JP2012056552A - ハの字型の船尾双胴型流線形状および舵配置による船舶の減揺。 - Google Patents
ハの字型の船尾双胴型流線形状および舵配置による船舶の減揺。 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】船尾端の2枚の舵1,2を八の字型に配置すると共に、後部水没部船体が船尾に向かって、これらの八の字型2枚舵配置の形状に一致していくように、徐々に左右に分かれる双胴型流線形状3,4とする。これにより、この船体の後部水没部の形状は従来のものとは変わり、船舶の動揺を抑える効果的な役割を果たす部分となる。つまり、その双方の舵及び船体後部水没部分の形状は、共に一体化して、船体の横揺れ及び縦揺れに対して大きな減揺効果をもたらす部分を形成することになる。
【選択図】図1
Description
他の減揺装置として、タンク式減揺装置があり、これも主に横揺れの減少を目的に装備されるが、船上の設置スペース確保等が問題となり、一般的な商船にはあまり普及していない。
横揺れの減少効果が大きいフィンスタビライザーは、客船に装備される事が多いが、フィンが船体外板より突出する為、そのメンテナンスが問題となることが多く、又、船速が遅い場合や停船時にはその効果が期待できない等の欠点がある。
その他の減揺装置として、通常の舵の、転舵初期に発生する船体内方傾斜を逆に利用して、船体の横揺れを減少させる自動制御方式の横揺減揺装置が開発されているが、通常の舵の配置では、その横揺れ減少のためのトルクモーメントのアームが短く、効果はあるものの十分でなく、又、縦揺れに対しては全く効果がない。
この様にして、船速の如何にかかわらず、常に、従来のものに比較して大きな減揺効果を、縦揺れ横揺れの双方に対して得ることができる。
2 八の字型に配置された右舷側の舵
3 八の字型の船尾双胴型流線形状の左舷側の流線形状部分
4 八の字型の船尾双胴型流線形状の右舷側の流線形状部分
5 通常型船尾に配置された通常の1枚舵
6 プロペラ
7 重心G
Claims (3)
- 船尾端付近において、2枚の舵を、船尾より見て八の字型になるように配置することにより、船体の横揺および縦揺れをも減少させることを特徴とする2枚舵配置。
- 請求項1の減揺効果をさらにあげる為、船体後部水没部が適当な部分より、船尾端に向かって徐々に請求項1の、八の字型舵形状に一致していくように双胴に分かれる事を特徴とする船尾双胴型流線形状。
- 請求項2の船尾双胴型流線形状と共に配置される事を特徴とする、請求項1の舵配置。
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