JPH04169391A - 双胴船 - Google Patents
双胴船Info
- Publication number
- JPH04169391A JPH04169391A JP2296854A JP29685490A JPH04169391A JP H04169391 A JPH04169391 A JP H04169391A JP 2296854 A JP2296854 A JP 2296854A JP 29685490 A JP29685490 A JP 29685490A JP H04169391 A JPH04169391 A JP H04169391A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- catamaran
- water line
- speed
- slender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は低速域から高速域までの広い速力範囲にわたっ
て造波抵抗を低減することができる双胴船に関するもの
である。
て造波抵抗を低減することができる双胴船に関するもの
である。
［従来の技術］
高速航行可能な船舶としては、滑走艇、半滑走艇、水中
翼船、空気圧を利用した船等が一般的である。しかし、
これらは、いずれも小型の船舶であり、且つ排水量を小
さくしている。しかも従来のものは、低速域では造波抵
抗が太きい船型であり、波浪が大きい場合にその影響を
受は易く、又、構造を軽（する必要があるために大型の
船には適さないとされている。特に、大型船になると、
重量が大きくなり、重量が大きくなると、高速化が達成
されにくくなる。
翼船、空気圧を利用した船等が一般的である。しかし、
これらは、いずれも小型の船舶であり、且つ排水量を小
さくしている。しかも従来のものは、低速域では造波抵
抗が太きい船型であり、波浪が大きい場合にその影響を
受は易く、又、構造を軽（する必要があるために大型の
船には適さないとされている。特に、大型船になると、
重量が大きくなり、重量が大きくなると、高速化が達成
されにくくなる。
一方、横波等の波浪の影響に対しても航行安定性のよい
ものとして、排水量型の双胴船が知られている。
ものとして、排水量型の双胴船が知られている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、上記排水量型の双胴船の場合には、低速航行
を目的として、双胴部分を大部分没水させることにより
大きな排水量（つまり浮力）が得られるようにしである
ため、高速化を図るために動力を増大させても、ラスト
ハンプ付近で大きな抵抗が生じることや、発生した波が
双胴部間で相互干渉を起すことにより造波抵抗の増大を
招く結果、高速航行を行うことが困難となる。
を目的として、双胴部分を大部分没水させることにより
大きな排水量（つまり浮力）が得られるようにしである
ため、高速化を図るために動力を増大させても、ラスト
ハンプ付近で大きな抵抗が生じることや、発生した波が
双胴部間で相互干渉を起すことにより造波抵抗の増大を
招く結果、高速航行を行うことが困難となる。
そこで、本発明は、高速化のネックとなっていた排水量
を低減し、しかも低速域から高速域までの広い速力範囲
にわたり造波抵抗を小さくすることができるような双胴
船を提供しようとするものである。
を低減し、しかも低速域から高速域までの広い速力範囲
にわたり造波抵抗を小さくすることができるような双胴
船を提供しようとするものである。
［課題を解決するための手段］
本発明は、上記課題を解決するために、船本体を左右の
胴部上に搭載してなる双胴船において、上記左右の胴部
を細長く形成して超細兵船型とし、且つ胴部の水線長と
排水容積の１／３乗との比が１１〜１５の範囲の値をも
つようにした構成とする。
胴部上に搭載してなる双胴船において、上記左右の胴部
を細長く形成して超細兵船型とし、且つ胴部の水線長と
排水容積の１／３乗との比が１１〜１５の範囲の値をも
つようにした構成とする。
［作 用］
２つの胴部を超細兵船型とし、水線長と排水容積の１／
３乗との比の値を１１〜１５としたことにより、低速域
から高速域までの広い速力範囲で造波抵抗を低減するこ
とができるようになる。
３乗との比の値を１１〜１５としたことにより、低速域
から高速域までの広い速力範囲で造波抵抗を低減するこ
とができるようになる。
［実 施 例］
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので、船
首尾方向に延びる左右の胴部２の上に、船本体ｌを搭載
して一体化し、全体が満載時吃水線よりも上方に位置す
るように設定しである双胴船において、上記左右の胴部
２を非常に細長く形成して超細兵船型とし、且つ水線長
りと排水容積■の１／３乗との比Ｌ／Ｖ＋が１１〜１５
の範囲の値を持つようにする。
首尾方向に延びる左右の胴部２の上に、船本体ｌを搭載
して一体化し、全体が満載時吃水線よりも上方に位置す
るように設定しである双胴船において、上記左右の胴部
２を非常に細長く形成して超細兵船型とし、且つ水線長
りと排水容積■の１／３乗との比Ｌ／Ｖ＋が１１〜１５
の範囲の値を持つようにする。
なお、上記胴部２は、船本体ｌよりも前後方向に突出す
る長尺で先端が鋭角的な船首部分２ａ及び船尾部分２ｂ
と、船本体Ｉに対置する中央部分２ｃとを同じ幅寸法と
して一体化した構成としである。
る長尺で先端が鋭角的な船首部分２ａ及び船尾部分２ｂ
と、船本体Ｉに対置する中央部分２ｃとを同じ幅寸法と
して一体化した構成としである。
上記構成とした本発明の双胴船においては、満載時吃水
線ＦＬが胴部２の側板上部位置に設定しであるため、基
本的には船本体１の下部に位置する左右の胴部２の大部
分が水中に没することになり、上述した排水量型双胴船
に準じて全体の浮力が得られると共に、左右２つの胴部
２に基づいて双胴船固有の安定性が得られる。
線ＦＬが胴部２の側板上部位置に設定しであるため、基
本的には船本体１の下部に位置する左右の胴部２の大部
分が水中に没することになり、上述した排水量型双胴船
に準じて全体の浮力が得られると共に、左右２つの胴部
２に基づいて双胴船固有の安定性が得られる。
又、満載時吃水線ＦＬの高さレベルにおいて、左右の胴
部２の長さ寸法である水線長りと排水容積■の１／３乗
との比Ｌ／Ｖ＋の値が１１〜１５の範囲となるようにし
であるため、航行時には、波切り状態となって造波現象
を抑制することになり、排水量型双胴船に準するもので
ありながら高速航行が可能となり、低速域から高速域ま
での広い速力範囲にわたって造波抵抗を低減することが
できる。
部２の長さ寸法である水線長りと排水容積■の１／３乗
との比Ｌ／Ｖ＋の値が１１〜１５の範囲となるようにし
であるため、航行時には、波切り状態となって造波現象
を抑制することになり、排水量型双胴船に準するもので
ありながら高速航行が可能となり、低速域から高速域ま
での広い速力範囲にわたって造波抵抗を低減することが
できる。
第３図は３５００ トン、４リツトにおけるＬ／Ｖ”と
ＥＨＰとの関係の実験結果を示すもので、■はＬ＝ １
５５ｍ、■はＬ＝ １６９ｍ、■はＬ＝２０［１ｍの大
型船の場合を、又、■はＬ ＝ １６ｍ、■はＬ ＝２
０ ｍ ％■はＬ＝２４ｍの小型船の場合をそれぞれ示
す。第３図に示す実験結果から明らかな如く、大型船の
場合も小型船の場合も、Ｌ／Ｖ±の値が１１〜１５の範
囲内にあるときは、造波抵抗低減効果によりＥＨＰを３
０００以下に抑えることができることがわかる。なお、
Ｌ／Ｖ＋の値が１５を超えると、胴部２の浸水面積（表
面積）が増え、Ｌ／Ｖ＋の値が１１未満であると、造波
抵抗低減効果が期待できない。したがって、Ｌ／ ４
■＋の値を１１〜１５の範囲に設定することにより、推
進動力の有効利用率が向上し、速度制限範囲の拡大によ
り高速航行を容易に行うことができる。
ＥＨＰとの関係の実験結果を示すもので、■はＬ＝ １
５５ｍ、■はＬ＝ １６９ｍ、■はＬ＝２０［１ｍの大
型船の場合を、又、■はＬ ＝ １６ｍ、■はＬ ＝２
０ ｍ ％■はＬ＝２４ｍの小型船の場合をそれぞれ示
す。第３図に示す実験結果から明らかな如く、大型船の
場合も小型船の場合も、Ｌ／Ｖ±の値が１１〜１５の範
囲内にあるときは、造波抵抗低減効果によりＥＨＰを３
０００以下に抑えることができることがわかる。なお、
Ｌ／Ｖ＋の値が１５を超えると、胴部２の浸水面積（表
面積）が増え、Ｌ／Ｖ＋の値が１１未満であると、造波
抵抗低減効果が期待できない。したがって、Ｌ／ ４
■＋の値を１１〜１５の範囲に設定することにより、推
進動力の有効利用率が向上し、速度制限範囲の拡大によ
り高速航行を容易に行うことができる。
なお、本発明は上記実施例にのみ限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加え得ることは勿論である。
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加え得ることは勿論である。
［発明の効果コ
以上述べた如く、本発明の双胴船によれば、左右の胴部
を細長く形成して超細兵船型とし、且つ水線長と排水容
積の１／３乗との比の値が１１〜１５になるように設定
したので、双胴船特有の安定性が得られることに加えて
、大型船であっても小型船であっても、低速域がら高速
域までの広い速力範囲にわたって造波抵抗を低減するこ
とができ、したがって、推進動力の有効利用により高速
航行が可能となる、等の優れた効果を発揮する。
を細長く形成して超細兵船型とし、且つ水線長と排水容
積の１／３乗との比の値が１１〜１５になるように設定
したので、双胴船特有の安定性が得られることに加えて
、大型船であっても小型船であっても、低速域がら高速
域までの広い速力範囲にわたって造波抵抗を低減するこ
とができ、したがって、推進動力の有効利用により高速
航行が可能となる、等の優れた効果を発揮する。
第１図は本発明の双胴船の一実施例を示す概略側面図、
第２図は第１図の平面図、第３図はＥＨＰとＬ／Ｖ＋と
の関係の実験結果を示す図である。 １・・・船本体、２・・・胴部、Ｌ・・・水線長。
第２図は第１図の平面図、第３図はＥＨＰとＬ／Ｖ＋と
の関係の実験結果を示す図である。 １・・・船本体、２・・・胴部、Ｌ・・・水線長。
Claims (1)
- （１）船本体を左右の胴部上に搭載してなる双胴船にお
いて、上記左右の胴部を細長く形成して超細長船型とし
、且つ胴部の水線長と排水容積の１／３乗との比が１１
〜１５の範囲の値をもつようにしたことを特徴とする双
胴船。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29685490A JP2929702B2 (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | 双胴船 |
| AU78397/91A AU639792B2 (en) | 1990-10-30 | 1991-06-13 | Catamaran |
| NO91912295A NO912295L (no) | 1990-10-30 | 1991-06-13 | Katamaran. |
| EP91305389A EP0483948B1 (en) | 1990-10-30 | 1991-06-14 | Catamarans |
| DE69106670T DE69106670T2 (de) | 1990-10-30 | 1991-06-14 | Zweirumpfboot. |
| KR1019910009910A KR0132563B1 (ko) | 1990-10-30 | 1991-06-15 | 쌍동선 |
| NO952897A NO305644B1 (no) | 1990-10-30 | 1995-07-20 | Katamaran |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29685490A JP2929702B2 (ja) | 1990-11-01 | 1990-11-01 | 双胴船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04169391A true JPH04169391A (ja) | 1992-06-17 |
| JP2929702B2 JP2929702B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=17839024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29685490A Expired - Lifetime JP2929702B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-11-01 | 双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2929702B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113401276A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-09-17 | 大连云海船艇科技有限公司 | 一种具有复合船体形式的双体槽道滑行艇 |
-
1990
- 1990-11-01 JP JP29685490A patent/JP2929702B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113401276A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-09-17 | 大连云海船艇科技有限公司 | 一种具有复合船体形式的双体槽道滑行艇 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2929702B2 (ja) | 1999-08-03 |
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