JPS6241919Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船内外機におけるアウトドライブユ
ニツトのチルト装置に関する。

第１図は、従来この種のアウトドライブユニツ
トの支持構造を示しており、船尾１側において、
上下へチルトできるように回転自在に支持された
アウトドライブユニツト２には、該ユニツト２の
船尾１側の面よりアスターンレバー３が突出され
ている。他方、船尾１からは支持部材４が突出さ
れ、この支持部材４へ挿込んだスラストロツド５
へ、前記アスターンレバー３が係止されており、
このようにしてアウトドライブユニツト２を通常
航走時の姿勢に保持し、該アウトドライブユニツ
ト２が障害物に当つたときは、前記アスターンレ
バー３がスラストロツド５より離脱して、アウト
ドライブユニツト２が図の２点鎖線まで上方へチ
ルトアツプし、これによつてアウトドライブユニ
ツト２の破損を防止するようになつている。

ところで、漁船等においては、充分な水深のあ
るところばかり航走するとは限らず、例えば、の
り、こんぶ、はまち、真珠等の養殖場において
は、水面近くに張られた網やロープ上を航走した
り、或いは浅瀬航走の機会が少なくない。このよ
うな場合、アウトドライブユニツトを通常航走姿
勢にのみ保持する上記の如きアスターンレバーに
おいては、アウトドライブユニツトがこれらの
網、ロープ及び海底につかえる不都合がある。

このような問題を解決する手段としては、アウ
トドライブユニツトをややチルトアツプした姿勢
に保つ特別の保持手段を設けることが考えられ
る。このようなものとして従来、油圧又は電動に
よつてアウトドライブユニツトを任意の角度に調
節できるようにしたものがあるが、これらは何れ
も極めて高価である。更に、かかる油圧又は電動
機構を用いない機械式のものとして、例えば、実
公昭52−32556号公報や米国特許第3576173号明細
書に示されるように、アウトドライブユニツトを
ややチルトアツプした姿勢に保つための特別の係
止用レバーを設けたものがある。しかしながら、
上記何れの場合も、浅瀬等航走用にややチルトア
ツプした状態に保つには、通常航走用姿勢のため
の装置に加えて更に特別の部材を追加しなければ
ならず、しかもそのためには、該部材を取付ける
ための改造が必要となり、従つて、構造が複雑で
コスト高となる欠点がある。

本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
で、上記アスターンレバーをアウトドライブユニ
ツトをややチルトアツプした姿勢に保持できるよ
うな構造とし、これによつて、網、ロープ等につ
かえることなく航走できるようにし、更に、その
ための特別の部材を設けて構造を複雑にすること
なく、かつ、そのための改造を必要とせず、従つ
て、構造が簡単で安価なアウトドライブユニツト
のチルト装置を提供することを目的としている。

以下、本考案の構成を一実施例を示す図面に基
づいて説明すると、第２図において、１１は船
尾、１２は、該船尾１１の外側に取付けたトラン
サムボード、１３は、該トランサムボード１２よ
り突出した枢支部材で、アウトドライブユニツト
１４は、上下へチルトできるようこの枢支部材１
３へチルト用ピン１５を介して回動自在に支持さ
れている。１６は、枢支部材１３と同じくトラン
サムボード１２より後方へ突出させた支持部材、
１７は、アウトドライブユニツト１４の前側部よ
り船尾１１側へ突出させ、スラストロツド１８に
よつて支持部材１６へ係止させたアスターンレバ
ーである。また、１９は、プロペラを示す。

上記において、本考案に係るアスターンレバー
１７は、第３図の如く、金属板を中央で湾曲状に
折曲げた形状であつて、その折曲げによつて得ら
れる左右の本体部１９，１９は、アウトドライブ
ユニツト１４の回転方向に沿うよう、中間部でや
や上方へ傾斜されている。２０は、これら本体部
１９，１９の中間部近傍において、下端を切欠し
て前記のスラストロツド１８へ係止させるように
した係止部であつて、これは、アウトドライブユ
ニツト１４を通常航走の姿勢に保持せしめるもの
であつて、第１図従来構造と同じである。そし
て、アスターンレバー１７の先端は、この係止部
２０，２０よりも更に船尾方向へ上記の如く傾斜
して延長され、その延長部先端には、半円形に切
欠されたもう１つの係止部２１，２１が形成され
ており、本実施例においては、この先端部の係止
部２１をもつて、アウトドライブユニツト１４を
ややチルトアツプさせた姿勢に保持するチルトア
ツプ航走用係止部とするものである。２２は、通
常航走用係止部２０の後部に開口したアスターン
レバー支持ピン穴である。

そして、このような前後方向の間隔を置いた２
段の係止部２０，２１を有する本考案アスターン
レバー１７は、第２図の如く、アウトドライブユ
ニツト１４を水平方向へ回動させる舵取りピン部
２３へアスターンレバー支持ピン２４でもつて取
付けられており、両本体部１９，１９が舵取りピ
ン部２３両側を通つて船尾１１側へ突出される。
いま、この第２図は、浅瀬航走用に約30゜チルト
アツプさせた状態を示しており、したがつてアス
ターンレバー１７は、その先端側のチルトアツプ
用係止部２１が支持部材１６のスラストロツド１
８へ後方より嵌合係止されている。２６ａ，２６
ｂ，２６ｃは、支持部材１６へ前後方向の適宜間
隔を置いて穿設したスラストロツド１８挿入用の
支持孔であつて、該スラストロツド１８の挿入位
置を変更することによつて、アウトドライブユニ
ツト１４の傾斜角度を変更することが可能であ
る。本実施例では、図の如く、中央の支持孔２６
ｂへ挿入した場合が30゜、前部側の支持孔２６ａ
へ挿入した場合が25゜、後部側の支持孔２６ｃの
場合が35゜となるよう設定されている。なお、ア
スターンレバー１７先端の通常航走用係止部２１
は、後方より嵌合係止されているのみであるか
ら、アウトドライブユニツト１４が障害物に当つ
たときは、当然上方へチルトアツプすることが可
能である。

第４図は、通常航走時の状態を示しており、こ
の場合は、前記中間部の通常航走用係止部２０を
スラストロツド１８へ係止させることによつてそ
のような姿勢に保持される。

本考案によれば、前部側の係止部によつてアウ
トドライブユニツトをやや上方へチルトアツプし
た姿勢に保持することが可能であるから、従来困
難であつた網やロープ上の航走或いは浅瀬での航
走が可能となり、作業性を大幅に向上できる効果
がある。

また、本考案のアスターンレバーは、通常航走
用のアスターンレバーを前方へ延長し、もう１つ
の係止部を設けるのみでよいから、油圧や電動で
調節するよりも低コストとなることは無論のこ
と、従来型アスターンレバーの取付け部をそのま
ま用いて何等の改造を行なうことなく取付けるこ
とができ、しかも１個のアスターンレバーで通常
航走姿勢とチルトアツプ航走姿勢の双方を選択で
きるよう兼用するものであるから、部品点数が増
加して複雑にすることなく、前記従来の機械式の
ものに比較しても、遥かに構造が簡単で安価とな
り、かつ、既存のアウトドライブユニツトにも簡
単に付け替えることができる効果がある。更に、
本考案では、上記チルトアツプ航走用の係止部側
をアスターンレバー先端をアウトドライブユニツ
トのチルト回動方向に沿うよう上方へ傾斜させて
形成していることから、通常航走姿勢とチルトア
ツプ航走姿勢との切換えは、アスターンレバーの
位置の切換えを行なうことなく、かつ、その切換
え位置に保持する特別のバネや係合手段を用いる
ことなく行なうことができ（前記実公昭52−
32556号ではこれらが必要となる。）それ故、この
ような特別の手段が必要でないという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すアスターンレバー支持部
の正面図、第２図は本考案実施例におけるアウト
ドライブユニツト部分の正面図、第３図は同じく
アスターンレバーの斜視図、第４図はアウトドラ
イブユニツトの通常航走姿勢を示す要部の正面図
である。 １１……船尾、１４……アウトドライブユニツ
ト、１７……アスターンレバー、１８……スラス
トロツド、２０……通常航走用係止部、２１……
チルトアツプ用係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾の外側に配置し、かつ、上下方向へチルト
   できるようにしたアウトドライブユニツトより船
   尾方向へアスターンレバーを突出させ、このアス
   ターンレバーの下端係止部を船尾側のスラストロ
   ツドへ係止させ、もつてアウトドライブユニツト
   を通常航走の姿勢に保つとともに後進時のスラス
   ト力を支持させる船内外機において、上記アスタ
   ーンレバーの先端を更にアウトドライブユニツト
   のチルト回動方向に沿うよう上方へ傾斜させて船
   尾方向へ延長させ、この延長部先端に前記スラス
   トロツドへ係止させるチルトアツプ航走用の係止
   部を設けたことを特徴とする船内外機におけるア
   ウトドライブユニツト。