JPH0326069Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0326069Y2 JPH0326069Y2 JP1986149207U JP14920786U JPH0326069Y2 JP H0326069 Y2 JPH0326069 Y2 JP H0326069Y2 JP 1986149207 U JP1986149207 U JP 1986149207U JP 14920786 U JP14920786 U JP 14920786U JP H0326069 Y2 JPH0326069 Y2 JP H0326069Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- stern
- rearmost
- wave
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、船舶の船体構造、さらに詳しくは、
船尾後端に発生する波を抑制して船尾造波抵抗を
減少させる船尾の構造に関する。
船尾後端に発生する波を抑制して船尾造波抵抗を
減少させる船尾の構造に関する。
第６図と第７図に示すように、一般の船舶の、
舵ＲとプロペラＰが設けられた船尾の船底Ｂは、
没水深度dn（満載時の喫水線L.W.Lからの深さ）
を大きくするとともに、側面形状をほぼ水平に、
また背面形状をＶ字状に形成されている。
舵ＲとプロペラＰが設けられた船尾の船底Ｂは、
没水深度dn（満載時の喫水線L.W.Lからの深さ）
を大きくするとともに、側面形状をほぼ水平に、
また背面形状をＶ字状に形成されている。
なお、B.Lは船底ライン（基線）、C.Lは船体中
心線であり、C.AP，１／２…は、それぞれ船体
の横断面位置を示す。
心線であり、C.AP，１／２…は、それぞれ船体
の横断面位置を示す。
ところが、上記従来の構造では、船舶の航行時
に、船尾後端より水流が隆起して大きな船尾波Ｗ
となり、また渦が生じるため、抵抗が大きくなつ
て速力が低下し、所要推進馬力が増大するという
問題点があつた。
に、船尾後端より水流が隆起して大きな船尾波Ｗ
となり、また渦が生じるため、抵抗が大きくなつ
て速力が低下し、所要推進馬力が増大するという
問題点があつた。
〔問題点を解決するための手段〕
本考案は、最後尾船底を、該最後尾船底よりも
船首側の後尾船底に対して段階状に高く形成する
ことによつて、上記従来の問題点を解決したもの
である。
船首側の後尾船底に対して段階状に高く形成する
ことによつて、上記従来の問題点を解決したもの
である。
船舶が航行を開始すると、最後尾船底の船首側
に形成された後尾船底の下を通り抜けた水流が、
後尾船底の後端から上方に盛り上がろうとする。
しかし、後尾船底の後方に、該後尾船底に対して
段階状に高めて形成された最後尾船底が上記水流
の隆起を抑える。この結果、船尾波が小さくな
り、造波抵抗が減少する。
に形成された後尾船底の下を通り抜けた水流が、
後尾船底の後端から上方に盛り上がろうとする。
しかし、後尾船底の後方に、該後尾船底に対して
段階状に高めて形成された最後尾船底が上記水流
の隆起を抑える。この結果、船尾波が小さくな
り、造波抵抗が減少する。
第１図と第２図は本考案の第一実施例を示すも
ので、船尾の船底Ｂは、最後尾船底Baと、該最
後尾船底Baの前（第１図で右方）、つまり船首側
の後尾船底Bbとからなり、最後尾船底Baは、dn
の没水深度で満載時の喫水線L.W.Lよりも低く、
かつ後尾船底Bbに対しては、船体中心線C.L上に
おいてdsの段差で、また船側の近傍において段差
dsより小さい段差d′sで高く形成され、後尾船底
Bbの部分に、舵ＲとプロペラＰが設けられてい
る。なお、上記の最後尾船底Baと後尾尾船底Bb
とは、その側面形状をほぼ水平に、背面形状をＶ
字状に形成されている。
ので、船尾の船底Ｂは、最後尾船底Baと、該最
後尾船底Baの前（第１図で右方）、つまり船首側
の後尾船底Bbとからなり、最後尾船底Baは、dn
の没水深度で満載時の喫水線L.W.Lよりも低く、
かつ後尾船底Bbに対しては、船体中心線C.L上に
おいてdsの段差で、また船側の近傍において段差
dsより小さい段差d′sで高く形成され、後尾船底
Bbの部分に、舵ＲとプロペラＰが設けられてい
る。なお、上記の最後尾船底Baと後尾尾船底Bb
とは、その側面形状をほぼ水平に、背面形状をＶ
字状に形成されている。
上記の船体構造においては、後尾船底Bbの後
方に、後尾船底Bbよりも高く形成された最後尾
船底Baが、後尾船底Bbを通り抜けた水流の、後
尾船底Bbの後端からの盛り上がりを抑制する。
このため、最後尾船底Baから発生する波Ｗの波
高WHが小さくなると共に渦の生成が緩和され、
造波抵抗が減少する。
方に、後尾船底Bbよりも高く形成された最後尾
船底Baが、後尾船底Bbを通り抜けた水流の、後
尾船底Bbの後端からの盛り上がりを抑制する。
このため、最後尾船底Baから発生する波Ｗの波
高WHが小さくなると共に渦の生成が緩和され、
造波抵抗が減少する。
第３図と第４図は、本考案の他の実施例を示す
もので、第一実施例と異なる点は、第４図から理
解されるように、最後尾船底Baの背面形状が、
ほぼ水平にされ、船側の近傍における後尾船底
Bbとの段差d′sが第一実施例のものより小さく設
定されている点であり、その他の構成は、第一実
施例のものと同一である。
もので、第一実施例と異なる点は、第４図から理
解されるように、最後尾船底Baの背面形状が、
ほぼ水平にされ、船側の近傍における後尾船底
Bbとの段差d′sが第一実施例のものより小さく設
定されている点であり、その他の構成は、第一実
施例のものと同一である。
この例のものにおいては、上記船側の近傍にお
ける段差d′sが第一実施例のものより小さく設定
されていることにより、後尾船底Bbからの水流
の盛上がりや渦の生成が一層抑制されると共に、
最後尾船底Baの側方からの肩波の発生を防止す
ることができ、波Ｗの波高WH′が第一実施例の
ものよりも低くなり、造波抵抗がより一層減少す
る。
ける段差d′sが第一実施例のものより小さく設定
されていることにより、後尾船底Bbからの水流
の盛上がりや渦の生成が一層抑制されると共に、
最後尾船底Baの側方からの肩波の発生を防止す
ることができ、波Ｗの波高WH′が第一実施例の
ものよりも低くなり、造波抵抗がより一層減少す
る。
本考案に係る船体構造と従来の船体構造による
船舶の所要推進馬力の試験結果を第５図に示す。
第５図の実線イは、従来の船尾構造、破線ロは本
考案の第一実施例の船尾構造、一点鎖線ハは本考
案の第二実施例の船尾構造をそれぞれ示してい
る。三者の比較から分かるように、例えば、14ノ
ツトの速度を出すには、従来の船尾構造では、
1170馬力、本考案の第一実施例の船尾構造では、
1110馬力、第二実施例の船尾構造では、1070馬力
がそれぞれ必要で、船尾造波抵抗の低下から、本
考案の第一実施例の場合は、従来の船尾構造に比
較して約５％、第二実施例の場合は、従来の船尾
構造に比較して約8.5％、第一実施例の船尾構造
に比較して、約3.55％、それぞれ減少するという
好結果が得られた。
船舶の所要推進馬力の試験結果を第５図に示す。
第５図の実線イは、従来の船尾構造、破線ロは本
考案の第一実施例の船尾構造、一点鎖線ハは本考
案の第二実施例の船尾構造をそれぞれ示してい
る。三者の比較から分かるように、例えば、14ノ
ツトの速度を出すには、従来の船尾構造では、
1170馬力、本考案の第一実施例の船尾構造では、
1110馬力、第二実施例の船尾構造では、1070馬力
がそれぞれ必要で、船尾造波抵抗の低下から、本
考案の第一実施例の場合は、従来の船尾構造に比
較して約５％、第二実施例の場合は、従来の船尾
構造に比較して約8.5％、第一実施例の船尾構造
に比較して、約3.55％、それぞれ減少するという
好結果が得られた。
以上説明したように、本考案に係る船舶の船体
構造においては、最後尾船底が、該最後尾船底よ
りも船首側の後尾船底に対して段階状に高く形成
されており、その最後尾船底が、後尾船底を通り
抜けた水の上方への盛り上がりを抑制して波を小
さくするので、造波抵抗が減少し、速力の向上と
推進馬力の低下を達成することができる。
構造においては、最後尾船底が、該最後尾船底よ
りも船首側の後尾船底に対して段階状に高く形成
されており、その最後尾船底が、後尾船底を通り
抜けた水の上方への盛り上がりを抑制して波を小
さくするので、造波抵抗が減少し、速力の向上と
推進馬力の低下を達成することができる。
第１図は本考案に係る船体構造を示す側面図、
第２図は第１図の各断面位置における船体の横断
面形状を示す正面図、第３図は本考案の他の実施
例を示す側面図、第４図は第３図の各断面位置に
おける船体の横断面形状を示す正面図、第５図は
本考案の船体構造と従来の船体構造の比較試験結
果を表す馬力ー速力特性図、第６図は従来の船体
構造を示す側面図、第７図は第６図の各断面位置
における船体の横断面形状を示す正面図である。 Ｂ……船尾船底、Ba……最後尾船底、Bb……
後尾船底。
第２図は第１図の各断面位置における船体の横断
面形状を示す正面図、第３図は本考案の他の実施
例を示す側面図、第４図は第３図の各断面位置に
おける船体の横断面形状を示す正面図、第５図は
本考案の船体構造と従来の船体構造の比較試験結
果を表す馬力ー速力特性図、第６図は従来の船体
構造を示す側面図、第７図は第６図の各断面位置
における船体の横断面形状を示す正面図である。 Ｂ……船尾船底、Ba……最後尾船底、Bb……
後尾船底。
Claims (1)
- 最後尾船底を、該最後尾船底よりも船首側の後
尾船底に対して段階状に高く形成することによ
り、船尾後端に発生する波を抑制して船尾造波抵
抗を減少させることを特徴とする船舶の船体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986149207U JPH0326069Y2 (ja) | 1986-09-29 | 1986-09-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986149207U JPH0326069Y2 (ja) | 1986-09-29 | 1986-09-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6353896U JPS6353896U (ja) | 1988-04-11 |
| JPH0326069Y2 true JPH0326069Y2 (ja) | 1991-06-05 |
Family
ID=31064198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986149207U Expired JPH0326069Y2 (ja) | 1986-09-29 | 1986-09-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0326069Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6903851B2 (ja) * | 2017-01-31 | 2021-07-14 | 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 | 船舶 |
| JP2020164037A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 | 船舶 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5345074A (en) * | 1977-05-13 | 1978-04-22 | Matsushita Electronics Corp | Metal vapor discharge apparatus |
-
1986
- 1986-09-29 JP JP1986149207U patent/JPH0326069Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5345074A (en) * | 1977-05-13 | 1978-04-22 | Matsushita Electronics Corp | Metal vapor discharge apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6353896U (ja) | 1988-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0678445B1 (en) | Hull configuration | |
| JPH07215266A (ja) | 滑走型船体 | |
| JP3571023B2 (ja) | 船舶の船首形状 | |
| JPH0326069Y2 (ja) | ||
| US3930456A (en) | Ship's afterbody, especially for a full-form ship fitted with more than one propeller | |
| JPH03186496A (ja) | 高速帆船用水中船体 | |
| US3550550A (en) | Ocean-going barge | |
| JP2598950Y2 (ja) | 船尾構造 | |
| JPH0952591A (ja) | 船体形状 | |
| JP2836738B2 (ja) | 高速船のトリムタブ装置 | |
| JPH0341997Y2 (ja) | ||
| GB1604462A (en) | Means with which to reduce resistance of surface marine vessels | |
| GB2150890A (en) | Combination sailboat-powerboat hull | |
| JP2817096B2 (ja) | 船舶の底構造 | |
| US4563968A (en) | Boat with improved hull | |
| JPS5943353B2 (ja) | 二軸型浅吃水船 | |
| JPH0514959Y2 (ja) | ||
| JPS5923675Y2 (ja) | 船首船型 | |
| JPH06344973A (ja) | 船尾構造 | |
| JPH0130316Y2 (ja) | ||
| JP2831203B2 (ja) | ウォータージェット推進船 | |
| JP2003127970A (ja) | 小型船舶用船体 | |
| JPS5927351Y2 (ja) | 消波型双胴船 | |
| JPS5855116Y2 (ja) | 舶用ノズルプロペラ | |
| JP3203896B2 (ja) | 船舶の舵 |