JPH04238788A - 船舶の推力発生機構 - Google Patents
船舶の推力発生機構Info
- Publication number
- JPH04238788A JPH04238788A JP1242691A JP1242691A JPH04238788A JP H04238788 A JPH04238788 A JP H04238788A JP 1242691 A JP1242691 A JP 1242691A JP 1242691 A JP1242691 A JP 1242691A JP H04238788 A JPH04238788 A JP H04238788A
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- JP
- Japan
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- spray
- thrust
- thrust generating
- rails
- hull
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- Pending
Links
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims abstract description 83
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばモーターボート
、漁船等の小型船舶に設けられる推力発生機構に関する
。
、漁船等の小型船舶に設けられる推力発生機構に関する
。
【０００２】
【従来の技術】特に小型船舶においては、高速で航行す
ると船首部分に波スプレーが発生しやすく、この波スプ
レーは船体の抵抗となる。したがって従来、スプレール
等の波スプレーを抑えるための付加物を装備した船舶が
知られている。これらの付加物は、船首から船体中央部
付近まで船体側壁に沿って延び、船首付近では進行方向
前方に向かって上方に傾斜するように形成される。
ると船首部分に波スプレーが発生しやすく、この波スプ
レーは船体の抵抗となる。したがって従来、スプレール
等の波スプレーを抑えるための付加物を装備した船舶が
知られている。これらの付加物は、船首から船体中央部
付近まで船体側壁に沿って延び、船首付近では進行方向
前方に向かって上方に傾斜するように形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のような構成を有
する従来の波スプレー抑制の付加物は、波スプレーの発
生を抑えてスプレー抵抗を減少させる効果はあるが、波
スプレーを受けるために船体の後方を向く抗力をも発生
させることとなり、このため船体抵抗を充分に減少させ
ることができなかった。本発明は、波スプレーの発生を
抑えてスプレー抵抗を充分に減少させるとともに、波ス
プレーを利用して推力を発生し、船舶の抵抗推進性能を
向上させることができる推力発生機構を提供することを
目的としてなされたものである。
する従来の波スプレー抑制の付加物は、波スプレーの発
生を抑えてスプレー抵抗を減少させる効果はあるが、波
スプレーを受けるために船体の後方を向く抗力をも発生
させることとなり、このため船体抵抗を充分に減少させ
ることができなかった。本発明は、波スプレーの発生を
抑えてスプレー抵抗を充分に減少させるとともに、波ス
プレーを利用して推力を発生し、船舶の抵抗推進性能を
向上させることができる推力発生機構を提供することを
目的としてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船舶の推力
発生機構は、船体の側壁外面に突出させて形成され、船
体の進行方向前方に向かって下方に傾斜する推力発生部
材を備えることを特徴としている。
発生機構は、船体の側壁外面に突出させて形成され、船
体の進行方向前方に向かって下方に傾斜する推力発生部
材を備えることを特徴としている。
【０００５】
【作用】推力発生部材は、船舶の航行においてその下面
に波スプレーを受け、この波スプレーの発生を抑える。 また、この推力発生部材は船体の進行方向前方に向かっ
て下方に傾斜するため、波スプレーを受けると、この推
力発生部材には船体の前方を向く推力が発生する。
に波スプレーを受け、この波スプレーの発生を抑える。 また、この推力発生部材は船体の進行方向前方に向かっ
て下方に傾斜するため、波スプレーを受けると、この推
力発生部材には船体の前方を向く推力が発生する。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例により、本発明を説明する。
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものである。船体
側壁１０であって船首部の外面には、第１および第２の
推力発生スプレーレール１１、１２すなわち推力発生部
材が突設される。これらの推力発生スプレーレール１１
、１２は、平均的な喫水線位置から高い位置に設けられ
ており、後述するように、波浪中での航行において推力
を発生する。第１の推力発生スプレーレール１１は第２
の推力発生スプレーレール１２よりも前方に位置し、図
２に明示されるように左舷側から右舷側にわたって連続
して設けられる。第２の推力発生スプレーレール１２の
前端部は、右舷側壁および左舷側壁において、第１の推
力発生スプレーレール１１の後端部に近接して設けられ
る。すなわち第２の推力発生スプレーレール１２は、第
１の推力発生スプレーレール１１の後端部から船体の後
方に向かって延びる。図１から理解されるように、第１
および第２の推力発生スプレーレール１１、１２は、相
互に略平行に設けられ、船体の進行方向つまり船首に向
かって下方に傾斜している。
側壁１０であって船首部の外面には、第１および第２の
推力発生スプレーレール１１、１２すなわち推力発生部
材が突設される。これらの推力発生スプレーレール１１
、１２は、平均的な喫水線位置から高い位置に設けられ
ており、後述するように、波浪中での航行において推力
を発生する。第１の推力発生スプレーレール１１は第２
の推力発生スプレーレール１２よりも前方に位置し、図
２に明示されるように左舷側から右舷側にわたって連続
して設けられる。第２の推力発生スプレーレール１２の
前端部は、右舷側壁および左舷側壁において、第１の推
力発生スプレーレール１１の後端部に近接して設けられ
る。すなわち第２の推力発生スプレーレール１２は、第
１の推力発生スプレーレール１１の後端部から船体の後
方に向かって延びる。図１から理解されるように、第１
および第２の推力発生スプレーレール１１、１２は、相
互に略平行に設けられ、船体の進行方向つまり船首に向
かって下方に傾斜している。
【０００７】推力発生スプレーレール１１、１２の上方
には、スプレー抑制部材１３が突設される。スプレー抑
制部材１３は、左舷側の第２の推力発生スプレーレール
１２の後端部から、右舷側の第２の推力発生スプレーレ
ール１２の後端部にわたって連続して延び、船首側ほど
高くなっている。すなわちスプレー抑制部材１３は、推
力発生スプレーレール１１、１２とは反対側に傾斜する
。
には、スプレー抑制部材１３が突設される。スプレー抑
制部材１３は、左舷側の第２の推力発生スプレーレール
１２の後端部から、右舷側の第２の推力発生スプレーレ
ール１２の後端部にわたって連続して延び、船首側ほど
高くなっている。すなわちスプレー抑制部材１３は、推
力発生スプレーレール１１、１２とは反対側に傾斜する
。
【０００８】図４および図５は推力発生スプレーレール
１２を拡大して示すものである。本実施例において推力
発生スプレーレール１２は、例えば平板を折り曲げて成
形され、溶接等により船体側壁１０に取り付けられる。 しかしこれは単なる一例であり、推力発生スプレーレー
ル１２は船体側壁１０から突出していればよく、その形
状および取り付け構造は問わない。第１の推力発生スプ
レーレール１１およびスプレー抑制部材１３についても
同様に、船体側壁１０から突出するものであればよい。
１２を拡大して示すものである。本実施例において推力
発生スプレーレール１２は、例えば平板を折り曲げて成
形され、溶接等により船体側壁１０に取り付けられる。 しかしこれは単なる一例であり、推力発生スプレーレー
ル１２は船体側壁１０から突出していればよく、その形
状および取り付け構造は問わない。第１の推力発生スプ
レーレール１１およびスプレー抑制部材１３についても
同様に、船体側壁１０から突出するものであればよい。
【０００９】次に、本実施例による推力発生作用を図６
および図７を参照して説明する。なお、これらの図には
、簡単のために推力発生スプレーレール１２のみが示さ
れている。図６において船体１５は波浪中を航行してお
り、船尾トリムが生じている。推力発生スプレーレール
１２は、船尾トリムの状態において前端部が水平面Ｈに
対して角度αだけ下方に傾斜するように取り付けられて
いる。波浪中航行時における水平面に対する波スプレー
の最大流入角をβとすると、推力発生スプレーレール１
２の取り付け角度αは、この最大流入角βの１／３程度
が最適である。推力発生スプレーレール１２の下面に波
スプレーが当たるため、図７に示すように、推力発生ス
プレーレール１２には上方を向く直圧力が発生する。 推力発生スプレーレール１２は前方に向かって下方に傾
斜しているため、この直圧力は前方に傾斜しており、し
たがって推力発生スプレーレール１２には船体の進行方
向を向く推力が発生する。また、推力発生スプレーレー
ル１１、１２の上方にはスプレー抑制レール１３が設け
られているため、推力発生スプレーレール１１、１２の
間を通ってこれよりも上方にはね上がる波スプレーが抑
えられ、スプレー抵抗の発生が抑制される。
および図７を参照して説明する。なお、これらの図には
、簡単のために推力発生スプレーレール１２のみが示さ
れている。図６において船体１５は波浪中を航行してお
り、船尾トリムが生じている。推力発生スプレーレール
１２は、船尾トリムの状態において前端部が水平面Ｈに
対して角度αだけ下方に傾斜するように取り付けられて
いる。波浪中航行時における水平面に対する波スプレー
の最大流入角をβとすると、推力発生スプレーレール１
２の取り付け角度αは、この最大流入角βの１／３程度
が最適である。推力発生スプレーレール１２の下面に波
スプレーが当たるため、図７に示すように、推力発生ス
プレーレール１２には上方を向く直圧力が発生する。 推力発生スプレーレール１２は前方に向かって下方に傾
斜しているため、この直圧力は前方に傾斜しており、し
たがって推力発生スプレーレール１２には船体の進行方
向を向く推力が発生する。また、推力発生スプレーレー
ル１１、１２の上方にはスプレー抑制レール１３が設け
られているため、推力発生スプレーレール１１、１２の
間を通ってこれよりも上方にはね上がる波スプレーが抑
えられ、スプレー抵抗の発生が抑制される。
【００１０】以上のように本実施例によれば、船速に応
じて船尾の沈下量が大きくなり、船体が傾斜しても推力
発生スプレーレール１１、１２は常に進行方向前方が下
に傾斜するように、構成されている。したがって、推力
発生スプレーレール１１、１２には、波スプレーによっ
て前方を向く推力が生じ、従来のように抗力は生じない
。すなわち本実施例は、波スプレーの発生を抑えてスプ
レー抵抗を充分に減少させるとともに、波スプレーを有
効に利用して推力を発生させ、船舶の抵抗推進性能を向
上させることができる。
じて船尾の沈下量が大きくなり、船体が傾斜しても推力
発生スプレーレール１１、１２は常に進行方向前方が下
に傾斜するように、構成されている。したがって、推力
発生スプレーレール１１、１２には、波スプレーによっ
て前方を向く推力が生じ、従来のように抗力は生じない
。すなわち本実施例は、波スプレーの発生を抑えてスプ
レー抵抗を充分に減少させるとともに、波スプレーを有
効に利用して推力を発生させ、船舶の抵抗推進性能を向
上させることができる。
【００１１】なお上記実施例において、推力発生スプレ
ーレール１１、１２は、右舷側壁および左舷側壁にそれ
ぞれ２つ設けられていたが、この数は必要に応じて定め
られる。またスプレー抑制部材１３は、省略することも
できる。さらに上記実施例では、推力発生スプレーレー
ル１１、１２は波浪中において推力発生作用を発揮して
いたが、これらの推力発生スプレーレール１１、１２の
取り付け位置をさらに下げることより、平水中の航行に
おいて上述した推力発生作用を発揮させることも可能で
ある。
ーレール１１、１２は、右舷側壁および左舷側壁にそれ
ぞれ２つ設けられていたが、この数は必要に応じて定め
られる。またスプレー抑制部材１３は、省略することも
できる。さらに上記実施例では、推力発生スプレーレー
ル１１、１２は波浪中において推力発生作用を発揮して
いたが、これらの推力発生スプレーレール１１、１２の
取り付け位置をさらに下げることより、平水中の航行に
おいて上述した推力発生作用を発揮させることも可能で
ある。
【００１２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、波スプレ
ーの発生を抑えてスプレー抵抗を充分に減少させるとと
もに、波スプレーを受けて推力を発生し、船舶の抵抗推
進性能を向上させることができる。
ーの発生を抑えてスプレー抵抗を充分に減少させるとと
もに、波スプレーを受けて推力を発生し、船舶の抵抗推
進性能を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図４】推力発生スプレーレールを示す断面図である。
【図５】推力発生スプレーレールを示す斜視図である。
【図６】推力発生スプレーレールの取り付け角度を示す
側面図である。
側面図である。
【図７】推力発生スプレーレールによる推力発生作用を
示す図である。
示す図である。
１０ 船体側壁
１１、１２ 推力発生スプレーレール１３ スプレ
ー抑制部材
ー抑制部材
Claims (2)
- 【請求項１】 船体の側壁外面に突出させて形成され
、船体の進行方向前方に向かって下方に傾斜する推力発
生部材を備え、この推力発生部材は船首部に発生する波
スプレーを受けて推力を発生させることを特徴とする船
舶の推力発生機構。 - 【請求項２】 上記推力発生部材の上方に、この推力
発生部材よりも上方にはね上がる波スプレーを抑えるス
プレー抑制部材が設けられることを特徴とする請求項１
の推力発生機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1242691A JPH04238788A (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 船舶の推力発生機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1242691A JPH04238788A (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 船舶の推力発生機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04238788A true JPH04238788A (ja) | 1992-08-26 |
Family
ID=11804959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1242691A Pending JPH04238788A (ja) | 1991-01-10 | 1991-01-10 | 船舶の推力発生機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04238788A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08104285A (ja) * | 1994-10-03 | 1996-04-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 滑走艇の船形 |
| JP2010064724A (ja) * | 2008-09-13 | 2010-03-25 | National Maritime Research Institute | 船舶の船首部形状及び船首部形状の設計方法 |
| WO2013162474A1 (en) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Ngee Ann Polytechnic | A hull appendage |
| JP2017095042A (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | 三井造船株式会社 | 揚陸用の船舶および揚陸用の船舶の設計方法 |
| CN109747769A (zh) * | 2019-03-08 | 2019-05-14 | 大连海事大学 | 一种设置在高速双体船上的双层防溅条结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815796A (ja) * | 1981-07-20 | 1983-01-29 | Ebara Corp | 可変ピツチ軸流送風機 |
| JPS58132012A (ja) * | 1981-11-23 | 1983-08-06 | ユニオン・カ−バイド・コ−ポレ−シヨン | エチレン共重合用の改良された触媒組成物 |
-
1991
- 1991-01-10 JP JP1242691A patent/JPH04238788A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815796A (ja) * | 1981-07-20 | 1983-01-29 | Ebara Corp | 可変ピツチ軸流送風機 |
| JPS58132012A (ja) * | 1981-11-23 | 1983-08-06 | ユニオン・カ−バイド・コ−ポレ−シヨン | エチレン共重合用の改良された触媒組成物 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08104285A (ja) * | 1994-10-03 | 1996-04-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 滑走艇の船形 |
| JP2010064724A (ja) * | 2008-09-13 | 2010-03-25 | National Maritime Research Institute | 船舶の船首部形状及び船首部形状の設計方法 |
| WO2013162474A1 (en) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Ngee Ann Polytechnic | A hull appendage |
| JP2017095042A (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | 三井造船株式会社 | 揚陸用の船舶および揚陸用の船舶の設計方法 |
| CN109747769A (zh) * | 2019-03-08 | 2019-05-14 | 大连海事大学 | 一种设置在高速双体船上的双层防溅条结构 |
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