JPS5844510B2 - 半没水型多胴船のロ−ワ−ハル船尾形状 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は半没水型多胴船のローワ−ハルの船尾部形状、
詳しくは後端部にプロペラシャフトを有する少なくとも
２つのローワ−ハルと、該各ローワーハルに夫々植立し
て水面を切るストラットと該ストラットに支持されたア
ッパーハルとよりなる半没水型多胴船のローワ−ハルの
船尾部形状に関するものである。

一般に半没水型多胴船は通常の船舶と比較して水線面積
が小さいため造波抵抗が小さく高速域における所要馬力
を著しく低減できるなど高速性能が優れていると共に波
浪中での運動性能も優れ、また甲板面積を広くとれるの
で荷役効率、作業効率等を向上できると言う特性をもっ
ているため、近年、旅客や貨物の輸送、海洋調査、海中
実験等に使用されつ＼ある。

この半没水型多胴船にも種々の構造が提案されているが
、一般に実施されているものは第１図および第２図に示
す如く、後端部にプロペラシャフトを有する魚雷形のロ
ーワ−ハル１，１′を平行に配し、該ローワ−ハル１，
１′に夫々水面Ｌｓを切るストラット２，２′を植立し
、該ストラット２，２′によりアッパーハル３を支持せ
しめている。

４はプロペラ、５はラダーである。

そして種々の条件により縦横比Ｌ／Ｂは１〜５、ローワ
−ハル直径比Ｌ／ＤＬＨは６〜２５の範囲内に定められ
ている。

ところでか＼る形状の半没水型多胴船においては、第３
図に示す如くローワ−ハル１に沿う水の流れＦにより実
水面がＬａで示す状態となり、プロペラ４の作動面にお
いては基準水面Ｌｓより△ｈの如く大きく低下すること
となる。

詳述すれば設計上例えば、ローワ−ハル１の没水深度（
ｆ／ＤＬＨ）が１．５以内になるような比較的吃水が浅
くなる船型の場合には双胴間の造波現象における干渉等
によってローワ−ハル１に沿う水のＭｃれＦがますます
顕著となり、そのため実水面Ｌａは大きく低下すること
となる。

この現象は、プロペラ４の実質的没水深度を浅くするの
で、推進効率の低下やプロペラキャビテーションの原因
になるばかりでなく、波浪中航行時にはプロペラレーシ
ングを発生させる要因として考えられており、その防止
対策が急がれている。

本発明はかへる問題点を解決せんとするものであって、
後端部にプロペラシャフトを有するローワ−ハルと該ロ
ーワ−ハルに植立して水面を切るストラットと該ストラ
ットに支持されたアッパーハルとよりなる半没水型多胴
船において、前記ローワ−ハルの船尾をその側断面にお
ける上部ラインと下部ラインの交点を中心線より上部に
位置させると共に前記プロペラシャフトを前記ローワー
ハルに、その下部ラインに沿って１７ｉｌ 翁されたス
ケグにより支持するようにしたローワ−ハルの船尾形状
を提供しようとするものである。

以下図面により本発明の詳細な説明するが、第４図〜第
９図において第１図〜第３図の従来例と同一符号は同じ
名称を示す。

先ｆ第４図において、ローワ−ハル１の船尾は、その側
断面（こおける上部ライン１ｃは僅か（こ下方に傾斜し
てストラット２の後方まで達して、下方より大きな曲率
で１−昇して来る下部ライン１ｄと交わる。

この交点Ｐはローワ−ハル１の中心ＭＬＩ７より上部で
その上部平行ラインＵ Ｌの下部近傍（こ位置するよう
にするのが好ましい。

勿論、実施上においてはこの交点Ｐは曲率を有するよう
に構成される。

そして、ローワ−ハル１の中心に配置されたプロペラシ
ャフト６はスケグ７により支持されると共に、その後端
に取付けられるプロペラ４はローワ−ハル１のψ部に位
置するように構成される。

かＳる船尾形状とすれ（ｆ、第５図に示すように上部ラ
イン１ｃに沿う水の流れＦ′の下降流が抑制され、かつ
下部ライン１ｄに沿う水の流れＦ“の上昇流が増加され
るため、その合成がプロペラ４の位置における７に面低
下を防１１−１することになる。

第６し１は他の実施例を示すものであって、ローワ−ハ
ル１の直径に比べてプロペラ４の１自径が小さいときに
は、ローワ−ハル１の中心線ＬＩ、よりもプロペラシャ
フト５の軸心ｅを高さＩ−ｉだけ下方に位置させたもの
であって、か＼る形状にすれは実水面の下降による推進
効率への悪影響は更に小さくなる。

第７図、第８図ａ、ｂおよび第９図ａ、ｂは更ｌこ他の
実施例であって、先ず第７図に示す実施例はローワ−ハ
ル１の上部ライン１ｃの下方への曲率をより大きくし交
点Ｐがスケグ７の上部（こ位置するように構成したもの
であって、スケグγの外形寸法、形状に制約が生じた場
合等のローワ−ハル１とスケグ７との接続をスムースに
行なうことができ、ローワ−ハル船尾端の形状、構造を
簡略化することができる。

次に第８図ａ、ｂに示す他の実施例では、ローワ−ハル
１の上部ライン１ｃはストレートとし、スケグ７とスト
ラット２を一体構造としたものであって、構造が簡略化
されるとともに船尾部の強度を増すこととなる。

更に伴流分布（こ好ましい効果を与えるので推進効率が
向上する。

第９図すは同図ａの矢視図を示すものであって、本例に
おいては［Ｊ−ワーハル１の船尾に凹状溝８を形成し、
下部ライン１ｄを該凹状溝８の長手方向でかつその最−
１部で形成させている。

そして更に、該凹状溝８内にスケグ７を設けてプロペラ
シャフト６を支持すると共に、プロペラ４を該凹状溝８
の後部に位置させるようにしている。

この種形状とすれば、良好な伴流の作用Ｇこより推進効
率を向上させることが出来る。

この例において、プロペラ４を凹状溝８内に位置させる
ことも考えられ、この場合実質的に全長を短くすること
ができる。

これらの例は特に船速か比較的遅い場合に有効である。

以上本発明を数種の実施例に基づいて説明したが、勿論
本発明はこれら（こ限定されるものではない。

本発明の重要な点は、ローワ−ハル１の上部ライン１ｃ
を中心線ＬＬに対して平行かもしくは僅かな曲率をもっ
て下降するように構成し、かつその下部ライン１ｄは前
記上部ライン１ｃに対して大きな曲率をもって上昇する
よう構成して、その交点Ｐが前記中心線ＬＬより上部に
位置させることにより、航走時における実水面Ｌ ａの
低下を防ＩＬするという技術思想にあり、その思想を逸
脱しない範囲において種々設計変更できる。

例えば実施例では双胴船を示したが、三胴船に適用して
も同様の効果が得られることは明らかである。

以上説明のように、本発明によればプロペラ４の上下位
置やラダー５の前後位置を変更することなく、ローワ−
ハル１の船尾形状を改良するのみで推進効率を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の半没水型多胴船の側面図、第２図はその
正面図、第３図はそのローワ−ハルの船尾形状と水面変
化を示す要部側面図、第４図は本発明によるローワ−ハ
ルの船尾形状の一実施例を示す要部側面図、第５図はそ
の水面変化を示す要部側面図、第６図、第７図は他の実
施例を示す要部側面図、第８図ａは更に他の実施例を示
す要部側面図、第８図すはそのＡ−Ａ矢視図、第９図ａ
は更に別の実施例を示す要部側面図、第９図すはそのＢ
−Ｂ矢視図を示すものである。 １・・・・・・ローワ−ハル、２・・・・・・ストラッ
ト、３・・・・・・アッパーハル、４・・・・・・プロ
ペラ、５・・・・・・ラター６・・・・・・プロペラシ
ャフト、 Ｉ・・・・・・スラグ、 ８・・・・・・ 凹状溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 後端部にプロペラシャフトを有するローワ−ハルと
   、該ローワ−ハルに植立して水面を切るストラットと、
   該ストラットに支持されたアッパーハルとよりなる半没
   水型多胴船において、前記ローワ−ハルの船尾をその側
   断面における上部ラインと下部ラインの交点を中心線よ
   り上部に位置させると共に、前記ブ泊ペラシャフトを前
   記ローワ−ハルにその下部ラインに沿って固着されたス
   ケグにより支持するようにしたことを特徴とする半没水
   型多胴船のローワ−ハル船尾形状。