JPH0134640Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134640Y2 JPH0134640Y2 JP2696484U JP2696484U JPH0134640Y2 JP H0134640 Y2 JPH0134640 Y2 JP H0134640Y2 JP 2696484 U JP2696484 U JP 2696484U JP 2696484 U JP2696484 U JP 2696484U JP H0134640 Y2 JPH0134640 Y2 JP H0134640Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- skeg
- ship
- turning
- stern
- hull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Toys (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、船尾部に形成されたボツシングの下
方に設けられるスケグに関し、特に可動式のスケ
グ装置に関する。
方に設けられるスケグに関し、特に可動式のスケ
グ装置に関する。
従来の船舶におけるスケグとしては第１図（船
底下面図）に示すようなものがあり、船体１の船
尾部にスケグ４が固定的に設けられていて、この
スケグ４は、旋回時に船尾を横切る流れ５を制限
し、船体１の方向安定性を改善する機能を有して
いる。すなわち、このスケグ４が船体の無用な回
頭時に旋回抵抗として働くので、船体１の方向安
定性が向上するのである。
底下面図）に示すようなものがあり、船体１の船
尾部にスケグ４が固定的に設けられていて、この
スケグ４は、旋回時に船尾を横切る流れ５を制限
し、船体１の方向安定性を改善する機能を有して
いる。すなわち、このスケグ４が船体の無用な回
頭時に旋回抵抗として働くので、船体１の方向安
定性が向上するのである。
これを第１図を用いて説明すると、船体１が風
波などの外乱を受け回頭運動を誘起した場合、こ
れに伴い船尾に沿う流れ５がスケグ４の側面に当
たる。
波などの外乱を受け回頭運動を誘起した場合、こ
れに伴い船尾に沿う流れ５がスケグ４の側面に当
たる。
この流れ５により、スケグ４には力６が作用
し、これにより船体の回頭運動を阻止するモーメ
ントが生じて、船体１の方向安定性が増加するの
である。
し、これにより船体の回頭運動を阻止するモーメ
ントが生じて、船体１の方向安定性が増加するの
である。
しかしながら、舵２を操作し旋回運動を誘起す
る場合、舵力７により船体１が回頭運動を開始す
ると、これに伴い船尾の流れ５がスケグ４の側面
に当たるので、スケグに働く力６が作用し、これ
は舵力７の方向と逆向きになつて、舵力７による
旋回力が減じられたことと等価になる。したがつ
て、スケグ４の装着された船舶は、一般に旋回性
能が低下するという問題点がある。
る場合、舵力７により船体１が回頭運動を開始す
ると、これに伴い船尾の流れ５がスケグ４の側面
に当たるので、スケグに働く力６が作用し、これ
は舵力７の方向と逆向きになつて、舵力７による
旋回力が減じられたことと等価になる。したがつ
て、スケグ４の装着された船舶は、一般に旋回性
能が低下するという問題点がある。
本考案は、このような問題点の解決をはかろう
とするもので、船体の保針中にはスケグが旋回抵
抗を生じ、船体の旋回中にはスケグが旋回抵抗を
生じないようにした、可動式スケグ装置を提供す
ることを目的とする。
とするもので、船体の保針中にはスケグが旋回抵
抗を生じ、船体の旋回中にはスケグが旋回抵抗を
生じないようにした、可動式スケグ装置を提供す
ることを目的とする。
このため本考案の可動式スケグ装置は、船尾部
に形成されたボツシングの下方にスケグをそな
え、船体の旋回時における上記スケグの抵抗を減
少させるべく、同スケグが船長方向に沿うほぼ水
平な軸線のまわりに回動可能に装着されるととも
に、同スケグの駆動機構が設けられたことを特徴
としている。
に形成されたボツシングの下方にスケグをそな
え、船体の旋回時における上記スケグの抵抗を減
少させるべく、同スケグが船長方向に沿うほぼ水
平な軸線のまわりに回動可能に装着されるととも
に、同スケグの駆動機構が設けられたことを特徴
としている。
上述の本考案の可動式スケグ装置によれば、保
針操船時にはスケグを従来のものと同様に用いて
保針性能を高めることができ、また旋回時にはス
ケグを90゜回転させて、その旋回抵抗を減じる効
果が得られるのである。
針操船時にはスケグを従来のものと同様に用いて
保針性能を高めることができ、また旋回時にはス
ケグを90゜回転させて、その旋回抵抗を減じる効
果が得られるのである。
以下、図面により本考案の一実施例としての可
動式スケグ装置について説明すると、第２図は本
考案による可動式スケグ装置をそなえた船舶の船
尾部を示す斜視図である。
動式スケグ装置について説明すると、第２図は本
考案による可動式スケグ装置をそなえた船舶の船
尾部を示す斜視図である。
第２図に示すように、船体１の船尾部におい
て、舵２の前方に配設されたプロペラ３のプロペ
ラ軸を囲むようにボツシング１ａが形成されてお
り、このボツシング１ａの下方にスケグ４が配設
されている。
て、舵２の前方に配設されたプロペラ３のプロペ
ラ軸を囲むようにボツシング１ａが形成されてお
り、このボツシング１ａの下方にスケグ４が配設
されている。
スケグ４は、その後端から後方へ水平に突設さ
れた後部軸４ａを軸受９に支持され、軸受９はボ
ツシング１ａから下方へ突設されたアーム１ｂの
先端に取付けられている。
れた後部軸４ａを軸受９に支持され、軸受９はボ
ツシング１ａから下方へ突設されたアーム１ｂの
先端に取付けられている。
そして、スケグ４の前端は、後部支軸４ａと同
一の軸線上に配設された回転軸８に支持され、こ
のようにしてスケグ４は、船長方向に沿う水平な
軸線のまわりに回動可能に装着されている。
一の軸線上に配設された回転軸８に支持され、こ
のようにしてスケグ４は、船長方向に沿う水平な
軸線のまわりに回動可能に装着されている。
また、船内の図示しない駆動機構により回転軸
８が回転駆動されるようになつており、これによ
りスケグ４は鉛直状態から水平状態へ回動するこ
とができる。
８が回転駆動されるようになつており、これによ
りスケグ４は鉛直状態から水平状態へ回動するこ
とができる。
本考案の可動式スケグ装置は上述のように構成
されているので、航行時における船体１の保針中
には、スケグ４を第２図に実線で示す鉛直状態に
保持することにより、船体１の無用な回頭運動を
阻止して、船体１の方向安定性を増加させること
ができる。
されているので、航行時における船体１の保針中
には、スケグ４を第２図に実線で示す鉛直状態に
保持することにより、船体１の無用な回頭運動を
阻止して、船体１の方向安定性を増加させること
ができる。
そして、舵２による船体１の旋回に際しては、
スケグ４を90゜回転させて第２図に２点鎖線で示
す水平状態に保持することにより、スケグ４が旋
回抵抗を生じるのを防止することができる。
スケグ４を90゜回転させて第２図に２点鎖線で示
す水平状態に保持することにより、スケグ４が旋
回抵抗を生じるのを防止することができる。
以上詳述したように、本考案の可動式スケグ装
置によれば、船尾部に形成されたボツシングの下
方にスケグをそなえ、船体の旋回時における上記
スケグの抵抗を減少させるべく、同スケグが船長
方向に沿うほぼ水平な軸線のまわりに回動可能に
装着されるとともに、同スケグの駆動機構が設け
られるという極めて簡素な構成で、船体の保針中
には方向安定性を増し、船体の旋回中には旋回抵
抗を減じることが可能になつて、船舶の操船性能
を大幅に向上させる利点がある。
置によれば、船尾部に形成されたボツシングの下
方にスケグをそなえ、船体の旋回時における上記
スケグの抵抗を減少させるべく、同スケグが船長
方向に沿うほぼ水平な軸線のまわりに回動可能に
装着されるとともに、同スケグの駆動機構が設け
られるという極めて簡素な構成で、船体の保針中
には方向安定性を増し、船体の旋回中には旋回抵
抗を減じることが可能になつて、船舶の操船性能
を大幅に向上させる利点がある。
第１図は従来のスケグをそなえた船舶の船底下
面図であり、第２図は本考案による可動式スケグ
装置をそなえた船舶の船尾部を示す斜視図であ
る。 １……船体、１ａ……ボツシング、１ｂ……ア
ーム、２……舵、３……プロペラ、４……スケ
グ、４ａ……後部支軸、５……船尾の流れ、６…
…スケグに働く力、７……舵力、８……回転軸、
９……軸受。
面図であり、第２図は本考案による可動式スケグ
装置をそなえた船舶の船尾部を示す斜視図であ
る。 １……船体、１ａ……ボツシング、１ｂ……ア
ーム、２……舵、３……プロペラ、４……スケ
グ、４ａ……後部支軸、５……船尾の流れ、６…
…スケグに働く力、７……舵力、８……回転軸、
９……軸受。
Claims (1)
- 船尾部に形成されたボツシングの下方にスケグ
をそなえ、船体の旋回時における上記スケグの抵
抗を減少させるべく、同スケグが船長方向に沿う
ほぼ水平な軸線のまわりに回動可能に装着される
とともに、同スケグの駆動機構が設けられたこと
を特徴とする、可動式スケグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2696484U JPS60138896U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 可動式スケグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2696484U JPS60138896U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 可動式スケグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60138896U JPS60138896U (ja) | 1985-09-13 |
| JPH0134640Y2 true JPH0134640Y2 (ja) | 1989-10-20 |
Family
ID=30523471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2696484U Granted JPS60138896U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 可動式スケグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60138896U (ja) |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP2696484U patent/JPS60138896U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60138896U (ja) | 1985-09-13 |
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