JP4362519B2 - 舶用一軸二舵システムおよび一軸二舵船舶 - Google Patents
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Description
このシステムにおいて旋回流れを効率約回収するためには、この小翼の面積を大きくすれば、プロペラ後流の旋回流れのエネルギーをより効率よく回収することが出来る。
因って、従来この目的に使用される小翼は、矩形翼もしくはそれに近似した形状の小翼を用いた場合には、この二舵間における干渉によって翼の面積には限界があった。
本発明は、同一の舵間隔において、配置する小翼の翼面積を最大にし、船舶に対する馬力低減効果を最大にする舶用一軸二舵システムおよび一軸二舵船舶を提供することをその目的とする。
(1)船尾に設置される一軸のプロペラと、該プロペラの後方で該プロペラの軸心を挟んで略鉛直面内に配置される一対の舵とを有する舶用一軸二舵システムであって、
前記一対の舵のそれぞれの内側面(一対の舵の対面する側の面)に水平面に対して所定の迎角を具備する内フィンにおいて、該内フィンの平面形状を、前記舵の操舵旋回時に内フィンの先端が対の舵面および内フィン周面に干渉しない範囲における、操舵旋回の旋回中心を中心とする最大の半円形円弧に形成することを特徴とするものである。
(2)上述の(1)において、前記一対の内フィンを、鉛直方向で前記プロペラの軸心と略同一高さに設置したことを特徴とするものである。
(4)上述の(1)乃至(3)において、前記プロペラの軸心と略同一高さにおけるプロペラ後流が、前記一対の舵に挟まれた範囲の外側および前記一対の舵に挟まれた範囲の内側の一方の舵の内側面寄りで略斜め上方向であり、前記一対の舵に挟まれた範囲の内側の他方の舵の内側面寄りで略斜め下方向であるとき、前記一方の舵の内フィンが、前方が高くなる仰角を有し、前記他方の舵の内フィンが、前方が低くなる俯角を有することを特徴としたものである。
(5)さらに、上述の(4)において、前記仰角及び俯角が、各0〜15度で、失速角を超えない範囲の角度であることを特徴とするものである。
(3)上述の(1)乃至(5)における舶用一軸二舵システムを備えたことを特徴とするものである。
さらに、本発明に係る一軸二舵船舶は、前記舶用一軸二舵システムの作用効果によって、大きな推進力が得られるため、推進動力の消費が大幅に低減され、顕著な省エネを図ることができる。
図1は、舵上面および船体後方から見た一対の舵システムを模式的に示す図であり、
(a)は従来の内フィン無しの場合の図、(b)は従来型の内フィンを付した場合の図、(c)は本発明の内フィンを付した場合の図である。
図2は、従来型の内フィンと本発明の内フィンの上面視形状を比較して示す図である。
図3は、左舵側内フィンと右舵側内フィンとの相互干渉状態を示す説明図であり、
(a)は従来型の内フィンの場合の図、(b)は本発明の内フィンの場合の図である。
図において、1はプロペラ(外周軌跡のみにて表示)、2Lは一対の舵の内のPORT側舵、2Rは一対の舵の内のStarboard側舵、3Lは従来のPORT側舵に設けられた内フィン、3Rは従来のStarboard側舵に設けられた内フィン、4Lは本発明のPORT側舵に設けられた内フィン、4Rは本発明のStarboard側舵に設けられた内フィンである。
本実施の形態1において、舵間の間隔を7.8mとし、一対の内フィンと船体中心線位置における最小間隔Δ0 を73mmとなるように設計した場合、従来型の右内フィン3Rの辺30、31、32で囲まれた上面積3Aに対し本発明の右内フィン4Rの半円外周40で囲まれた上面積4Aは、約20%増加していることがわかる。
また、本発明は上面視形状が半円形状を有していることにより、プロペラ後流れに対して従来の梯形の場合の外周辺のコーナーによる断続的な流れに較べ、フィン外周辺が連続的な円弧であることにより、より円滑な流れを期待し得る。
前者は二舵の相互の作用角度位置の変化により間隔Δが大きく変化し、プロペラ後流れに対する内フィンの効果が或程度不連続になることを意味する。 本発明においてはこの不連続性は回避される。
舵内側に装着された内フィンは、上記のプロペラ後流の断面2次速度成分を回収することにより馬力低減を達成するものである。図4はAP位置での舵がない場合の流向分布であり、船尾から船首方向にみた場合を示している。したがって、左舷側では上昇流(+の角度)が、また右舷側では下降流(−の角度)が存在する。この流れをプロペラ後方の二舵の内側に装着された内フィンにより効率よく回収するものである。
図5は、前記上昇流、下降流により内フィンが受ける揚力の状態を示す説明図である。
上昇流と下降流がそれぞれの内フィンに揚力を発生させ、その前向き成分が船体を前方に押出す力、すなわちスラスト力(推力)となり、馬力低減をもたらす。
本発明にあっては、前述のごとく平面積形状を半円形状にし、一対の内フィン間の間隙Δ0 を最小にすることにより、最も大きな内フィン面積Sを確保することができる。
本発明の内フィンの断面形状は図5にても明かなように翼型で構成されている。本実施の形態1においては、各断面の前から翼弦長40%の位置において翼弦長の15%の最大厚さを持つ非対称翼形状を採用している。なお、翼断面形状は非対称翼形状でなく対称形としてもよい。
これらにより本発明の内フィン自身は大きな抵抗とならずスラスト力を出すことができ、従来型の内フィンより平面積が大きく、また、従来型の内フィンと翼断面形状が同じであれば、体積も大きいと言うことになり排除圧効果も大きくなり、よって伴流利得による馬力低減も大きくなる。
1C プロペラの軸心、
2L 一対の舵の内のPORT側舵、
22L PORT側舵の外側面、
23L PORT側舵の後側面
24L PORT側舵の内側面、
2R 一対の舵の内のStarboard側舵、
22R Starboard側舵の外側面
23R Starboard側舵の後側面
24R Starboard側舵の内側面
3L 従来のPORT側舵に設けられた内フィン、
3R 従来のStarboard側舵に設けられた内フィン、
3A 従来の内フィンの平面積
4L 本発明のPORT側舵に設けられた内フィン、
4R 本発明のStarboard側舵に設けられた内フィン、
4A 本発明の従来の内フィンの平面積
10 舶用一軸二舵システム、
30 従来の内フィンの外周ライン、
40 本発明の内フィンの外周ライン。
Claims (6)
- 船尾に設置される一軸のプロペラと、該プロペラの後方で該プロペラの軸心を挟んで略鉛直面内に配置される一対の舵とを有する舶用一軸二舵システムであって、
前記一対の舵のそれぞれの内側面に水平面に対して所定の迎角を具備する内フィンにおいて、該内フィンの平面形状が、前記舵の操舵旋回時に該内フィンの先端が、対の舵面および内フィン周面に干渉しない範囲における、操舵旋回の旋回中心を中心とする最大の半円形円弧により形成されていることを特徴とする舶用一軸二舵システム。 - 前記内フィンが、鉛直方向で前記プロペラの軸心と略同一高さに設置されることを特徴とする請求項1記載の舶用一軸二舵システム。
- 前記プロペラの軸心と略同一高さにおけるプロペラ後流が、前記一対の舵に挟まれた範囲の内側の一方の舵の内側面寄りで略斜め上方向であり、前記一対の舵に挟まれた範囲の内側の他方の舵の内側面寄りで略斜め下方向であるとき、
前記一方の舵の内側面に設置される内フィンが、対称または上向きのキャンバーを具備する非対称の翼形状であって、
前記他方の舵の内側面に設置される内フィンが、対称または下向きのキャンバーを具備する非対称の翼形状であることを特徴とする請求項1または2記載の舶用一軸二舵システム。 - 前記プロペラの軸心と略同一高さにおけるプロペラ後流が、前記一対の舵に挟まれた範囲の外側および前記一対の舵に挟まれた範囲の内側の一方の舵の内側面寄りで略斜め上方向であり、前記一対の舵に挟まれた範囲の内側の他方の舵の内側面寄りで略斜め下方向であるとき、
前記一方の舵の内側面に設置される内フィンが、前方が高くなる仰角を有し、
前記他方の舵の内側面に設置される内フィンが、前方が低くなる俯角を有することを特徴とする請求項1乃至3の何れかに記載の舶用一軸二舵システム。 - 前記仰角及び俯角が、各0〜15度で失速角を超えない範囲の角度であることを特徴とする請求項4に記載の舶用一軸二舵システム。
- 請求項1乃至5の何れかに記載の舶用一軸二舵システムを有することを特徴とする一軸二舵船舶。
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