JPS6343889A - 小型推進艇の連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、主に一人乗りあるいは二人乗りの船であっ
て高速で航走する小型ジェツト推進艇に荷船を連結する
ための連結構造に関するものである。

（従来技術） 最近、エンジン付きの小を船舶であって水上を滑走する
ようにした小型ジェツト推進艇が広く用いられるように
なってきた。この船は小型で荷物を乗せる空間がないた
めに、遠方へ航走Ｊる際には別の荷船を曳航する必要が
生じる。そしてこの荷船は、推進艇の種々の運動に対し
て安定して曳航されることが必要である。推進艇は種々
の運動を行うために、それに曳航される荷船も推進艇と
ほぼ同じ運動をさせることが望ましい。ところが、両省
を単にローブで連結すると荷船に推進艇と同じ運動をさ
せることができず、急旋回や停止時に荷船が推進艇に衝
突する等の問題がある。また両者を完全に固定状態に連
結すると、推進艇と同じ運動をさせることはできるが、
推進艇の長さが増大した結果どなって推進艇の旋回性能
が著しく阻害されることになり好ましくない。さらに連
結構造としては、陸上のトレーラのような魚腹同時や急
停止時の際の、いわゆるジャックナイフ坦象が生じるの
を防止するようにづ゛ることも必要である。

（発明の目的） この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたものであり、推進艇の旋回等の際にも荷船が安定し
て曳航され、かつ推進艇の航走性能を阻害することのな
い連結構造を提供するものである。

（発明の構成） この発明は、推進および旋回手段を右する小型Ｈ４進艇
の後部に荷船を連結する連結構造であって、推進艇の後
端部と荷船の前端部とをそれぞれ連結する一対の部材が
所定の間隔で配置されてなり、かつ推進艇と荷船との相
対的な向きの変更は可能で、推進艇の横領斜力は荷船に
伝達されるように構成きれているものである。

上記連結部材は船幅方向に配置された一対の部材−〇構
成し、各部材は上手方向に配置された板状の部材によっ
て構成すればよい。また上記板状の部材は船幅方向に湾
曲して構成することが好ましい。さらに上記連結部材の
取付は位置は、荷船に対する取付り位置を推進艇に対す
る取伺（プ位胃より低く設定することが好ましい。

１−記構成では、連結部材が所定間隔で配置された一対
の部材により構成されているために、推進艇の旋回時の
傾斜は連結部材により荷船に伝達されて荷船も同様に傾
斜することになり、また旋回時には推進艇と荷船との向
きが変って、旋回をスムーズに行わせることになる。

（実施例） 第１図および第２図において、推進艇１ｏの後部には連
結手段７０を介して荷船１１が連結されている。推進艇
１０は船底板２２と船首船底板２３と船側板２４ど一１
部デツキ２５とによって構成され、船首船底板２３と上
部デツキ２５とに囲まれる部分に密閉された■ンジンル
ームが形成されている。またその後部、Ｙ方にはフート
デツキ２９が形成され、その船幅方向の中央部に座席２
６が突出１ノで形成されている。−Ｆ部デッを二２５１
には支柱２７が突出して形成され、その上端部にハンド
ル２８が設けられ、座席２６ヒの人が足をノートデツキ
２９上に乗せて上記ハンドル２８を握って推進艇１０を
運転するようにしている。

上記エンジンルーム中には図示しないエンジンが配置さ
れ、このエンジンにより回転するプ１コペラが座席２６
の下部に配置され、船底の水吸引Ｌ１から水を吸引し、
船尾端に開口したノズルから後りに噴射させることによ
り、旋回力および推進力を生じさせるようにしている。

荷船１１は本体１２と蓋１３とにより構成され、蓋１３
は前部、後部あるいは側部においてヒンジにより本体１
２に対して取付けられて開閉され、内部に荷物を挿入、
取出しすることができるようにしている。本体１２の底
部には、第４図に示づように、船幅方向の両側に突出部
が形成されて浮力発生部１５が構成され、この両側の浮
力発生部１５の間の船底板１４がその両側より高く構成
されている。この浮力発生部１５は中空に構成して、こ
の中空部にも荷物を収容することができるようにしても
よい。

連結手段７０は、船幅方向に所定間隔で配置された一対
の板状部材７１が互いに一端部で連結されてなり、各板
状部材７１は上手方向に向けて配置されている。またこ
の板状部材７１はそれぞれ船幅方向に湾曲して形成され
、一端部の連結部７２には結合用のボルト穴７４が水平
方向に形成され、他端部の連結部７３にはそれぞれ一対
のボルト穴７６．７７が結合されている。

推進艇１０の船尾中央部には、ボルト穴８４を有１゛る
取付は部材８０が取付けられ、ボルト７５をボルト穴７
４．８４を通して締付ｔ′ｊることにＪ：り板状部材７
１の一端部をボルト７５周りに回転可能に結合さけてい
る。また荷船１１の前端部【Ｘ二は船幅１ノ向に一対の
取付【Ｊ部ＩＪ　９０が取付（」られ、この取付り部材
９０は荷船１１に対づ−る取イ」叛９１とそれに直交す
る取付板９２とからなり、取付板９１に形成されたポル
Ｉ・穴９３を通してポル１〜で荷船１１に固定され、取
付板９２のボルト穴９７およびボルト穴７６．７７にボ
ルト７８を貫通させることにより取付板９２と各機状部
材７１とを結合させている。

第５図おＪ：び第６図はこの発明の別の実施例を示し、
連結手段３０（ま、第１部材４０と第２部月５０とから
なり、第１部材４０は船体の長さ方向に突出する一対の
腕４１とその先端部間で船幅方向に延びる棒状のガイド
部材４２とからなり、この腕４１０基端部が棺進艇１０
の船ｊべ喘の両側に取イ４けられている。上記ガイド部
材４２は船体中心線に対して対称の円弧を形成するよう
に、かつ斜め上方向の傾斜面内に位置覆るように形成さ
れている。またｆ進艇１０の船尾端中央には取（＝ｔ　
４Ｊ部材４４が取付けられ、その先端の保持部４５がガ
イド部材４２の中央部を保持し、これによってガイド部
材４２が固定して取イ１りられている。

第２部材５０は船の長さ方向に突出し、かつ船幅方向に
左右対称な一対の棒状部材からなり、この棒状部材が中
央部で乃いに連結されて、全体としてほぼＵ字形に形成
されている。荷船１１の前端部下部には取付【プ部拐６
０が取付Ｇ］られ、これに対し第２部材５０の中央部が
船幅方向にかつ回転可能に貫通し、また第２部材５０の
先端部５２は第１部材４０のガイド部材４２に対して移
動可能に外嵌されている。第２部材５０は、船幅方向に
ある程度の幅１３を有する取付は部材６０に回転可能に
貫通されているために、船幅方向の揺動はできヂ、水平
軸周りにのみ揺動することができる。

上記構成において、推進艇１０の航走により連結手段７
０または３０を介しで連結された荷船１１が曳航される
。この際、推進艇１０から噴射された高速の水流は荷船
１１の浮力発生部１５の間の凹部を通過することになっ
て、この水流による推進抵抗の増大が生じないようにな
つ（いる。まｌこ板状部材７１はその一端部でボルト７
５周りに回転可能であるために、波の彩管で推進艇１０
が荷船１１とは独立にピッチングを行うことができ、ま
た板状部材７１により荷船１１の前端部が斜め上方に引
きＦげられているために、荷船１１が水中に突っ込むこ
とは防止されている。

推進艇１０を横傾斜させて旋回させると、船幅方向の２
箇所に配置された板状部材７１を介して傾斜力が荷船１
１に伝達され、荷船１１６同方向に傾斜さゼられる。ま
た推進艇１０が旋回すると、湾曲して形成された板状部
材７１の一方は伸び、他方はより大きく湾曲することに
なり、第２図に仮想線で示すように推進艇１０と荷船１
１との相対的な向きが変ることになる。このため推進艇
１０の旋回が、荷船１１により阻害されることなく、容
易に旋回できる。

また、第４図および第５図の構成のものでは、ガイド部
材／４２に船幅方向の２箇所で連結された第２部材から
傾斜力が取付番プ部材６０を介して荷船１１に伝達され
、荷船１１を同方向に傾斜させられる。例えば、推進艇
１０が左旋回づる場合、推進艇１０を左側に傾斜させな
がら旋回することになる。これに伴っ゛（ガイド部材／
１２も左側に傾斜し、ガイド部材４２に連結された第２
部材５０は荷船１１の惰力にｊ：リスピードを保ち、推
進艇１１は旋回のために抵抗が増太し、スピードが低下
する。このためガイド部材４２に沿って第２部材５０は
外方（右側）へ移動する。この際、ガイド部材４２は傾
斜しているために第２部材５０に結合された荷船１１は
、第２部材５０の傾斜に応じて傾斜するとともに、第６
図仮想線で示すように向きを変えることになる。

このように推進艇１０またはイＩ１１船１１は７ｊいに
独立にピッチングを行うが、旋回時には旋回に必要な傾
斜力は伝達され、かつ方向変換力も伝達され、したがっ
てスムーズな旋回が行われる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明は荷船を推進艇とある程
度独立して運動できるように連結し、推進艇の旋回等の
際にも荷船が安定して曳航され、かつ推進艇の航走性能
を阻害することもないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す側面図、第２図はその
平面図、第３図は連結手段の分解斜視図、第４図は荷船
の背面図、第５図はこの発明の他の実施例を示す側面図
、第６図はその平向図である。 １０・・・推進艇、１１・・・荷船、３０，７０・・・
連結手段、７１・・・連結部材、８０．９０・・・取付
は部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、推進および旋回手段を有する小型推進艇の後部に荷
   船を連結する連結構造であって、推進艇の後端部と荷船
   の前端部とをそれぞれ連結する一対の部材が所定の間隔
   で配置されてなり、かつ推進艇と荷船との相対的な向き
   の変更は可能で、推進艇の横傾斜力は荷船に伝達される
   ように構成されていることを特徴とする小型推進艇の連
   結構造。 ２、上記連結部材は船幅方向に配置された一対の部材か
   らなり、各部材は上下方向に配置された板状の部材によ
   って構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の小型推進艇の連結構造。 ３、上記板状の部材は船幅方向に湾曲して形成されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の小型推
   進艇の連結構造。 ４、上記連結部材の取付け位置は、荷船に対する取付け
   位置が推進艇に対する取付け位置より低く設定されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項、第２項また
   は第３項記載の小型推進艇の連結構造。