JPH0514959Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0514959Y2 JPH0514959Y2 JP1987040319U JP4031987U JPH0514959Y2 JP H0514959 Y2 JPH0514959 Y2 JP H0514959Y2 JP 1987040319 U JP1987040319 U JP 1987040319U JP 4031987 U JP4031987 U JP 4031987U JP H0514959 Y2 JPH0514959 Y2 JP H0514959Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bow
- waterline
- hull
- length
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は高速艇に関し、特に比較的大型の船体
に適用して好適の船型を有する高速艇に関する。
に適用して好適の船型を有する高速艇に関する。
滑走状態で高速航走する小型高速艇と異なり、
大型高速艇は平滑走状態で航走するため、その船
体抵抗を減じて高速性能を向上するためには、で
きるだけ船体の長さを伸ばし、排水量長比［船体
の排水量／（船体の長さ）3］を小さくすることが
有効であるが、船体の長さを長くすれば総トン数
が増加して、建造費が高くなることや、全長の制
限など与えられた設計条件の中では限度がある。
大型高速艇は平滑走状態で航走するため、その船
体抵抗を減じて高速性能を向上するためには、で
きるだけ船体の長さを伸ばし、排水量長比［船体
の排水量／（船体の長さ）3］を小さくすることが
有効であるが、船体の長さを長くすれば総トン数
が増加して、建造費が高くなることや、全長の制
限など与えられた設計条件の中では限度がある。
したがつて、設計条件として総トン数や全長の
最大値などが与えられた場合、その制限内におい
て可能な限り水線長を大きくして、速力性能を向
上させるようにしなければならないという問題点
がある。
最大値などが与えられた場合、その制限内におい
て可能な限り水線長を大きくして、速力性能を向
上させるようにしなければならないという問題点
がある。
すなわち、今、船型を工夫することによつて、
全長と水線長を等しくできれば、通常の従来の船
型では船首材が大きく前方に傾斜しているため
に、水線長が全長の90〜92％程度となるのに対
し、大幅に船体抵抗を減じることが可能となるか
らである。
全長と水線長を等しくできれば、通常の従来の船
型では船首材が大きく前方に傾斜しているため
に、水線長が全長の90〜92％程度となるのに対
し、大幅に船体抵抗を減じることが可能となるか
らである。
本考案は上述の問題点の解決をはかろうとする
もので、船体の全長と高速航走時の船体の水線長
とがほぼ等しくなるような船型にして、同じ全長
をもつ通常船型の高速艇よりも船体抵抗を減少さ
せ、高速性能を向上させるようにした、高速艇を
提供することを目的とする。
もので、船体の全長と高速航走時の船体の水線長
とがほぼ等しくなるような船型にして、同じ全長
をもつ通常船型の高速艇よりも船体抵抗を減少さ
せ、高速性能を向上させるようにした、高速艇を
提供することを目的とする。
上述の目的を達成するため、本考案の高速艇
は、船首材と静止状態における喫水面との交点よ
りも下方において、喫水線下より船底に至るまで
の船首部分に、喫水面における船首材よりも前方
に突出した船首突出部をそなえ、この船首突出部
の最上面が喫水面よりも喫水線長の0.017〜0.044
倍だけ下方に位置するとともに、同船首突出部の
外面はその最上面を除き喫水線下の主船体外面と
滑らかに連続して、同船首突出部の水線形状は主
船体と直線的に連なつており、且つ上記船首突出
部の最上面近傍の部分は側方からみて同船首突出
部の鋭角状に尖つた最前端を形成していることを
特徴としている。
は、船首材と静止状態における喫水面との交点よ
りも下方において、喫水線下より船底に至るまで
の船首部分に、喫水面における船首材よりも前方
に突出した船首突出部をそなえ、この船首突出部
の最上面が喫水面よりも喫水線長の0.017〜0.044
倍だけ下方に位置するとともに、同船首突出部の
外面はその最上面を除き喫水線下の主船体外面と
滑らかに連続して、同船首突出部の水線形状は主
船体と直線的に連なつており、且つ上記船首突出
部の最上面近傍の部分は側方からみて同船首突出
部の鋭角状に尖つた最前端を形成していることを
特徴としている。
上述の本考案の高速艇では、高速航走状態で
は、走行船首トリムによつて船首部分が浮上する
ため、船首突出部はその上面を水面上に突き出す
ようになり、静止状態における水線長よりも長い
水線長で航走するようになつて、これに伴い排水
量比［排水量／（水線長）3］の値が小さくなるた
めに、船体抵抗が減少するようになる。
は、走行船首トリムによつて船首部分が浮上する
ため、船首突出部はその上面を水面上に突き出す
ようになり、静止状態における水線長よりも長い
水線長で航走するようになつて、これに伴い排水
量比［排水量／（水線長）3］の値が小さくなるた
めに、船体抵抗が減少するようになる。
以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１図は本考案の一実施例としての高速
艇を示す斜視図である。
すると、第１図は本考案の一実施例としての高速
艇を示す斜視図である。
図示するように、船体１の船首材２と静止時の
喫水線３との交点４との下方において、喫水線３
と船底との間の部分に、前方への船首突出部５が
形成され、同突出部５の前端は喫水線３の上方に
おける船首部の最前端、すなわち船首材２の上端
と比べて、ほぼ同程度まで前方へ突出している。
すなわち、この船首形状は、該艇の全長とほぼ等
しい水線長を有し、且つ、より長い全長を有する
仮想船体６の静止時の喫水線３よりやや下方のレ
ベルから上方の船首部７を切り欠いて船体１の全
長を仮想船体６よりも短くすることにより形成し
たものとにほかならない。
喫水線３との交点４との下方において、喫水線３
と船底との間の部分に、前方への船首突出部５が
形成され、同突出部５の前端は喫水線３の上方に
おける船首部の最前端、すなわち船首材２の上端
と比べて、ほぼ同程度まで前方へ突出している。
すなわち、この船首形状は、該艇の全長とほぼ等
しい水線長を有し、且つ、より長い全長を有する
仮想船体６の静止時の喫水線３よりやや下方のレ
ベルから上方の船首部７を切り欠いて船体１の全
長を仮想船体６よりも短くすることにより形成し
たものとにほかならない。
したがつて、船体１の静止状態では、突出した
船首部５は水面下にあり、通常の高速艇と同様な
様子を呈しているが、高速航走状態では、走行船
首トリムによつて喫水線８で浮かぶことになるた
め、船体の水線長が長くなり、船体抵抗が減少す
る。
船首部５は水面下にあり、通常の高速艇と同様な
様子を呈しているが、高速航走状態では、走行船
首トリムによつて喫水線８で浮かぶことになるた
め、船体の水線長が長くなり、船体抵抗が減少す
る。
特に本考案は、フルード数が0.5よりも大きい
高速艇を対象としており、このような高速艇では
船首浮上を生じて後、はじめて水線長がのびるも
のであり、高速航走による動的浮力が作用しなけ
れば水線長がのびない。したがつて、船首突出部
５の最上面は船首走行トリムを考慮して決められ
なければならない。
高速艇を対象としており、このような高速艇では
船首浮上を生じて後、はじめて水線長がのびるも
のであり、高速航走による動的浮力が作用しなけ
れば水線長がのびない。したがつて、船首突出部
５の最上面は船首走行トリムを考慮して決められ
なければならない。
すなわち、船体抵抗上悪影響を生じない走行ト
リムは、一般に1°〜2.5°であり、したがつて静止
状態における船首突出部５の最上面と水面との距
離は、LWを喫水線長とすると、LW×tan1°〜LW×
tan2.5°の範囲、すなわち0.017LW〜0.044LWに設
定されることになる。
リムは、一般に1°〜2.5°であり、したがつて静止
状態における船首突出部５の最上面と水面との距
離は、LWを喫水線長とすると、LW×tan1°〜LW×
tan2.5°の範囲、すなわち0.017LW〜0.044LWに設
定されることになる。
このようにして、船首突出部５の外面は、その
最上面を除き喫水線下の主船体外面と滑らかに連
続して、同船首突出部の水線形状は主船体と直線
的に連なつており、しかも船首突出部５の最上面
近傍の部分は側方からみて同船首突出部の鋭角状
に尖つた最前端を形成している。
最上面を除き喫水線下の主船体外面と滑らかに連
続して、同船首突出部の水線形状は主船体と直線
的に連なつており、しかも船首突出部５の最上面
近傍の部分は側方からみて同船首突出部の鋭角状
に尖つた最前端を形成している。
したがつて、船首突出部５は、その最上面近傍
の部分が側方からみて鋭角状に尖つた最前端を有
することにより、航走時における船体の喫水線長
をより長くすることができ、これに伴い船体の排
出量と喫水線長との比を小さくして、推進性能の
向上に寄与しうるのである。
の部分が側方からみて鋭角状に尖つた最前端を有
することにより、航走時における船体の喫水線長
をより長くすることができ、これに伴い船体の排
出量と喫水線長との比を小さくして、推進性能の
向上に寄与しうるのである。
なお、船首突出部５は、上方船首部の最前端よ
りも突出しないようにして、操船上の便宜がはか
られている。
りも突出しないようにして、操船上の便宜がはか
られている。
本考案の高速艇によれば、静止状態では喫水線
長の0.017〜0.044倍だけ水面下にある船首突出部
が、高速航走状態では、船首走行トリムにより、
その上方部分が水線上に出ることにより、これに
より船体の水線長が増加して船体抵抗が減少す
る。
長の0.017〜0.044倍だけ水面下にある船首突出部
が、高速航走状態では、船首走行トリムにより、
その上方部分が水線上に出ることにより、これに
より船体の水線長が増加して船体抵抗が減少す
る。
特に船首突出部は、その最上面近傍の部分が側
方からみて鋭角状に尖つた最前端を有しているの
で航行時における船体の喫水線長をより長くする
ことができ、これに伴い船体の排水量と喫水線長
との比を減少させて推進性能を向上させる効果が
ある。
方からみて鋭角状に尖つた最前端を有しているの
で航行時における船体の喫水線長をより長くする
ことができ、これに伴い船体の排水量と喫水線長
との比を減少させて推進性能を向上させる効果が
ある。
第１図は本考案の一実施例としての高速艇を示
す斜視図である。 １……船体、２……船首材、３……静止時の喫
水線、４……船首材と喫水線との交点、５……船
首突出部、６……仮想船体、７……仮想船体の上
方船首部、８……高速航走時の喫水線。
す斜視図である。 １……船体、２……船首材、３……静止時の喫
水線、４……船首材と喫水線との交点、５……船
首突出部、６……仮想船体、７……仮想船体の上
方船首部、８……高速航走時の喫水線。
Claims (1)
- 船首材と静止状態における喫水面との交点より
も下方において、喫水線下より船底に至るまでの
船首部分に、喫水面における船首材よりも前方に
突出した船首突出部をそなえ、この船首突出部の
最上面が喫水面よりも喫水線長の0.017〜0.044倍
だけ下方に位置するとともに、同船首突出部の外
面はその最上面を除き喫水線下の主船体外面と滑
らかに連続して、同船首突出部の水線形状は主船
体と直線的に連なつており、且つ上記船首突出部
の最上面近傍の部分は側方からみて同船首突出部
の鋭角状に尖つた最前端を形成していることを特
徴とする、高速艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987040319U JPH0514959Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987040319U JPH0514959Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63147391U JPS63147391U (ja) | 1988-09-28 |
| JPH0514959Y2 true JPH0514959Y2 (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=30854310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987040319U Expired - Lifetime JPH0514959Y2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0514959Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4789484B2 (ja) * | 2005-02-24 | 2011-10-12 | ユニバーサル造船株式会社 | 船首バルブ及びそれを備えた船舶 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6239390A (ja) * | 1985-08-15 | 1987-02-20 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船首形状 |
-
1987
- 1987-03-19 JP JP1987040319U patent/JPH0514959Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6239390A (ja) * | 1985-08-15 | 1987-02-20 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船首形状 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63147391U (ja) | 1988-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2775233B2 (ja) | 滑走型船体 | |
| US5265554A (en) | Boat construction | |
| JPS6351915B2 (ja) | ||
| US5188049A (en) | Catamaran boat | |
| JPH0514959Y2 (ja) | ||
| JPH0952591A (ja) | 船体形状 | |
| JP2598950Y2 (ja) | 船尾構造 | |
| JP3804044B2 (ja) | 小型船舶用船体 | |
| JPH0326069Y2 (ja) | ||
| JPH0341997Y2 (ja) | ||
| JP7527215B2 (ja) | 船舶 | |
| KR200366231Y1 (ko) | 고속 소형선박의 선체구조 | |
| CN209972715U (zh) | 一种新型五体船 | |
| JP2923536B2 (ja) | 船体形状 | |
| JPH01212691A (ja) | 船の構造 | |
| JP3247970B2 (ja) | 三胴船の船体構造 | |
| JP3414306B2 (ja) | 船舶用舵 | |
| JPS6021351Y2 (ja) | 半没水船 | |
| JPS5943353B2 (ja) | 二軸型浅吃水船 | |
| JPS5943193Y2 (ja) | 半没水双胴船 | |
| GB1604462A (en) | Means with which to reduce resistance of surface marine vessels | |
| JPH0130316Y2 (ja) | ||
| JPS5923675Y2 (ja) | 船首船型 | |
| JPS5844510B2 (ja) | 半没水型多胴船のロ−ワ−ハル船尾形状 | |
| JPH0515198Y2 (ja) |