JPH04110295A - 双胴船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、双胴船に関するものである。

〔従来の技術〕

所定間隔をあけて平行に配置された、２つの単胴を１つ
の甲板によって一体に連結した双胴船の一種として半没
木型の双胴船が知られている。発明者らは、半没水型の
双胴船の改良、改善に鋭意努力した。その結果、波浪中
の船体の動揺を小さくできるとともに、小さな所要馬力
で波浪中を航行することができる半没水型の双胴船を開
発して出願し、特開平２−１８２５９４号公報において
開示に至った。第４図、第５図、第６図に、特開平２１
８２５９４号公報において開示された従来の双胴船の例
を示す。第４図は連結部が１体の双胴船の従来例１を示
す概略側面図、第５図は連結部が船体の前後２体に分割
されている双胴船の従来例２を示す概略側面図、第６図
は第４図のＣ−Ｃ線断面図である。従来例１および２に
おいては、所定間隔をあけて平行に配置された２つの単
胴６を１つの甲板７によって連結している。各単胴６は
半没水部８と連結部９とによって構成されている。半没
水部８の垂直横断面の幅（以下、単に１−幅」という）
は水面近傍で最大となる。以下、この部分を「最大幅部
１７Ｊという。半没水部８は最大幅部１７から下端まで
、鉛直下方に向けて幅が漸減するＶの字型に形成され、
一方、最大幅部１７から鉛直上方に向けてその幅が急減
し、連結部９との結合部分でその幅が最小になる（以下
、この幅が最小になる部分を「最小幅部１８Ｊという）
。連結部９の幅はこの最小幅部１８の幅と同一幅である
。そして、連結部９の幅は、上方に向けて一定に形成さ
れている。また、連結部９の幅は最大幅部１７の幅より
小さくなるように形成されている。さらに、連結部９は
甲板７との取付部分において、その幅が甲板７に向けて
増加するように形成されている。

また、双胴船１５．１６を構成する各単胴６の船首部は
半没水部８のみによって構成されている。従って、半没
水部８の船首部の上面８ａは連結部９と結合していない
ので、水平面、または、垂直横断面の頂角か１５°程度
の傾斜面で形成されている。

第４図〜第６図に示す従来例１および２の場合、各単胴
６を構成する半没水部８の幅が、上述したように、水面
近傍の最大幅部１７から鉛直上方に向けて急激に減少し
ている。このため、船体が水中に沈下していくときの復
元力か小さくなり、動揺の同調周期が長くなる。この結
果、通常頻繁に発生する短周期の波浪中を同波状態で航
走するときの動揺は小さくなる。また、半没水部８の幅
が水１近傍の最大゛幅部１７か′ら鉛直上方に向けて急
減しているために波強制力も小さくなることによっても
、動揺′が小さくなる効果がある。。

第７図は双胴船の他の従来例３を示す概略側面図である
。第７図に示す従来例３は第４図に示された従来例１の
双胴船１５と単胴１０の船首の部分の形状が類似してい
る。第７図に示す従来例３の場合では、各単胴１０の船
首１０ａが鋭く突出しているため、この部分は波浪中に
突入し易く、波から受ける縦揺れ（ピッチング）方向の
波強制モーメントが小さく、ピッチングか小さくなる効
果か推察される。ただし、波高か大きくなると中央部前
半の船体に作用する波強制力および波強制モーメントが
大きくなり、必ずしもピッチングか少なくなるとはいえ
ない。

〔発明が解決しようとする課題〕

第４図〜第６図に示す従来例１および２の場合、半没水
部８と連結部９とが結合する半没水部８の最小幅部１８
の幅をあまり小さく　（所定量以下に）すると、波浪中
を船体が高速で航走するときに半没水部８が水中に没入
してしまう問題がある。

一方、半没水部８の水面近傍の最大幅部１７から鉛直上
方に向けて減じる幅の程度を緩やかにする（急減でなく
漸減とする）と、動揺低減効果が非常に少なくなる問題
がある。

また、半没水部８の最小幅部１８の位置を、波浪が°到
達しないような高さの位置にすると、これも動揺低減効
果が無くなる問題がある。

以上の他に挙げられる問題点として、第４図〜第６図、
第７図の従来例１〜３はいずれも、追波中においては、
船首か波浪中に深く突入しすぎる結果、波浪中に突入し
た後、急激に浮上する傾向がある。

以上説明した従来の双胴船においては、いずれも半没水
部の船首が鋭く突出し、その上面が水平面、または、垂
直横断面の頂角が１５°程度の傾斜面となっているため
、追波中を高速で航行すると、半没木部の船首が波面に
深く突入しすぎる結果、突入後急激に浮上するため、航
行に支障をきたすという欠点がある。また、半没水部の
水面上の幅をどの程度急減すれば動揺低減に有効なのか
が不明確であり、その形状によっては必ずしも安定した
効果が得られないという問題もある。

従って、この発明の目的は、上述の課題を解決し、追波
中を高速航走しても波面に深々と突入することなく、同
波中では動揺の少ない双胴船を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上Ｊ己目的を達成するために、本発明においては、所定
の間隔をあけて平行に配置された２つの単胴を１つの甲
板によって一体に連結し、前記２つの単胴の各々を半没
水部と、前記半没水部を前記甲板に連結するための連結
部とによって構成し、前記半没水部の垂直横断面の幅を
水面近傍において前記連結部の垂直横断面の幅より大き
い最大幅部となし、且つ、水面より上方の前記半没水部
の垂直横断面の幅を前記最大幅部から鉛直上方に向けて
急減させるとともに、水面より下方の前記半没水部の垂
直横断面の幅を前記最大幅部から鉛直下方に向けて漸減
させ、前記半没水部の垂直横断面の幅が前記最大幅部か
ら鉛直上方に向けて急減し最小になる最小幅部の幅と前
記連結部の垂直横断面の幅とを同じ幅とし、且つ、前記
甲板との取付は部分において前記連結部の垂直横断面の
幅を前記甲板に向けて増加させた双胴船において、前記
最小幅部における前記半没水部の垂直横断面の幅を、前
記半没水部の垂直横断面の最大幅の６割以下３割以上と
することに特徴を有する。

また、前記半没水部の垂直横断面の幅が鉛直上方に向け
て急減し最小になる前記最小幅部の水面からの鉛直高さ
を、前記半没水部の垂直横断面の最大幅の３割以下とす
ることに特徴を有する。

さらに、双胴船を構成する各単胴の船首部を半没水部の
みで構成し、且つ、前記半没水部を、水面より上方にお
いては垂直横断面の幅を前記最大幅部から鉛直上方に向
けて漸減させ、水面より下方においては垂直横断面の幅
を前記最大幅部から鉛直下方に向けて漸減させて形成す
ることに特徴を有する。

特に、前記単胴の船首部は、船首から水線長の１１５　
までの部分であることが望ましい。

また、前記最大幅部から鉛直上方に向けて漸減させて形
成されている、水面より上方の前記半没水部の垂直横断
面の頂角を６０°以下とすることが望ましい。

次に、この発明を図面を参照しながら説明する。第１図
はこの発明の１実施態様を示す概略側面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断面
図である。図面に示すように、一定間隔をあけて配置さ
れた２つの単胴１は１つの甲板２によって一体に連結さ
れている。

５は水面である。単胴１は、半没水部３と、半没水部３
と甲板２とを連結する連結部４とで構成されている。

第３図に示すように、半没水部３の垂直横断面の幅（以
下、単に「幅」という）は水面近傍で最大となる。以下
、この部分を「最大幅部１４」という。そして、半没水
部３は、その幅が最大幅部１４から下端までは鉛直下方
に向けて幅が漸減するＶの字型に形成され、最大幅部１
４から鉛直上方に向けてはその幅が急減するように形成
され、そして、連結部４との結合部分でその幅が最小に
なる（以下、この幅が最小になる部分を「最小幅部１３
」という）。連結部４の幅は最小幅部１３の幅と同一幅
である。そして、連結部４の幅は、上方に向けて一定に
形成されている。また、連結部４の幅は最大幅部１４の
幅より小さくなるように形成されている。さらに、連結
部４は甲板２との取付部分においては、その幅が甲板２
に向けて増加するように形成されている。第３図は、半
没水部３の最大幅部１４の幅が、船首から船尾までの間
で一番大きくなる位置におけるＢ−Ｂ線断面図である。

半没水部３の最大幅部１４の幅はこの位置で最大となり
この位置から船首および船尾に向けて漸減する。第３図
中に示すｈは水面から最小幅部１３までの鉛直高さを示
す。図中に示すＢ＠ａｘか半没水部３の最大幅部１４の
値、Ｂ　ｓｍ＆Ｘが半没水部３の最小幅部１３の値であ
る。本発明では、水面から最小幅部１３までの鉛直高さ
ｈをＢｍａｘの３割以下とし、Ｂ　ｓ＠ａ’ｘ　／　Ｂ
　ｗａｘ　を０．．３〜０．６　とする。

双胴船１１を構成する２つの単胴２の各々の船首部は、
半没水部３のみによって構成されている。

第２図に示すように、この船首部において、半没水部３
は最大幅部１４から下端までは、鉛直下方に向けて幅が
漸減する■の字型に形成され、最大幅部１４から上端ま
では、鉛直上方に向けてその幅が漸減する■の字型に形
成されている。この半没水部３の船首部上部３ａの頂線
に垂直な断面で示す第２図中に示すαが頂角であり、本
発明においてはこの角度を６０°以下とすることか望ま
しい、。

また、本発明においては、各単胴２の船首部（半没水部
３のみで形成された部分）は、船首から水線長の１７５
　までの部分にすることか望ましい。

従って、連結部４の先端１２は、半没水部３の船首から
所定距離後方の位置、すなわち、船首から水線長の１７
５の位置より後方に設定する。

〔作用〕

追波中において半没水部３の船首か波面に突入すると、
半没水部３の船首の船首部上部３ａの上面には、斜め下
方向きの相対流速が作用する。この結果、船首部上部３
ａの上面には下向きの圧力が作用し、半没水部３の船首
か深々と波面に突入する結果となる。追波中で半没水部
３の船首か波面に突入すると、船首部上部３ａの上面に
斜め下方向きの相対流速が作用することは避けられない
か、このとき船首部上部３ａの上面に作用する下向きの
圧力は、船首部上部３ａの上面の形状を工夫することに
よってかなり小さくすることができる。具体的には、半
没水部３の船首部上部３ａの頂角αを小さくすれば良い
。頂角が６０°の場合の下向き圧力は１８００の場合の
約１／２となる。このため半没水部３の船首部上部３ａ
の頂角を６０°以下とする。このように、頂角を小・さ
く、具体的には６０°以下にすれば、追波中で半没水部
３の船首が波面に深々と突入することはなくなり、追波
中を安定して高速で航行可能となる。頂角を６０°以下
にするために、前述したように、半没水部３の形状を、
その幅が最大幅部１４から上方に向けて漸減する■の字
型に形成する。上記形状に形成する必要があるのは、波
面に突入する半没水部３の船首部のみである、望ましく
は、船首から水線長の１１５　までの部分のみである。

このことは、水槽試験の結果によってあきらかになって
いる。従って、船首から水線長の１１５までの部分を除
く、連結部４の先端１２より後方の部分の半没水部３の
形状については、以下に説明する同波中の動揺低減効果
の面から決定する。

本発明では、連結部４の先端１２より後方の部分の半没
水部３においては、最小幅部Ｉ３の水面５からの鉛直高
さｈをＢｍａｘの３割以下とする。双胴船１１か同波中
を高速航行する場合、最小幅部１３よりも所定距離上方
を波頂が通過するように、半没水部３の最大幅部１４か
ら上方の部分を形成すると半没水部３の上面と下面とに
作用する圧力か相殺し、波強制力および復元力のいずれ
も小さくなり、さらに、動揺も小さくなる。このような
作用を生じさせるためには、水面より波高の１／４程度
の鉛直高さの位置に最小幅部１３があれば良い。航行可
能な最大波高を双胴船の水線長の１／１０、半没水部３
の最大幅を双胴船の水線長の１／１２とすると、半没水
部３の最小幅部１３の水面からの鉛直高さｈは、半没水
部３の最大幅の３割またはこれ以下とすればよい。

さらに、このような鉛量が有効であるためには、半没水
部３の最大幅部１４から上方に向けた幅の減少の程度が
重要となる。本発明では、最小幅部１３の幅の最大値を
最大幅の６割以下３割以上、すなわち、Ｂ　Ｓｍａｘ　
／　Ｂ　ｗａｘを０．３〜０．６の範囲とする。これに
より、波強制力か６割以下３割以上の範囲で減少し、同
程度の動揺低減効果か得られる。３割以上としたのは、
半没水部３の最小幅部１３の幅の最大値を、半没水部３
の最大幅の３割未満とすると、波浪中走行時にこの部分
に作用する下向きの圧力か大きくなることかあり、安定
した高速航行か不可能になる場合かあるからである。

このことは、特に最大幅の２割以下においてはより顕著
である。一方、６割以下としたのは、７割以上では動揺
低減効果が期待できないからであり、顕著な動揺低減効
果が得られる６割以下を好ましい範囲として限定した。

このような理由から、本発明では、半没水部３の最小幅
部１３の幅の最大値は半没水部の最大幅の６割以下３割
以上、すなわち、Ｂｓｍａｘ　／　Ｂ＋ａａｘを０．３
〜０．６の範囲とした。

〔発明の効果〕

この発明は上述したように構成されているので、下記に
述べる有用な効果を奏する。

（１）　　単胴を構成する半没水部の船首部上部が、船
首から水線長の１１５　までの範囲において項線に垂直
な断面内で形成される頂角か６０°以下になるように形
成されているため、追波中を高速で航行しても半没水部
の船首か波面に深く突入することが無く、安定した航行
が可能となる。

（２）　　半没木部の幅を、水面近傍で最大として最大
幅部となし、最大幅部から上方に向けて急減させ、最小
幅部の水面からの高さを最大幅部の幅の３割以下とし、
最小幅部の幅を最大幅部の幅の６割以下３割以上の範囲
に限定するので、同波中を高速で航行するときの動揺を
効果的に減少することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の１実施態様を示す概略側面図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
線断面図、第４図は連結部が１体の双胴船の従来例１を
示す概略側面図、第５図は連結部が船体の前後２体に分
割されている双胴船の従来例２を示す概略側面図、第６
図は第４図のＣ−Ｃ線断面図、第７図は双胴船の他の従
来例３を示す概略側面図である。図面において、１　単
胴　　　　　　２　甲板 ３　半没水部　　　　３ａ　　船首部上部４　連結部　
　　　　５　　水面 ６　単胴　　　　　　７　甲板 ８　半没水部　　　　８ａ　　上面 ９　連結部 １０　　単胴 １１　　双胴船 １３　　最小幅部 １５．１６　　双胴船 １８　　最小幅部。 １０ａ　　先端 １２　　連結部の先端 １４　　最大幅部 １７　　最大幅部 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　所定の間隔をあけて平行に配置された２つの単胴を
   １つの甲板によって一体に連結し、前記２つの単胴の各
   々を半没水部と、前記半没水部を前記甲板に連結するた
   めの連結部とによって構成し、前記半没水部の垂直横断
   面の幅を水面近傍において前記連結部の垂直横断面の幅
   より大きい最大幅部となし、且つ、水面より上方の前記
   半没水部の垂直横断面の幅を前記最大幅部から鉛直上方
   に向けて急減させるとともに、水面より下方の前記半没
   水部の垂直横断面の幅を前記最大幅部から鉛直下方に向
   けて漸減させ、前記半没水部の垂直横断面の幅が前記最
   大幅部から鉛直上方に向けて急減し最小になる最小幅部
   の幅と前記連結部の垂直横断面の幅とを同じ幅とし、且
   つ、前記甲板との取付け部分において前記連結部の垂直
   横断面の幅を前記甲板に向けて増加させた双胴船におい
   て、前記最小幅部における前記半没水部の垂直横断面の
   幅を、前記半没水部の垂直横断面の最大幅の６割以下３
   割以上とすることを特徴とする双胴船。 ２　前記半没水部の垂直横断面の幅が鉛直上方に向けて
   急減し最小になる前記最小幅部の水面からの鉛直高さを
   、前記半没水部の垂直横断面の最大幅の３割以下とする
   請求項１記載の双胴船。 ３　双胴船を構成する各単胴の船首部を半没水部のみで
   構成し、且つ、前記半没水部を、水面より上方において
   は垂直横断面の幅を前記最大幅部から鉛直上方に向けて
   漸減させ、水面より下方においては垂直横断面の幅を前
   記最大幅部から鉛直下方に向けて漸減させて形成する請
   求項１または２記載の双胴船。 ４　前記各単胴の船首部は、船首から水線長の１／５ま
   での部分である請求項３記載の双胴船。 ５　前記最大幅部から鉛直上方に向けて漸減させて形成
   されている、水面より上方の前記半没水部の垂直横断面
   の頂角を６０゜以下とする請求項３記載の双胴船。