JPS6148477B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、客船、貨物船、作業船、調査船等に
用いて好適の半没水双胴船に関する。

第１〜４図は、左右１対の没水体と上部船体と
をそれぞれ１個の支柱で連結した従来の半没水双
胴船を示しており、第１図はその側面図、第２図
はその正面図、第３図はその背面図、第４図はそ
の上面図である。また第６図は、その主機として
のデイーゼルエンジンを示す側面図である。

そして、第１〜４図および第６図において、符
号１は上部船体、１′は上部船体の下面、２ａ，
２ｂは没水体、３ａ，３ｂは支柱、４ａ，４ｂは
支柱補強部、５ａ，５ｂはプロペラ、６ａ，６ｂ
は舵、７ａ，７ｂは前部水中翼、８ａ，８ｂは後
部水中翼、９は喫水線、１０は船室、１１は操縦
室、１２ａ，１２ｂは機関室、１３ａ，１３ｂは
エンジン、１４ａ，１４ｂはプロペラ軸、１５
ａ，１５ｂは垂直伝達軸、１６ａ，１６ｂは水平
伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′は第１
ギヤセツト、１８ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′は
第２ギヤセツト、１９はブルワーク、２３はエン
ジンベツド、２６はエンジン架構、２７はエンジ
ンケーシング、２８はシリンダーヘツド、２９は
エンジン回転軸を示している。

このように、従来の半没水双胴船は、水面下に
設けられた左右１対の没水体２ａ，２ｂをそなえ
るとともに、水面上に位置し広い甲板面積を有す
る上部船体１をそなえ、また水面を貫通して上記
の没水体２ａ，２ｂと上部船体１とを連結する支
柱３ａ，３ｂをそなえて構成されている。そして
支柱３ａ，３ｂの水線面積（支柱の喫水線におけ
る断面積）が著しく小さいことを特色としてい
る。

上述のごとく構成することによつて、波浪中で
の波による強制力を小さくすることができるの
で、船体運動を減少させることができる。また造
波抵抗を減少させて高速域での船体抵抗を少なく
することが可能となり、波浪中でも高速で航走し
うる船を実現させることができる。

一方、半没水双胴船は、水線面積が小さく、か
つその上下方向への変化が少ないことから、予備
浮力が小さくなり、この結果、船体運動が生じた
場合の減衰力が小さくなるほか、航走時の船の姿
勢が速力によつて大きく変化する欠点がある。こ
れに対処するため、前部水中翼７ａ，７ｂおよび
後部水中翼８ａ，８ｂが設けられ、場合によつて
は各水中翼の迎角を制御することも行なわれてい
る。

また、支柱３ａ，３ｂの幅が小さいため、エン
ジン１３ａ，１３ｂを支柱３ａ，３ｂ内に収容す
ることは困難とされ、第１，４図に示すように、
プロペラ５ａ，５ｂはプロペラ軸１４ａ，１４
ｂ、第１ギヤセツト１７ａ，１７ｂ，１７a′，１
７b′、垂直伝達軸１５ａ，１５ｂ、第２ギヤセツ
ト１８ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′および水平伝
達軸１６ａ，１６ｂを介して上部船体１上のエン
ジン１３ａ，１３ｂに接続され駆動されるように
なつている。

すなわち、上部船体１上に機関室１２ａ，１２
ｂを設けて、この中にエンジン１３ａ，１３ｂを
収容していたが、このため上部船体１の甲板面積
の一部が占有され、半没水双胴船の特色である広
い甲板面積が必ずしも有効に使用できず、また機
関室１２ａ，１２ｂが船室１０，操縦室１１に近
接しているため、エンジン１３ａ，１３ｂの振
動、騒音が船室１０や操縦室１１に影響してい
る。

さらに、水平なエンジン回転軸２９から垂直の
中間伝達軸１５ａ，１５ｂを経て水平なプロペラ
軸１４ａ，１４ｂへ至る軸系において、２つの方
向変換のために、第１ギヤセツト１７ａ，１７
ｂ，１７a′，１７b′および第２ギヤセツト１８
ａ，１８ｂ，１８a′，１８b′を必要としている
が、各ギヤセツトごとに２〜４％の動力損失を伴
うので、その低減が強く望まれいる。

なお上述の諸問題は、第５図に示すような前後
に支柱３ｂ，３b′を有する半没水双胴船にも、同
様に生じている。

本発明は、半没水双胴船における上述の２組の
ギヤセツトでの動力損失が大きいことに着目し、
従来水平に配設されていたエンジンの回転軸を上
下方向に向けることにより、同回転軸を中間の伝
達軸に直結して、動力損失の低減をはかれるよう
にした半没水双胴船を提供することを目的とす
る。

このため本発明は、水面下に位置する左右１対
の没水体と、水面上に位置する上部船体と、水面
を貫通して上記のに部船体と没水体とを連結する
左右１対以上の支柱とをそなえるとともに、上記
没水体よりも上方にエンジンをそなえて、上記エ
ンジンにより上記支柱内を通る上下方向の中間伝
達軸を介して上記没水体内を通る水平なプロペラ
軸を駆動するように構成された半没水又胴船にお
いて、上記プロペラ軸の内端部がギヤセツトを介
し上記中間伝達軸の下端部に係合し、上記エンジ
ンが、その回転軸を上下方向に向けるように配設
されて、同回転軸の下端部を上記中間伝達軸の上
端部に直結されたことを特徴としている。

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第７図は本発明による半没水双胴船のエ
ンジン配置状態の一例を示す側面図、第８，９図
は本発明の第１実施例としての半没水双胴船を示
すもので、第８図はその側面図、第９図は第８図
の−線に沿う横断面図である。

第７〜９図において、既述のものと同じ符号は
同様の部分を示しており、また符号１３a′，１３
b′は堅型に配置した多気筒型エンジン（デイーゼ
ル）、３０，３０ａ，３０ｂはエンジン用台座、
３１ａ，３１ｂは軸接手を示している。

水面下に位置する左右一対の没水体２ａ，２ｂ
と、水面上に位置する上部船体１とが、水面を貫
通する支柱３ａ，３ｂで連結されており、没水体
２ａ，２ｂよりも上方の上部船体１上において、
エンジン１３a′，１３b′がその回転軸２９を上下
方向に向けるように竪型に配置されている。

また、没水体２ａ，２ｂ内を通る水平なプロペ
ラ軸１４ａ，１４ｂの内端部は、ギヤセツト１７
ａ，１７ｂ，１７a′，１７b′を介し、支柱３ａ，
３ｂ内を通る鉛直の中間伝達軸１５ａ，１５ｂの
下端部に係合している。

そして、エンジン回転軸２９の下端部が、中間
伝達軸１５ａ，１５ｂの上端部に、軸接手３１
ａ，３１ｂを介して直結されている。

このように本発明の半没水双胴鉛ではエンジン
１３a′，１３b′の姿勢を工夫して、その回転軸２
９を上下方向の中間伝達軸１５ａ，１５ｂに直結
したので、従来のものに比べてギヤセツトを左右
１組ずつ省略することができ、これにより動力の
伝達損失が大幅に低減されるのである。

またエンジン１３a′，１３b′を竪型に設置した
ことにより、その設置に要する床面積を減少させ
ることができるので、上部船体１の甲板面積の有
効利用をはかれる利点がある。

第１０図は本発明の第２実施例としての半没水
双胴船の側面図であつて、この実施例では上部船
体１と左右の各没水体２ｂとが、前後に分割され
た支柱３ｂ，３b′で連結されて、その後方の支柱
３b′内に鉛直の中間伝達軸１５ｂが設けられてい
るが、この場合もエンジン１３b′がその回転軸を
上下方向に向け配設されて、中間伝達軸１５ｂの
上端部が軸接手３１ｂを介しエンジンの回転軸の
下端部に直結されているので、前述の第１実施例
と同様の作用効果を得ることができる。

第１１図に示す本発明の第３実施例では、第１
実施例と同様に、左右１対の没水体２ｂが、１つ
の上部船体１に、左右それぞれ１個ずつの支柱３
ｂで連結されているが、左右の各支柱３ｂ上方に
船体ふくらみ部２２ｂが形成されて、その内部に
機関室１２ｂが設けられている。

そして、この機関室１２ｂの底面のエンジンベ
ツド２３ｂ上に、エンジン１３b′がその回転軸を
上下方向に向けるようにして設置されている。

この第３実施例ではエンジン１３b′の高さが高
いため、上部船体１の上面より上方へ機関室１２
ｂの上部が突き出ているが、できるだけ船体ふく
らみ部２２ｂを下方に下げて、機関室上部が上部
船体１の上面より突き出さないようにしてもよ
く、これにより上部船体１の甲板面積の有効利用
をはかることができる。

エンジン１３b′の回転軸の下端部が中間伝達軸
１５ｂの上端部に軸接手を介し直結されて、動力
の伝達損失の低減がはかられた点や、その他の構
造および作用効果については、第１実施例の場合
と同様である。

以上詳述したように、本発明によれば、従来半
没水双胴船の動力伝達軸系において問題とされて
いたギヤセツトによる動力の伝達損失を半減させ
ることができ、しかもエンジンを竪型に配置した
ことにより、その設置床面積を少なくして甲板面
積の有効利用をはかれる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は従来の半没水双胴船を示すもの
で、第１図はその側面図、第２図はその正面図、
第３図はその背面図、第４図はその平面図であ
り、第５図は従来の半没水双胴船の他の例を示す
側面図、第６図は従来の半没水双胴船におけるエ
ンジンの設置状態を示す側面図であり、第７図は
本発明による半没水双胴船のエンジン配置状態の
一例を示す側面図、第８，９図は本発明の第１実
施例としての半没水双胴船を示すもので、第８図
はその側面図、第９図は第８図の−線に沿う
横断面図であり、第１０図は本発明の第２実施例
としての半没水双胴船を示す側面図、第１１図は
本発明の第３実施例としての半没水双胴船を示す
側面図である。 １……上部船体、２ａ，２ｂ……没水体、３
ａ，３ｂ……支柱、４ａ，４ｂ……支柱補強部、
５ａ，５ｂ……プロペラ、６ａ，６ｂ……舵、７
ａ，７ｂ……前部水中翼、８ａ，８ｂ……後部水
中翼、１０……船室、１１……操縦室、１２ａ，
１２ｂ……機関室、１３a′，１３b′……エンジ
ン、１４ａ，１４ｂ……プロペラ軸、１５ａ，１
５ｂ……中間伝達軸、１７ａ，１７ｂ，１７a′，
１７b′……第１ギヤセツト、１９……ブルワー
ク、２３……エンジンベツド、２６……エンジン
架構、２７……エンジンケーシング、２８……シ
リンダーヘツド、２９……エンジン回転軸、３
０，３０ａ，３０ｂ……エンジン用台座、３１
ａ，３１ｂ……軸接手。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 水面下に位置する左右１対の没水体と、水面
   上に位置する上部船体と、水面を貫通して上記の
   上部船体と没水体とを連結する左右１対以上の支
   柱とをそなえるとともに、上記没水体よりも上方
   にエンジンをそなえて、上記エンジンにより上記
   支柱内を通る上下方向の中間伝達軸を介し上記没
   水体内を通る水平なプロペラ軸を駆動するように
   構成された半没水双胴船において、上記プロペラ
   軸の内端部がギヤセツトを介し上記中間伝達軸の
   下端部に係合し、上記エンジンが、その回転軸を
   上下方向に向けるように配設されて、同回転軸の
   下端部を上記中間伝達軸の上端部に直結されたこ
   とを特徴とする半没水双胴船。