JPH0471985A

JPH0471985A - 被駆動船

Info

Publication number: JPH0471985A
Application number: JP18551690A
Authority: JP
Inventors: Noboru Kobayashi; 昇小林; Toshiyuki Hattori; 敏幸服部
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-12
Filing date: 1990-07-12
Publication date: 1992-03-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕こ功発明は、ジェット推進艇などにより駆動されて水上
での遊覧の基地として利用する被駆動船に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

従来、エンジン付きの小型船舶であって水上を滑走する
ようにした小型ジェツト推進艇などの小型船舶が広く用
いられている。この推進艇は高速で水上を滑走し、種々
の運動を行なわせるものであるが、沖合で停泊して船を
ベースとしてその周辺で遊ぶというような利用の仕方も
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

この推進艇は小型で荷物などを乗せる余裕がないために
、遠方へ航走する際には別の荷船などのような被駆動船
を曳航する必要が生じる。そしてこの被駆動船は、推進
艇の種々の運動に対して安定して曳航されることが必要
である。

ところが、両者を単にロープで連結すると被駆動船に推
進艇と同じ運動をさせることができず、急旋回や停止時
に被駆動船が推進艇に衝突するなどの問題がある。また
連結構造として、陸上のトレーラのような急旋回時や急
停止時のいわゆるジャックナイフ現象が生じるのを防止
するようにすることも必要である。さらに人の居住空間
となるハウスを被駆動船に具備させた場合、駆動船は被
駆動船によって視界が妨げられずに操船できることが必
要となる。また駆動船は長期間の停泊の際には、陸揚げ
するなどして推進機部にフジッボなどが付着するのを防
止する必要がある。

この発明はこのような従来の課題を解決するためになさ
れたものであり、ジェット推進艇などにより安定して曳
航され、水上での遊覧の基地として利用することができ
、さらに停泊時に、はフジッボなどの付着を容易に防止
することができる被駆動船を提供することを目的とする
ものである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、双胴船からなる被駆動船であって、両側船
首部が前方に突出してそれらの間に駆動船が挿入される
凹部が形成されているものである。

上記凹部と駆動船の船尾部とには互いに連結する連結手
段を設け、あるいは駆動船の船首部と被駆動船の両側船
首部とには互いに連結する連結手段を設けるようにすれ
ばよい。

また上記双胴船には乗船者用のハウスが形成され、上記
両側船首部上には駆動船の船首部と船尾部とが載置され
る載置部が形成され、上記凹部の上側には駆動船を吊上
げる吊上げ手段が設けられている構成としてもよい。

〔作用〕

上記構成では、駆動船を被駆動船の凹部中に挿入して連
結した状態で駆動することにより、駆動船の種々の運動
に対して安定して曳航することができ、沖合に停泊させ
て被駆動船上で種々の楽しみ方をすることができる。ま
た停泊時には被駆動船の吊上げ手段によって被駆動船上
に駆動船を載置することによりフジッボなどの付着を防
止することができる。

〔実施例〕

第１図〜第３図において、被駆動船１はデツキ１１上に
乗船者用のハウス１０が形成され、デツキ１１の下側に
は浮体部１１１が両側に形成された双胴船からなり、デ
ツキ１１の両側船首部は前方に突出してここに曵き船２
の船首部と船尾部とが載置される載置部１１３が形成さ
れている。

上記ハウス１０の内部には船室が形成され、この船室内
には船尾のラダー１４を操作するための操作ハンドル１
０１および運転席１０２が形成され、またハウス１０の
上側には上部デツキ１３および手摺１３０が形成され、
この上部デツキ１３への通路として梯子１２が設けられ
ている。

上記デツキ１１の船首部両側の載置部１１３間には、曵
き船（駆動船）２が挿入される凹部からなる曵き紐挿入
部１８が形成され、この上側にはステー５０が設けられ
ている。またこのステー５０には、曵き紐挿入部１８の
上側に曳き船２を吊上げる吊上げ手段（ウィンチ）５が
設けられている。

被駆動船１の中心線上前端部には上記曳き船挿入部１８
中に突出する支持部材４が取付けられ、またデツキ１１
の両側前端部には支柱３０が設けられている。この曳き
船２の後部および支持部材４は、第４図および第５図に
示すように構成されている。すなわち、曵き船２はその
ほぼ中央部に操作ハンドル２１が形成されるとともにそ
の後方に座席台２６および座席２０が形成され、その両
側にはブルワーク２２との間に船尾に開口するフートス
テップ２３が形成され、さらに船尾には水平面内で揺動
するディフレクタ２５が配置されている。そして船底部
から水を吸引して船尾からディフレクタ２５を通して後
方の所定方向に噴射させるようにしている。

また支持部材４は基板４０の両側前部が前方に突出して
突出部４１が形成され、その下側には同様に前方に突出
する突出部４２が形成されてなり、この支持部材４がデ
ツキ１１に対してボルト１１２で締付は固定されている
。そしてこの突出部４１がそれぞれ曵き船２のフートス
テップ２３の部分に挿入されるとともに突出部４２が曳
き船２のガンネル２７下に挿入されて、突出部４１と４
２とによってそれぞれ曵き船２の後部を挟み付けるよう
にして支持し、曵き船２の船尾部の上下、左右方向の移
動を規制している。

そしてこのように支持部材４に対して曵き船２の船尾部
が当接、支持された状態で、曳き船２の船首端に結合さ
れた係止用ロープ（連結手段）３がそれぞれ上記支柱３
０に連結されることにより曵き船２が曳き紐挿入部１８
中で被駆動船１に結合されている。

第６図〜第８図は曵き船２の連結手段の別の例を示し、
連結手段６はパイプ材からなる第１部材６０と第２部材
６４とからなり、第１部材６０は曵き船２の船尾部両側
から後方に突出する一対の腕６１とその先端部間で船幅
方向に延びるガイド部材６２とからなり、このガイド部
材６２は船体中心線に対して対称の円弧を形成するよう
に、かつ斜め上方向の傾斜面内に位置するように中央部
で前方に高く両側方では低くなるように湾曲して形成さ
れている。また曵き船２の船尾中央部には取付は部材６
３が取付けられ、これによってガイド部材６２が保持さ
れている。上記一対の腕６１の基端部６１ａは、第１０
図に示すように曳き船２のブルワークに対してボルト２
８により固定されている。また取付は部材６３の基端部
は、第１１図に示すように、座席台２６に対してボルト
６３ａによって固定されている。

第２部材６４はＵ字状の棒状体から形成されてその基端
部が被駆動船１に取付けられた保持体６５によって上下
方向に揺動可能に保持され、第２部材６４の画先端部の
スライドボス６６には第１部材のガイド部材６２が移動
可能に貫通している。

そしてこの連結状態で曵き船２が左右に向きを変えられ
る大きさに曵き紐挿入部１８が形成されている。

上記構成において、曵き船２を航走させると連結手段に
よって連結された被駆動船１が曳航される。この際、曵
き船２のディフレクタから噴射された高速の水流は被駆
動船１の浮体部１１１間を通過することになって、この
水流による推進抵抗の増大が生じないようになっている
。

なお、第１図〜第３図の構成の場合は、曳き船２は被駆
動船１と船首、船尾の２箇所で結合されているために曵
き船２が曵き紐挿入部１８中で左右に向きを変えること
はなく、両者はほぼ同じ動きをすることになり、したが
って、曳き紐挿入部１８の大きさを小さくすることがで
きる。また旋回時には曵き船２のディフレクタを右向き
にすると被駆動船１は左向きに旋回することになる。

また第６図〜第８図の構成では、曳き船２は旋回時には
、第９図に示すように凹部１８中で向きを変えることに
なる。例えば曵き船２を右旋回させる場合、曵き船２の
ディフレクタ２５を右方に操作する。これによって曵き
船２は左方向に押され、第２部材６４の先端部のスライ
ドボス６６が第９図に示すようにガイド部材６２の右側
へ移動し、このためスライドボス６６の一方はガイド部
材６２の中央部、他方は端部付近に位置するようになる
。そしてガイド部材６２は上記のように上下方向に湾曲
しているために、曵き船２は右傾斜することになり、ま
た曳き船２は、そのガイド部材６２が左右２箇所でスラ
イドボス６６によって保持されているために、ガイド部
材６２とスライドボス６６とに拘束されて図示のように
左方に向くようになる。この曵き船２の右傾斜によって
右旋回の力が発生し、これによって曵き船２および被駆
動船１は右旋回することになる。

また上記いずれの連結構造においても、曳き船２はその
ほぼ全体が曳き紐挿入部１８中に挿入されて被駆動船１
との相対位置の変化が生じないように連結されているた
めに、急旋回や停止時に被駆動船１が曵き船２に衝突す
るおそれはなく、また急旋回時や急停止時のいわゆるジ
ャックナイフ現象が生じるおそれもない。

被駆動船１を沖合の所定の場所に移動させた後、被駆動
船１から連結を外して曵き船２を単独で運転して楽しむ
ことができ、また同時に被駆動船１上の人は被駆動船１
を基地として釣りや水泳などを楽しむことができる。ま
た長期間停泊させる場合には、被駆動船１のウィンチ５
により図示仮想線に示すように曵き船２を水面９０上に
吊上げ、横向きにして載置部１１３上に載置する。これ
によって曵き船２の推進機部はフジッボなどが付着する
のを防止することができる。

なお、ラダー１４は被駆動船１の旋回性能を向上させる
ために設けているが、これは必ずしも設ける必要はなく
、またこのラダー１４の代りに船外機を取付けて被駆動
船１を自刃で航走できるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば曳き船を被駆動
船の四部中に挿入して連結した状態で駆動することによ
り駆動船の種々の運動に対して安定して曳航することが
でき、沖合で被駆動船１上で種々の楽しみ方をすること
ができる。また停泊時には被駆動船の吊上げ手段によっ
て駆動船を被駆動船上に載置することができ、したがっ
て陸上に特別の停泊場所を必要とせず、簡単な操作で推
進機部にフジッボなどが付着するのを防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す艇体全体の平面図、第
２図はその側面図、第３図はその正面図、第４図は曵き
船および支持部材の側面図、第５図はその分解斜視図、
第６図はこの発明の他の実施例を示す平面図、第７図は
その側面図、第８図はその正面図、第９図はその旋回状
態を示す平面図、第１０図は連結手段の第１部材両側基
端部の取付は部の断面図、第１１図は連結手段の第１部
材中央部の取付は部の断面図である。１・・・被駆動船、２・・・曵き船（駆動船）、３・・
・ロープ（連結手段）、４・・・支持部材、５・・・ウ
ィンチ、１０・・・ハウス、１１・・・デツキ、１８・
・・曳き船挿入部、１１１・・・浮体部、１１３・・・
載置部。特許出願人　　　　　ヤマ／）発動機株式会社代　理　
人　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁
理士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　伊藤
孝夫第図第図第図

Claims

【特許請求の範囲】１、双胴船からなる被駆動船であって、両側船首部が前
方に突出してそれらの間に駆動船が挿入される凹部が形
成されていることを特徴とする被駆動船。２、上記凹部と駆動船の船尾部とには互いに連結する連
結手段が設けられていることを特徴とする請求項１記載
の被駆動船。３、駆動船の船首部と被駆動船の両側船首部とには互い
に連結する連結手段が設けられていることを特徴とする
請求項１記載の被駆動船。４、上記双胴船には乗船者用のハウスが形成され、上記
両側船首部上には駆動船の船首部と船尾部とが載置され
る載置部が形成され、上記凹部の上側には駆動船を吊上
げる吊上げ手段が設けられていることを特徴とする請求
項１記載の被駆動船。