内側
に発生する波、２１ａ＋２１ｂ、２１ａ’＋２１ｂ’・
−・双胴船の外側に発生する波、ｚ２・・・前部ふくら
み部、２２′・・・前部ふくらみ部の強度部材、２３・
・・後部ふくらみ部、２３′・・・後部ふくらみ部の強
度車２図 第３圀 第４閃 第１５図 ＩＩ 手続補正書（自発） 昭和５７年９　月　７２日 事件の表示 昭和５６　年　　　　特　許　願第　９８９２４　　　
　　号発明の名称 半没水双胴船 補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　　所　　　　東京都千代田区丸の内二丁目５喬１４
ｇ名　称（ａ２ｏ）三菱重工業株式会社 代　　理　　人 住　　所　　　　東京ＪｌｌｌＴ−代田区丸の内二丁目
５喬１号■　明細書 １　第１０ページ第２行目 「減少する」とあるな「減少させる」と訂正する０ ２　第１２ページ第４行目 「３ケのふくみ」とあるな「３ケのふくらみ」と訂正す
る。 ■　図面 第３図および第１１図を別紙の通り補正する。 車２図 第３閃

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１水面下に位置する左右１対の没水体と、水面上に
   位置する上部船体と、水面を貫通して上記上部船体を上
   記没水体に連結する１対以上の支柱とをそなえた半没水
   双胴船において、上記上部船体の上面にほぼ全幅にわた
   って横方向に連続するふくらみを少くとも前後２ケ所以
   上形成したことを特徴とする半没水双胴−〇 （２）　　％許請求の範囲第１項に記載の半没水双胴船
   において、上記上部船体の上面の横方向に連続するふく
   らみの少なくとも１ケを棒状部材の骨組構造にしたこと
   を特徴とする半没水双胴船。