JPH0539040Y2

JPH0539040Y2 -

Info

Publication number: JPH0539040Y2
Application number: JP1987140661U
Authority: JP
Priority date: 1987-09-14
Filing date: 1987-09-14
Publication date: 1993-10-01
Anticipated expiration: 2002-09-14
Also published as: JPS6444894U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は小型船舶の船尾構造に関する。

従来の技術小型船舶の中でも、例えば特願昭58−152691号
公報に示されているように、トランサムの略下半
部に、一対のスポンソンを左右対称に一体成形
し、これらスポンソンの間に船外機を装着し得る
ようにしたものが知られている。

前述の各スポンソンの底面は船底と略平行に形
成してあり、かつ、船底後縁との間に所要の段差
を設定して、定常航走時にはこれらスポンソンの
底面が接水しないようにしてある。

考案が解決しようとする問題点停泊時にはスポンソンのフロート効果によつ
て、船外機が水没するのを抑制でき、また、推進
時、低速航走時等には、水流がスポンソン底面に
当たつて揚力が生じるフラツプ効果が得られて、
定常航走への移行をスムーズに行えると共に、船
尾が大きく沈み込んで船体姿勢が不安定になるの
を回避できる利点がある反面、スポンソンがトラ
ンサム下半部に左右に分離して成形されているた
め、成形性が悪くコストアツプを余儀なくされて
しまうのみならず、強度不足を生じ易い。また、
一対のスポンソン間に船外機を装着する構造であ
るため、複数基の船外機使用による航走には向か
ず、使用形態が限定されてしまう不具合を生じる
ばかりでなく、トランサムの中央側に向けて水の
巻き込みを発生するおそれがあつて、安定した走
行状態が得られなくなる可能性があると共に、水
しぶきが船内に舞い上がり、かつ、中央部での水
の流れが乱れるためキヤビテーシヨンも生じ易い
という不具合があつた。そこで、本考案は、スポ
ンソンの効果を些かも損なうことなく成形性を高
めることができると共に、複数基の船外機の使用
も可能として、使用形態の自由度を高めることが
できる小型船舶の船尾構造を提供するものであ
る。

問題点を解決するための手段船尾のトランサムの中央部に、船尾上縁から船
底に向けて体積が減少する略逆三角形状又は略Ｔ
字形状のスポンソンを一体成形し、かつ、このス
ポンソンの底面を船底と略平行に、かつ、船底後
縁との間に定常航走時に接水しない高さの段差を
もつて、該船底後縁に近接して形成してある。

作用船体停泊時には、スポンソンのフロート効果に
より船外機の水没を抑え、また、推進時、低速航
走時にはスポンソン底面に水流が当たつてフラツ
プ効果が得られる。船外機はスポンソン上縁の任
意の部位に装着される。

実施例以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜３図において、１は船体を示し、船底２
と舷側３とはチヤイン４によつて画成してある。
５は船尾に形成したトランサムで、このトランサ
ム５の中央部に、船尾上縁から船底２に向けて体
積が減少する略逆三角形状又は略Ｔ字形状のスポ
ンソン６を一体成形してある。本実施例では、こ
のスポンソン６をトランサム５の中央部に広面積
のスポンソン主部６Ａを持つ後面略Ｔ字形に一体
成形してある。このスポンソン主部６Ａの底面７
は、船底２と略平行に形成してあり、また、この
底面７と船底２の後縁との間には、定常航走時に
底面７が接水しない高さの段差Ｈを設定して、該
底面７を船底２後縁に近接して形成してある。前
記段差Ｈは、船体重量やデツドライズ角等によつ
て多少異なつてはくるが、船幅2000m／ｍに対し
て10〜60m／ｍの高さに設定される。また、スポ
ンソン主部６Ａの幅は、船外機９を２基装着した
場合でも、これら船外機９がスポンソン主部６Ａ
よりも側方へはみ出さない幅に設定されており、
本実施例では、スポンソン６の中央部に船外機９
を１基、マウントブラケツト１１をスポンソン６
上縁に掛着して取付けた場合を示している。

以上の実施例構造によれば、停泊時にスポンソ
ン主部６Ａがフロートとして機能するため、船外
機９の重量によつて船尾が大きく沈み込むことは
なく、該船外機９がその上部ハウジング１０まで
水没するのを回避することができる。船体１の推
進時や、低速航走時には一般には船尾が沈み込む
傾向となるが、スポンソン主部６Ａの底面７が船
底２と平行に、しかも段差Ｈをもつて船底２後縁
に近接して形成してあるため、水流が第２図矢印
ａで示すようにスポンソン主部６Ａの底面７に強
く接して流れる。このため、船尾に大きな揚力が
発生して、ここにフラツプ効果が得られ、船尾の
沈み込みがなく船体１の姿勢を安定させることが
できると共に、フラツプ効果によつて、定常航走
への移行をスムーズに行わせることができる。と
りわけ、スポンソン６が船尾上縁から船底に向け
て体積が減少する略Ｔ字形状に形成されて、スポ
ンソン主部６Ａがトランサム５の中央部に広面積
で一体成形されているため、従来のスポンソン分
割タイプのものと比較して、水の巻込み現象がな
く、より高いフラツプ効果を得ることができる。
船体１が高速の定常航走に移行すると、前述の段
差Ｈの設定により、水流は第２図矢印ｂで示すよ
うにスポンソン主部６Ａの底面７に接することな
く後方へ流れ、従つて、航走抵抗が増大するのを
回避できて、高速の定常航走特性を悪化させるこ
とはなく、特に、船外機９はトランサム５から離
れて、スポンソン主部６Ａ後面に装着されて、ス
ポンソン６の張り出し寸法分後方に設置され、全
体の重心位置が、前記従来の左右スポンソン間に
船外機を設置するモータウエルタイプのものより
も後方に位置するため、定常航走に移行した後の
速度立上がりを速めることができて、高速航走性
能を高めることができる。また、船底から水流が
第３図矢印ｃで示すように船尾中央部に向けて巻
込むように流れるが、スポンソン主部６Ａの側面
１２で、この水流を外側にガイドすることができ
て、水流が船外機９に直撃するのを回避でき、従
つて、水しぶきが船尾内に舞い上がつて侵入する
のを防止することもできる。一方、停泊時には、
スポンソン主部６Ａに連なるスポンソンアツパ６
Ｂが、船尾両側に張り出しているため、波をこれ
らスポンソンアツパ６Ｂで受けて船体１の横揺れ
を抑制することもできる。

第４図に示す実施例は、スポンソン主部６Ａの
底面７の中央に、船底２のキール８と形状を異な
らせて平坦面７ａを形成して、スポンソン主部６
Ａの底面中央付近のトランサム５面をやや大きく
設定したもので、これにより、ドレインコツク１
３のレイアウトを容易にすることができる。ま
た、平坦面７ａの形成によつて、船体１が低速で
旋回する時に、スポンソン主部６Ａの底面中央部
で乱流の発生を回避できて、船外機９のベンチレ
ーシヨンやキヤビテーシヨンの発生をなくすこと
もできる。

第５図に示す実施例は、スポンソン６をトラン
サム５の略全領域に亘つて略逆三角形状に形成
し、スポンソン６の斜状の底面７を、チヤイン４
のやや上側部位にまで延設して形成したものであ
る。この実施例によれば、スポンソン６の形状が
簡単化できて、より成形性を高められる他、船外
機９（第２，３図参照）を２基掛けする場合に、
船外機間の取付距離を自由に選択することができ
る。

第６図は前記第５図の変形例を示すもので、ス
ポンソン６の底面７と、船底２の後側縁との間の
段差Ｈを、上方に至るに従つて漸次増大して形成
してあり、これにより、低速航走から高速定常航
走に移行する際の底面７の水離れを良好に行え
て、水の引きづり現象を回避することができる。

また、前記第５，６図のものとは逆に、第７図
に示すようにスポンソン６の底面７を、所要の段
差Ｈをもつて、船底２の後側縁の途中まで形成す
るようにして、現行の後面略三角形状の基本的な
船型構造を極力維持して、成形性を損なわずに所
期する効果を得ることもできる。

考案の効果以上のように本考案によれば、船尾のトランサ
ムの中央部に、スポンソンを船尾上縁から船底に
向けて体積が減少する略逆三角形状又は略Ｔ字形
状に一体成形としてあるから、船外機を１基また
は複数基を装着する場合にあつても、スポンソン
の後面に取付位置の制約を受けることなく、取付
位置を自由に選択してスポンソン上縁に掛着して
取付けることができ、使用状態の自由度を拡大す
ることができる。また、スポンソンを前述のよう
にトランサムの中央部に略逆三角形状又は略Ｔ字
形状に一体成形してあるから、船側からトランサ
ムの中央部に向つて流れる水流を、このトランサ
ム後方に張り出したスポンソンの両側面で整流す
ることができて、水しぶきが船内に舞い上がるこ
とがなく、かつ、トランサム中央部での水の流れ
が乱れにくいためキヤビテーシヨンの発生を回避
することもでき、しかも、波をこのスポンソン両
側面で受けるので横揺れを防止することもでき
る。また、このスポンソンはトランサムの中央部
を占有して船尾上縁から船底に向けて一体成形し
てあるため、強度を十分に確保することができる
と共に、形状を簡単化できて成形を高められ、コ
ストダウンに大きく寄与することができる。ま
た、スポンソンの底面は船底と略平行で、かつ、
船底後縁との間に所要の段差をもつて形成してあ
るため、定常航走時の水離れが良好で水の引きづ
り現象をなくすことができ、しかも、船側からト
ランサム中央側への水の巻き込み現象、即ち、船
側から船外機側への水の巻込み現象が生じるのを
回避することができるので、高速航走性能を一段
と高めることができるという実用上多大な効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は同側面図、第３図は同平面図、第４図、第５
図、第６図、第７図は本考案の各異なる例を示す
斜視図である。１……船体、２……船底、５……トランサム、
６……スポンソン、７……底面、Ｈ……段差。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船尾のトランサムの中央部に、船尾上縁から船
底に向けて体積が減少する略逆三角形状又は略Ｔ
字形状のスポンソンを一体成形し、かつ、このス
ポンソンの底面を船底と略平行に、かつ、船底後
縁との間に定常航走時に接水しない高さの段差を
もつて、該船底後縁に近接して形成したことを特
徴とする小型船舶の船尾構造。