JPS6021351Y2 - 半没水船 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、単胴船に比べて波浪などによる影響が少ない
のみならず、走航性能が良好な半没水船に関するもので
ある。

〔従来技術〕 一般に、半没水船９は、第１図及び第２図に示すように
、常に水面８の下方に位置する複数個の没水体１と、常
に水面８の上方に位置するデツキ２とを細長いストラッ
ト３で連結することにより構成されている。

このように猛威された半没水船の船尾４は、第１図に示
すように、その後端部４ａに向って細くなっているのが
普通である。

このような没水体１を有する半没水船９が走航すると船
尾４付近の船体回りの流れ５は、第１図に示すように、
没水体１の形状に沿うような流れを起す。

特に、第２図に示すように、没水体１の没水深度ｆと没
水体１の高さＨとの比ｆ／Ｈが１．５以下の値となるよ
うな浅吃水の場合には、没水体１の表面に沿う流れ５が
顕著な下向きとなり、船尾４のプロペラ６付近での水面
低下が大きくなる。

このため、プロペラレーシングが発生する危険がある。

また、半没水船の船尾付近における水面低下の程度は船
の大きさと速力によっても変動するが、例えば、本考案
者の多くの実験結果によれば、船の長さＬと速度■によ
って表わされるフル１ド数ＦＮが０．３以下では水面低
下はあまり大きくないこが判明している。

ここで、フルード数ＦＮは、下記の（１）式で表示され
る。

ＦＮ＝Ｖ／４聰・・・・・・・・・（１）ここで、ｇは
重力の加速度である。

他方、船体の動揺により船尾４の付近が持ち上がる場合
にもプロペラレーシングが発生する恐れがあり、プロペ
ラ６の損傷や振動などの原因となるなどの問題があった
。

〔発明の目的〕

ここで、本考案は船尾プロペラ付近の水面低下を防止し
てプロペラレーシングの発生を防止すると共に、過大な
揚力発生に起因する抵抗増加を防止することを目的とす
る。

〔発明の構成〕

すなわち、本考案の半没水船は、常に水面下に位置する
複数個の没水体と、常に水面上に位置するデツキとを細
長いストラットで連結した半没水船において、プロペラ
直径の２〜４倍の長さを有するフィン状構造物をプロペ
ラの上方から没水体の上方に跨ると共に、水面下に位置
させて前記ストラットに固着し、かつストラット側面部
から突出するフィン状構造物の横断面を下方に向かうに
したがって張り出し量が大きくなるほぼ三角形になした
ことを特徴とするものである。

〔実施例〕

以下、図面を参酌しながら本考案の実施例を説明する。

第３図及び第４図に示すように、半没水船９は、常に水
面下に位置する複数個の没水体１と、常に水面上に位置
するデツキ２とを細長いストラット３で連結することに
より形成され、また没水体１の船尾４は、その後端部４
ａに向って細くなるように形成されており、その後方に
プロペラ６が設けられている。

このプロペラ６の上方で、かつ水面８の下方に位置して
ストラット３にフィン状構造物７を固着する。

このフィン状構造物７は、プロペラ６の直径の２〜４倍
の長さを有しており、側面から見るとプロペラ６の上方
の位置から没水体１の船尾４の上方に跨って設けられて
いる。

上記フィン状構造物７の下面は段差があり、前方の底面
１５が後方の底面１６よりベースライン（図示せず）に
近づいている。

具体的に説明すると、上記フィン状構造物７の下部形状
は、第３図に示すように、プロペラ６の上方の底面１６
では水平であり、没水体１の船尾４の上方の底面１５で
上記後部底面１６よりベースラインに近づくと共に、再
び水平となっている。

そして、前方の底部１５と後方の底部１６との段差は曲
線部１７で滑らかに連結している。

他方、フィン状構造物７の上部は前方部１８が滑らかな
曲線となり、後方部１９は水平となっている。

そして、フィン状構造物７は側方から見て翼形に似た形
状をしている。

また、フィン状構造物７の前方部分はストラット３に嵌
合し、その後方部分はスクリューアパチャ一部１０に面
するストラット尾端部１３の下面１１に固定されている
。

かかる形状により、波浪中を航行中に、若しプロペラ６
上方のフィン状構造物の底部１６が液上に露出してしま
う状態となった場合でもフィン状構造物７の前方部が水
面との接触を保つことになり、大幅なプロペラレーシン
グの頻度を少なくすることができる。

他方、上記フィン状構造物７は、第４図に示すように、
正面から見ると没水体１の最大幅内に収まるようにスト
ラット３の左右両側から突出している。

また、フィン状構造物７は、第４図のように、スラット
３の側面部から突出している部分が三角形をなしている
。

そして、ストラット３の側面部から突出しているフィン
状構造物７のうち最も三角形断面積の大きい部分の断面
は、第５図に示すように、底面１５が水平で、かつその
上面２０は水平な底面１５に対して角度θだけ傾斜して
いる。

この傾斜角θは４５°〜６０°の範囲が好ましい。

傾斜角θが４５°未満のときはフィン状構造物７に流れ
込む水流れが上下に変動した場合に過度の下向きの力が
生じる。

また、構造的に水の衝撃力などに対して十分な強度が保
ち難い。

しかして、フィン状構造物７を上記のように設置するこ
とにより船尾４付近の流れは、フィン状構造物７に沿う
ような流れになり、プロペラレーシングの発生が回避さ
れる。

また、フィン状構造物７に流れ込む水流れが上下に変動
した場合でも過度な下向きの力の発生が回避される。

〔考案の効果〕

上記のように、本考案は、常に水面下に位置する複数個
の没水体と、常に水面上に位置するデツキとを細長いス
トラットで連結した半没水船において、プロペラ直径の
２〜４倍の長さを有するフィン状構造物をプロペラの上
方から没水体の上方に跨ると共に、水面下に位置させて
前記ストラットに固着し、かつストラット側面部から突
出するフィン状構造物の横断面を下方に向かうにしたが
って張り出し量が大きくなるほぼ三角形になしたので、
下記の如き、多くの優れた効果を有する。

（ａ） 船尾プロペラ付近の水面低下が防止でき、以
って、プロペラレーシングの発生を回避できる。

（ｂ） 波浪中を航行中に、若しプロペラ上方のフィ
ン状構造物の底部が液上に露出してしまう状態となった
場合でもフィン状構造物の前方部が水面との接触を保つ
ことになり、大幅なプロペラレーシングの頻度を少なく
することができる。

（Ｃ） ストラットの側面から突出しているフィン状
構造物の断面が三角形であるからフィン状構造物に流れ
込む水流れが上下に変動した場合でも過度な下向きの力
の発生が回避される。

（ｄ） ストラットの側面から突出しているフィン状
構造物の断面が三角形であるから過大な揚力発生に起因
する抵抗増加を防止することができる。

（ｅ） ストラットの側面から突出しているフィン状
構造物の断面が三角形であるから板状のフィンに比べて
強度が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の半没水船の側面図、第２図は従来の半没
水船を後方から見た裏面図、第３図は本考案にかかる半
没水船の一部断面を含む側面図、第４図は本考案にかか
る半没水船の片側だけの正面図、第５図は第４図におけ
る■−■断面図、第６図は第４図におけるＶＩ−ＶＩ断
面図である。 １・・・・・・没水体、２・・・・・・デツキ、３・・
・・・・ストラット、６・・・・・・プロペラ、７・・
・・・・フィン状構造物。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 常に水面下に位置する複数個の没水体と、常に水面上に
   位置するデツキとを細長いストラットで連結した半没水
   船において、プロペラ直径の２〜４倍の長さを有するフ
   ィン状構造物をプロペラの上方から没水体の上方に跨る
   と共に、水面下に位置させて前記ストラットに固着し、
   かつストラット側面部から突出するフィン状構造物の横
   断面を下方に向かうにしたがって張り出し量が大きくな
   るほぼ三角形になした半没水船。