JPS607998Y2 - 小型船舶 - Google Patents
小型船舶Info
- Publication number
- JPS607998Y2 JPS607998Y2 JP12651379U JP12651379U JPS607998Y2 JP S607998 Y2 JPS607998 Y2 JP S607998Y2 JP 12651379 U JP12651379 U JP 12651379U JP 12651379 U JP12651379 U JP 12651379U JP S607998 Y2 JPS607998 Y2 JP S607998Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- skeg
- stern
- stepped
- hull
- stern side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、船尾側部分が上った段付船底面を有する小型
船舶に関する。
船舶に関する。
船尾船底面の船尾側部分をステップ状に切上げたいわゆ
る段付鉛製は、通常高速の小型船舶に用いられる。
る段付鉛製は、通常高速の小型船舶に用いられる。
その理由は、この鉛製によれば、第４図に示すように、
滑走状態における船底の接木面積を段の無い通常の鉛製
（第４図の点線）に比べて極めて小さくでき摩擦抵抗を
大幅に減少させられるという利点を有するからである。
滑走状態における船底の接木面積を段の無い通常の鉛製
（第４図の点線）に比べて極めて小さくでき摩擦抵抗を
大幅に減少させられるという利点を有するからである。
ところが、このような鉛製では、滑走時は勿論低速航走
時においても船尾部の水面下横投影面積が段の無い通常
の鉛製に比べて極端に小さいために、極めて直進性が悪
いという欠点を有する。
時においても船尾部の水面下横投影面積が段の無い通常
の鉛製に比べて極端に小さいために、極めて直進性が悪
いという欠点を有する。
本考案は、上記実情に鑑みて、段付船底の上記利点を極
力維持しながらしかも上記欠点を解消することを目的と
し、滑走時に優れた低抵抗特性を発揮しうるとともに低
速航走時においても滑走時においても極めて直進性の良
い小型船舶を提供せんとするものである。
力維持しながらしかも上記欠点を解消することを目的と
し、滑走時に優れた低抵抗特性を発揮しうるとともに低
速航走時においても滑走時においても極めて直進性の良
い小型船舶を提供せんとするものである。
本考案の小型船舶は、船尾側部分が上がった段付船底面
を有する小型船舶であって、前記船底面の船尾側部分の
船体左右中心位置に、比較的幅広で低い第１スケグを、
その下面が前記船底面の船首側部分に滑らかに連なる状
態に設けると共に、更に、前記船底面の船首側部分から
船尾側部分にわたって、前記第１スケグよりも比較的幅
狭で高い別の第２スケグを設けて、この第２スケグに後
方に突出するプロペラシャフトを内装支持させである事
を特徴とする。
を有する小型船舶であって、前記船底面の船尾側部分の
船体左右中心位置に、比較的幅広で低い第１スケグを、
その下面が前記船底面の船首側部分に滑らかに連なる状
態に設けると共に、更に、前記船底面の船首側部分から
船尾側部分にわたって、前記第１スケグよりも比較的幅
狭で高い別の第２スケグを設けて、この第２スケグに後
方に突出するプロペラシャフトを内装支持させである事
を特徴とする。
従って、船体の抵抗を少くするために船底面を段付にし
たものに備わった直進性不良という欠点を、その低抵抗
特性を変えずに第１、第２スケグの利用によって船尾部
の水面下横投影面積を大きくして直進性に優れたものに
できるに至ったもので、殊に、幅広の低い第１スケグを
船尾側部分の船体左右中心位置に設けることによって、
船体抵抗は少し増加するもののその部分にエンジン等が
設置可能になり、その為プロペラシャフトの傾斜を少く
できて推進効率を向上させることが出来、直進性を発揮
しなからスケグを設けない場合と同程度の速力性能を維
持できる。
たものに備わった直進性不良という欠点を、その低抵抗
特性を変えずに第１、第２スケグの利用によって船尾部
の水面下横投影面積を大きくして直進性に優れたものに
できるに至ったもので、殊に、幅広の低い第１スケグを
船尾側部分の船体左右中心位置に設けることによって、
船体抵抗は少し増加するもののその部分にエンジン等が
設置可能になり、その為プロペラシャフトの傾斜を少く
できて推進効率を向上させることが出来、直進性を発揮
しなからスケグを設けない場合と同程度の速力性能を維
持できる。
また、幅狭の高い第２スケグは、プロペラシャフトを内
装支持させることによって、スケグの無い場合のプロペ
ラシャフトを支持するブラケットによる造渦抵抗をなく
し、直進性能をより高められる。
装支持させることによって、スケグの無い場合のプロペ
ラシャフトを支持するブラケットによる造渦抵抗をなく
し、直進性能をより高められる。
次に、本考案の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は本考案による小型船舶としてのＦＲＰ製モータ
ーボートを示すものであり、１は主船体、２はインボー
ドエンジン及びクラッチ等からなる原動部、３は前記原
動部より回転されるプロペラ、４は舵、モして５は前記
原動部２及び舵４に対する操縦部である。
ーボートを示すものであり、１は主船体、２はインボー
ドエンジン及びクラッチ等からなる原動部、３は前記原
動部より回転されるプロペラ、４は舵、モして５は前記
原動部２及び舵４に対する操縦部である。
前記主船体１の船底面は、第１図及び第２図に示すよう
に、スケアステーションを境として船尾側部分をステッ
プ状に切上げた段付船底面６に構成しである。
に、スケアステーションを境として船尾側部分をステッ
プ状に切上げた段付船底面６に構成しである。
そして、前記段付船底面６の船尾側部分の船体左右中心
位置に比較的幅広で低い第１スケグ７を設けると共に、
そのスケグ７の前端部下端が前記段付船底面６の船首側
部分に滑かに連なり、かつ、そのスケグツ後端部が船尾
トランサム１０下端部に一致するようにして、スケグツ
下面が船首側船底面から船尾トランサム１０下端にわた
る滑らかな連続面の一部となるように構成しである。
位置に比較的幅広で低い第１スケグ７を設けると共に、
そのスケグ７の前端部下端が前記段付船底面６の船首側
部分に滑かに連なり、かつ、そのスケグツ後端部が船尾
トランサム１０下端部に一致するようにして、スケグツ
下面が船首側船底面から船尾トランサム１０下端にわた
る滑らかな連続面の一部となるように構成しである。
更に、前記船底面６の船首側部分から船尾側部分にわた
って、船体左右中心位置に比較的幅狭で高い第２スケグ
８を設けである。
って、船体左右中心位置に比較的幅狭で高い第２スケグ
８を設けである。
前記原動部２とプロペラ３を連結するプロペラシャフト
９は、この第２スケグ８により回転自在に支持されてい
る。
９は、この第２スケグ８により回転自在に支持されてい
る。
上記構成によれば、比較的深い喫水状態の低速航走時（
第１図に示す状態）には勿論、第３図に示すような高速
滑走状態においても、船尾部の水面下横投影面積を大き
くとれるので、段付鉛製でありながら極めて直進性に優
れたものとなる。
第１図に示す状態）には勿論、第３図に示すような高速
滑走状態においても、船尾部の水面下横投影面積を大き
くとれるので、段付鉛製でありながら極めて直進性に優
れたものとなる。
しかも、前記スケグ７．８の浸水による接木面積は極め
て小さいので、段の無い通常の鉛製と比べても滑走時の
低抵抗特性は殆ど変わらず、段付鉛製としての利点を十
分に保持できるのである。
て小さいので、段の無い通常の鉛製と比べても滑走時の
低抵抗特性は殆ど変わらず、段付鉛製としての利点を十
分に保持できるのである。
また、前記第１スケグ７をその下面が船首側船底面から
船尾トランサム１０下端にわたる滑らかな連続面の一部
となるように構成することには、滑走状態に入り易いと
いう利点のほか、下記の如くスケグ７を船体１に設ける
ことが極めて容易であるという利点がある。
船尾トランサム１０下端にわたる滑らかな連続面の一部
となるように構成することには、滑走状態に入り易いと
いう利点のほか、下記の如くスケグ７を船体１に設ける
ことが極めて容易であるという利点がある。
つまり、通常の段の無い船体を製作したあとその船尾側
船底面左右部分を削り取るという極めて簡単な工程によ
り、前記スケグ７を猛威できるのである。
船底面左右部分を削り取るという極めて簡単な工程によ
り、前記スケグ７を猛威できるのである。
図面は本考案に係る小型船舶の実施例を示し、第１図は
全体概略側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線概略断面図
、第３図は滑走状態の説明図、第４図は従来の段付船舶
の滑走状態の説明図である。 ６・・・・・・段付船底面、７・・・・・・第１スケグ
、８・・・・・・第２スケグ。
全体概略側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線概略断面図
、第３図は滑走状態の説明図、第４図は従来の段付船舶
の滑走状態の説明図である。 ６・・・・・・段付船底面、７・・・・・・第１スケグ
、８・・・・・・第２スケグ。
Claims (1)
- 船尾側部分が上がった段付船底面６を有する小型船舶で
あって、前記船底面６の船尾側部分の船体左右中心位置
に、比較的幅広で低い第１スケグ７を、その下面が前記
船底面６の船首側部分に滑らかに連なる状態に設けると
共に、更に、前記船底面６の船首側部分から船尾側部分
にわたって、前記第１スケグ７よりも比較的幅狭で高い
別の第２スケグ８を設けて、この第２スケグ８に後方に
突出するプロペラシャフト９を内装支持させテする事を
特徴とする小型船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12651379U JPS607998Y2 (ja) | 1979-09-13 | 1979-09-13 | 小型船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12651379U JPS607998Y2 (ja) | 1979-09-13 | 1979-09-13 | 小型船舶 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5643688U JPS5643688U (ja) | 1981-04-20 |
| JPS607998Y2 true JPS607998Y2 (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=29358409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12651379U Expired JPS607998Y2 (ja) | 1979-09-13 | 1979-09-13 | 小型船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607998Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101205975B1 (ko) | 2010-05-07 | 2012-11-28 | 삼성중공업 주식회사 | 돌출된 샤프트를 가지는 선박 |
| US9937984B2 (en) * | 2016-06-01 | 2018-04-10 | Brunswick Corporation | Wake control fin system and underwater exhaust system |
-
1979
- 1979-09-13 JP JP12651379U patent/JPS607998Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5643688U (ja) | 1981-04-20 |
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