JPH02182594A

JPH02182594A - 双胴船

Info

Publication number: JPH02182594A
Application number: JP324789A
Authority: JP
Inventors: Osamu Yamamoto; 修山本
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1989-01-10
Filing date: 1989-01-10
Publication date: 1990-07-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、波浪中を航行する双胴船に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

所定間隔をあけて平行に配置された、２つの単胴を１つ
の甲板によって一体に連結した双胴船として、半没水型
双胴船が知られている。

第１５図は従来の半没水型双胴船の１例を示す概略側面
図、第１６図は概略正面図である０図面に示すように、
一定間隔をあけて平行に配置された２つの単胴９．９は
、１つの甲板２によって一体に連結されており、単胴９
．９は、断面が楕円形状の２つの没水体１０．１０と、
没水体１０゜１０を甲板２と連結するストラット１１．
１１とからなっている。従来の半没水型双胴船は、上述
のように構成されているので、排水量の大部分が没水体
ｌＯで占められており、水面を貫通するストラット１１
は幅が狭く、このため排水量は小さい。

従来の双胴船は、このような特徴から、動揺の同調周期
が長く、しかも、波強制力が小さい等の効果が得られ、
波浪中の動揺が小さくなるという特長を有している。

また、水面下の単胴９ば、断面が楕円形状の没水体１０
とストラット１１とで構成されているため、浸水表面積
が大きくなるという特徴も有している。

（発明が解決しようとする課題〕しかしながら、従来の双胴船は、波浪中の動揺は小さい
ものの、浸水表面積が必然的に大きくなるために、推進
に要する主機馬力が大きくなるという問題があった。

従って、この発明の目的は、上述の問題を解決し、波浪
中の動揺を小さくできるとともに、小さな所要馬力で波
浪中を航行できる双胴船を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、所定間隔をあけて平行に配置された２つの
単胴を１つの甲板によって一体に連結した双胴船におい
て、前記２つの単胴の各々を半没水部と、前記半没水部
を前記甲板に連結する連結部とによって構成し、前記半
没水部の幅を水面近傍で最大となし、且つ、前記水面近
傍から上方に同けてその幅が急減するように形成し、前
記連結部の幅を、前記半没水部の急減した幅と同じ幅に
形成したことに特徴を有し、さらに、前記連結部は、前
記甲板との取り付け部分の幅を急増するように形成した
ことに特徴を有するものである。

次に、この発明を図面を参照しながら説明する。

第１図はこの発明の双胴船の第１実施態様を示す概略側
面図、第２図は第１図のＡ−、ｆｕｌｌ断面図である。

図面に示すように、一定間隔をあけて配置された２つの
単胴１，１は、１つの甲板２によって一体に連結されて
いる。６は水面である。

単胴１は、半没水部３と、半没水部３を甲板２に連結す
る連結部４とからなっている。

単胴１は半没水部３の水面近傍において、単胴幅が最大
となっている。そして、半没水部３は、前記水面近傍か
ら、単胴幅が上方に向けて急減しており、一方、前記水
面近傍から下端までは、下方に向けて単胴幅が漸減する
■の字型に形成されている。

連結部４は、半没水部３の水面近傍の最大幅部よりも小
幅に、且つ、一定の幅に形成されている。

そして、連結部４と甲板２との取付部分５は、上方に向
けて、単胴幅が急増する形状に形成されている。

なお、単胴１の半没水部３の水面下の部分の形状は、■
の字型の他、矩形または半円形等によって構成すること
も可能である。

〔作　用〕

この発明の双胴船の単胴１は、水面近傍で最大幅となっ
ているため、所定の排水量に対して、浸水表面積が小さ
くなる。

従って、同じ排水量の従来の半没水型双胴船と比較して
、浸水表面積が３７４程度に小さくなり、摩擦抵抗も３
７４程度に減少する。

この結果、この発明の双胴船の所要馬力は、従来の半没
水型双胴船と比較して、３７４程度となる。

さらに、この発明の双胴船の各単胴１は、水面近傍の最
大幅部から上方に向けて単胴幅が急減するため、船体が
水中に沈下して行くときの復原カが小さくなる。このた
め、動揺の同調周期が長くなり、通常の波周期では、動
揺の振幅が小さくなる。一方、波浪中において、波浪に
突入しても、単［１の幅が最大幅部から上方に向けて急
減しているため、単胴ｌの最大幅部よりも上面に作用す
る波の圧力と下面に作用する波の圧力の上下方向成分が
相殺する。このため、上下方向の波強制力が小さくなり
、動揺の振幅が小さくなる。これらの作用により、この
発明の双胴船の波浪中に於ける動揺は小さくなり、従来
の半没水型双胴船の動ｔｇ性能に極めて近いものとなる
。

排水量が３４３トンのこの発明の双胴船および同排水量
の従来の半没水型双胴船（第１５図に示す）の所要馬力
を比較して、その結果を第３図に示した。第３図に明ら
かなように、この発明の双胴船の所要馬力は従来の半没
水型双胴船の約３７４程度であることがわかる。

次に、上述のこの発明の双胴船および従来の半没水型双
胴船の、正面規則液中の上下揺および縫揺の応答関数を
調べ、上下揺の結果を第４図に、縦揺の結果を第５図に
それぞれ示した。第４図。

第５図に示すように、この発明の双胴船の上下撞ると相
当小さく、従来の半没水型双胴船の動揺性能に近いこと
がわかる。

第６図はこの発明の双胴船の第２実施態様を示す概略側
面図、第７図は第６図のＢ−Ｂ線断面図である０本実施
態様において、第１図、第２図の第１実施態様と同一ま
たは相当部分については、第１図、第２図と同一の符号
を付することにより説明を省略する。

単ｍ１ｌｌの各々の前部および後部の下端には、翼７．
７が水平に設けられている。翼７．７に作用する揚力を
用いて船体を若干浮上させることによって、船体に作用
する抵抗は少し小さくなる。このような目的で翼７を用
いる場合には、翼７に作用する揚力によって船体が少し
浮上している状態のときに、各単胴１の最大幅部の位置
が水面近傍に位置するのが好ましい、従って、この場合
、静止時の水面６ｂの位置は、各単胴Ｉの最大幅部の位
置よりも上方に位置することになる。６ａは航走時水面
を示す。

第８図はこの発明の第３実施態様を示す概略側面図、第
９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図である。

本実施態様においては、単胴ｌの各りの前部および下部
の下端に、前記下端を互いに連結する翼８を水平に設け
たことが第２実施ｕ　様と相違するが作用に相違はない
。

第１０図はこの発明の第４実施Ｊｌｊ様を示す概略側面
図、第１１図は第１０図のＧ−Ｃ線断面図、第１２図は
第１０図のＤ−Ｄ線断面図、第１３図は第ｉｏ図（７）
Ｅ−Ｅ４１！断面図、第１４図は第１０図のＦ−Ｆｌ断
面図である。

第１０図〜第１４図に示すように、この実施態様におい
ては、各単胴１，１を構成する連結部４゜４が、長手方
向の前半部４ａと後半部４ｂとに、所定間隔をあけて分
離しており、前半部４ａと後半部４ｂとの間は空間１２
を成している。

前述した第１〜第３実施態様においては、連結部４の形
状が、船首から船尾まで一体となって連続的に形成され
ていることから、波浪に突入した場合においては、幅の
狭い連結部４の側面が接水し、浸水表面積が増加し、す
なわち、抵抗の増加を招くことになる。

従って、本実施態様においては、この抵抗の増加を避け
るために、水面上方の連結部４を長手方向の前後に分利
し、中間部に空間をあけて抵抗の減少を図った。連結部
４をこのように形成することにより、波浪に突入した状
態において、浸水表面積の増加を必要最小限に抑えるこ
とができる。

また、水面上の連結部４の容積が第１〜第３実施態様の
場合よりも小さくなることがら、第１〜第３実施態様の
場合よりもさらに同調周期が長くなり、通常の波周期に
於ける動揺が小さくなる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、同一排水量の
従来の半没水型双胴船よりも推進に要する主機馬力を小
さくすることができ、しがも、従来の半没水型双胴船と
ほとんど同程度の動揺性能を有する双胴船を提供するこ
とができる産業上有用な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施態様を示す概略側面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図はこの発明の双
胴船および従来の半没水型双胴船の速力と馬力の関係を
示すグラフ、第４図は正面規則液中の上下揺の応答関数
を比較して示すグラフ、第５図ばＮ１！の応答間数を比
較して示すグラフ、第６図はこの発明の第２実施態様を
示す概略側面図、第７図は第６図のＢ−Ｂ線断面図、第
８図は第３実施態様を示す概略側面図、第９図は第８図
のＣ−Ｃ線断面図、第１０図は第４実施態様を示す概略
側面図、第１１図は第１０図のＧ−Ｇｌ・・・単胴、３・・・半没水部、４ａ・・・前半部、５・・・取付部、６ａ・・・航走時水面、７．８・・・翼、１０・・・没水体、１２・・・空間。２・・・甲板、４・・・連結部、４ｂ・・・後半部、６・・・水面、６ｂ・・・静止時水面、９・・・単胴、１１・・・ストラット・

Claims

【特許請求の範囲】１　所定間隔をあけて平行に配置された２つの単胴を１
つの甲板によって一体に連結した双胴船において、前記
２つの単胴の各々を半没水部と、前記半没水部を前記甲
板に連結する連結部とによって構成し、前記半没水部の
幅を水面近傍で最大となし、且つ、前記水面近傍から上
方に向けてその幅が急減するように形成し、前記連結部
の幅を、前記半没水部の急減した幅と同じ幅に形成した
ことを特徴とする双胴船。２　所定間隔をあけて平行に配置された２つの単胴を１
つの甲板によって一体に連結した双胴船において、前記
２つの単胴の各々を半没水部と、前記半没水部を前記甲
板に連結する連結部とによって構成し、前記半没水部の
幅を水面近傍で最大となし、且つ、前記水面近傍から上
方に向けてその幅が急減するように形成し、前記連結部
の幅を、前記半没水部の急減した幅と同じ幅に形成し、
さらに、前記連結部は、前記甲板との取り付け部分の幅
を急増するように形成したことを特徴とする双胴船。３　前記２つの単胴の各々の前記連結部を、その長手方
向の前半部と後半部とに、所定間隔をあけて分離した請
求項１または２記載の双胴船。４　前記２つの単胴の各々の下端に翼を設けた請求項１
、２または３記載の双胴船。５　前記２つの単胴の各々の下端に、前記下端を互いに
連結する翼を設けた請求項１、２または３記載の双胴船
。