JPH0671389U - 排水量型船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船体構造強度等に不利を招くことなく、造波
抵抗を低減し、速度性能の向上を図る。 【構成】 船体底壁４が甲板２に対して船首Ａから船尾
Ｃに向かって傾斜し、船尾における底壁から甲板までの
高さｈC が船首部における高さｈA よりも短くなってい
る。 底壁左右端に下方へ延びるガイド壁６が設けら
れ、船尾においてその下縁に水中翼１０が張り渡されて
いる。航行時、水中翼の揚力により船尾側が浮き船首側
が沈んで、船首部の排水量が増大し、中央部Ｂから船尾
Ｃ側の排水量が減少する。これにより、船体中央部Ｂを
細くしなくても造波抵抗理論による排水量分布に近付け
ることができ抵抗が低減される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、速度性能を向上させた排水量型の高速船に関する。

【０００２】

【従来の技術】

排水量型の船舶はその航行速度が高くなると造波抵抗が急激に増大して、その 最高速度がある限度に押さえられ、またその速度を維持するために多大な推力を 要し、大きな機関出力を必要とする。 従来、その造波抵抗を低減するための方策として、造波抵抗理論が提唱されて いる。

【０００３】 これは、図３の排水量分布図に示されるように、船首および船尾の排水量を船 体中央部よりも大きくするするもので、従来最も一般的な通常船舶が図中破線で 示されるように船首から次第に排水量が増大してゆき、船体中央で排水量が最大 となるのに対して、実線で示されるように、船首部で排水量が極大となっており それから中央部へかけて排水量が低減し、再び船尾に向かって増大させるように なっている。 そしてこの排水量分布のなかでもとくに船首部とそれに続く中央部との分布関 係がその抵抗低減効果に大きな影響があるものとされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の造波抵抗理論をそのまま適用して船体形状を定めるもの とすると、運航状態において種々の波により大きな曲げ力を受けることの避けら れない船体の中央部において、船体の断面積がとくに細く形成されることとなる 。 その結果、船体の構造強度上極めて不利なものとなるとともに、単に丸みを帯 びた一般的な断面形状では横揺れなどに対する復原性能の確保にも困難を招くこ ととなる。 したがって本考案は、上記の問題点に鑑み、船体構造強度等に不利を招くこと なく、造波抵抗が低減され、速度性能の向上が図れた排水量型の船舶を提供する ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このため、請求項１に記載の考案は、排水量型船舶であって、船体の船尾に水 中翼が設けられ、水中翼は、その航行時における揚力が、船体中央部の排水量が 船首部の排水量よりも少ない状態へ船体の姿勢を変化させるように設定されてい るものとした。 また請求項２に記載の考案は、さらに船体の底壁から甲板までの高さが船首か ら船尾に向かって短くなっているものとした。

【０００６】

【作用】

停船状態においては船体の前後にわたり排水量がバランスした状態にあり、船 体はその底壁が略水平の状態にある。 航行時には、船尾に設けられた水中翼の揚力によって船尾側が浮き、船首側が 相対的に沈む。これにより、船首部の排水量が増大し、船尾側の排水量が減少す る結果、船体前半部における排水量分布が造波抵抗理論による分布に接近するも のとなる。 さらに船体の底壁から甲板までの高さが船首から船尾に向かって短くなるよう にしたときには、航行時、船尾側が浮き上がったときに略水平状態の甲板が得ら れる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案の実施例を示す。とくに同図の（ａ）は縦断面を示し、（ｂ）は 、（ａ）における矢視Ｘ−Ｘの船体平面形状を、そして（ｃ）はＹ−Ｙ部断面を 示す。 船体１は平面形状において船首Ａから中央部Ｂへ向かってその幅が増大し、中 央部で略最大幅となっている。 そして縦断面においては、その船首Ａは停船状態における吃水線レベルＬｓよ り下部に膨出部５を有しており、船体底壁４がこの船首Ａから船尾Ｃに向かって 甲板２に対して傾斜して延びている。 この傾斜により、船尾Ｃにおける底壁４から甲板２までの高さｈC は船首Ａ部 における高さｈA よりも短くなっている。

【０００８】 底壁４の幅方向端部には、それぞれ船体側壁３、３の延長上に下方へ延びるガ イド壁６、６が設けられ、ガイド壁の下縁７はまた船首Ａ部の底壁の高さから滑 らかに延びて、船尾Ｃにおいてガイド壁６、６の高さＳが最大となっている。 このガイド壁６、６と底壁４とにより、（ｃ）に示されるように門型形状の断 面となり、擬似カタマラン形状が形成されている。 そして、船尾Ｃにはさらに、水中翼１０が左右のガイド壁６、６の下縁７、７ 間に張り渡されて設けられている。

【０００９】 以上の構成になる船体は、図示停船状態においては、船体１の前後にわたり排 水量がバランスした状態にあり、船尾Ｃが沈み、底壁４が略水平となって、甲板 ２は船首Ａが高く船尾Ｃが低い傾斜した状態となる。 次に、この船体の航行時における状態が図２に示される。 航行を始めると、水流がガイド壁６、６間を導かれ、船尾に設けられた水中翼 １０の揚力によって船尾Ｃ側が浮き、船首Ａ側が相対的に沈む。これにより甲板 ２が略水平となった姿勢で航行することになる。 そしてこの姿勢変化により、 航行状態においては船首Ａ部の排水量が増大し、中央部Ｂから船尾Ｃ側の排水量 が減少する。

【００１０】 この実施例によれば、上述のように船体の底壁４から甲板２までの高さを船首 Ａから船尾Ｃに向かって短くさせるとともに、船尾Ｃに水中翼１０を設けること により、航行時船首側を沈め船尾側を浮かせて、船体中央部以降の排水量を減少 させるから、これにより、船体前半部における排水量分布が造波抵抗理論による 分布に接近するものとなり、造波抵抗が低減されて過大な推力を要せず高速航行 性能が向上する。

【００１１】 しかも、航行中は上記のように船体後半部が持ち上げられその排水量が減少す るが、船体自体はその中央部が略最大の十分な断面積を有しており、高い構造強 度が確保されるという効果を有している。 さらに、水中翼が船体底壁から下方へ突出したガイド壁の下端に設置されてい るから、重心位置を下げ復元性が確保される。 そして、船体重量を専ら水中翼で支持する形式のものと異なり、主として排水 浮力により支持し、水中翼の揚力は姿勢変化させるために補助的に用いるもので あるから、大型船舶にも適用が容易であるという利点がある。

【００１２】

【考案の効果】

以上のとおり、本考案は、船体の船尾に水中翼を設け、水中翼の揚力により船 尾側が浮き、船首側が相対的に沈むように姿勢を変化させるようにしたから、船 体中央部の排水量が船首部の排水量よりも少ない状態となって、排水量分布が造 波抵抗理論による分布に接近し、抵抗が低減する。これにより、復元性を高く維 持しながら、排水量型の船舶でも過大な推力を要せず高速航行性能が向上すると いう効果が得られる。 そして船体中央部の排水量低減は上記のとおり姿勢変化によって行なうから、 船体自体はその中央部に略最大の十分な断面積を与えることができ、高い構造強 度が確保されるという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す図である。

【図２】実施例の航行時の状態を示す図である。

【図３】造波抵抗理論による排水量分布を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 甲板 ３ 側壁 ４ 底壁 ５ 膨出部 ６ ガイド壁 ７ 下縁 Ａ 船首 Ｂ 中央部 Ｃ 船尾

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排水量型船舶であって、船体の船尾に水
   中翼が設けられ、該水中翼は、その航行時における揚力
   が、船体中央部の排水量が船首部の排水量よりも少ない
   状態へ前記船体の姿勢を変化させるように設定されてい
   ることを特徴とする排水量型船舶。
2. 【請求項２】 前記船体の底壁から甲板までの高さが船
   首から船尾に向かって短くなっているものであることを
   特徴とする請求項１記載の排水量型船舶。
3. 【請求項３】 前記船体は、その側壁から下方に延びる
   ガイド壁を有し、該ガイド壁に前記水中翼が支持されて
   いることを特徴とする請求項１または２記載の排水量型
   船舶。