JP2013533152A - 水上オートバイ - Google Patents

Abstract

座席を備えた１つの中央部と、２つの側部から成り、操縦機構を有する水上オートバイであって、該水上オートバイがヒンジ連結によって互いに連結させた前方部と後方部から成り、該前方部は上記中央部によって形成され、上記側部は該後方部を形成し、該ヒンジ連結が該操縦機構の一部を形成し、該水上オートバイの後方部に対して該前方部を該ヒンジ連結に沿って旋回させることによって該水上オートバイの走行方向が変えられるようにした、水上オートバイ。
【選択図】図１

Description

本発明は水上オートバイに関するものである。

より詳しく言えば、本発明は、１つの中央部と２つの側部から成り且つそれらによって水に浮かぶことが出来る、レクリエーション目的の水上オートバイに関するものであって、該中央部が一人の乗員用の座席を備え、該水上オートバイが操縦機構を備えているものである。

このような水上オートバイは、例えば、高速モーターボート、ヨット等の形式のものがすでに知られているが、それらは一般的に、限られた船脚しか有さず、水上における船の安定性のため、船が水上に浮かぶための１つの中央部と２つの側部によって構成されている。

このタイプの公知の水上オートバイの欠点は、操作性が比較的に貧弱であること、及び旋回する際の旋回円の半径がかなり大きいことである。

上記のタイプの公知の水上オートバイの別の欠点は、しばしば非常に嵩張った構造になることである。

上記のタイプの公知の水上オートバイのさらなる欠点は、水上を走行する際、特に高速の場合に、比較的に高い抵抗を生じさせることである。

さらに詳しく述べると、上記のタイプの公知の水上オートバイの特徴は、水上を高速で走行する際に、船首と共に水面を上下に動く傾向があるか、又は、水面に衝突する動きを継続的に繰り返し、下方に動く度に高い抵抗を伴う傾向がある。

従って、そのような公知の水上オートバイを高速で走行させる際には、膨大な大きさのエネルギーを必要とするか、動力の大きなエンジンを必要とすることにより高いコストが掛かるかの、どちらか又は両方である。

本発明の目的は、上記の欠点及びその他の欠点に対して解決を与えることである。

本発明の目的は、高速モーターボート又はジェットスキーが出すスピードと同等なくらいの高速で、様々な不具合を伴わずに、水上を走行することのできる水上オートバイを実現することにあり、またエネルギー消費を減少させることをも目的にしている。

さらに、本発明の目的は、非常に簡単な操縦機構によって極めて高い操作性を備えた水上オートバイを実現することにある。

この目的のため、本発明は、１つの中央部と２つの側部から成り且つそれらの部分によって水に浮かぶことが出来、該中央部が一人の乗員用の座席を備えた、操縦機構を有するレクリエーション目的の水上オートバイであって、該水上オートバイがヒンジ連結によって互いに連結させた前方部と後方部から成り、該水上オートバイの該前方部は第１に上記中央部によって形成され、上記２つの側部は該水上オートバイの該後方部を形成し、該水上オートバイの後方部に対して該前方部を該ヒンジ連結に沿って旋回させることによって該水上オートバイの走行方向が変えられるように、該ヒンジ連結が該操縦機構の一部を形成する、レクリエーション目的の水上オートバイに関するものである。

本発明による水上オートバイの極めて有利な点は、上記のヒンジ連結を設けたことによって高い操作性を有することである。

実際に、該水上オートバイの該後方部に対して該前方部を該ヒンジ連結に沿って旋回させることによって、該水上オートバイのこれら２つの部分を互いに傾斜した姿勢にさせることが出来るので、該水上オートバイを旋回させる際には、ヒンジ連結を備えず１つのものとして製造された公知の融通の利かない水上オートバイよりもずっと小さな半径の旋回円に沿って走行することが出来る。

さらに、本発明による水上オートバイの操縦機構は上記のヒンジ連結によって形成されていて、非常に簡単に操作することが出来る。

本発明による水上オートバイの後方部は、この目的のために、乗員が自分の身体を動かすことによって該水上オートバイの該後方部に対して該前方部を旋回させるために、該水上オートバイの中央部又は前方部の座席に座っている乗員が掴むことのできる複数のハンドルを備えているのが望ましい。

本発明による水上オートバイのそのような実施例に示したものは制御するのが非常に簡単であって、しかも極めて操作性の高いものであることが明白である。

本発明による水上オートバイの別の望ましい特徴は、前記第１部の底面から下に一定の距離をおいてフォイルプロファイルを備えていることである。

本発明によれば、該水上オートバイを十分に早く前方に走らせると、該水上オートバイの前方部が少なくとも部分的に、望ましくは完全に、水から押し出されるように水によって上向きの力がフォイルプロファイルに掛かる。該フォイルプロファイルはそのように構成されている。

上記のようなフォイルプロファイルを備えた本発明による水上オートバイは、該水上オートバイが高速の際に受ける前記の抵抗が最小限に抑えられる。なぜならば、該水上オートバイにおける乗員の重量を支える該前方部が、上記のフォイルプロファイルを介することによって、かろうじて水と接するものだからである。

その結果として、本発明による水上オートバイは、少なくとも同じ動力で作動させる限り、同じタイプの公知の水上オートバイよりも速い速度が得られるのである。

また、同じレベルの比較的に速い速度を得るには、本発明による水上オートバイの場合は、同じタイプの公知の水上オートバイよりも小さなエネルギー又は動力で足りる。

本発明による水上オートバイの可能な実施例を、簡略化した前方からの斜視図によって模式的に示したものである。 本発明による水上オートバイの可能な実施例を、簡略化した後方からの斜視図によって模式的に示したものである。 図１及び図２の水上オートバイを、図１の矢印Ｆ３によって示された方向から見た正面図である。 図１及び図２の水上オートバイを、図１の矢印Ｆ４によって示された方向から見た側面図である。 本発明による水上オートバイの中央部に設けたフォイルプロファイルの可能な実施例を、図３において矢印Ｆ５で示したフォイルプロファイルの前方から見た斜視図である。 本発明による水上オートバイの中央部に設けたフォイルプロファイルの可能な実施例を、図４において矢印Ｆ６で示したフォイルプロファイルの後方から見た斜視図である。

本発明の特徴をより良く示すために、本発明による水上オートバイの望ましい実施例を、図面を参照しながら、いかなる限定もせず、一例として以下に詳述する。

図１乃至４に示した本発明による水上オートバイ１は、例えば趣味として水上を走行したり、水上スポーツ等を行う場合のような、レクリエーション目的で用いる水上オートバイである。

これらの図１乃至４は本発明による水上オートバイ１の可能な実施例を簡単に例示したものであって、それらによって本発明による水上艇の重要な特徴が明らかにされているが、例えば、駆動手段、或いはデッキ、ロードプラットホーム、手すり等のような水上オートバイ１の実際の上部構造を形成し得るその他の構造的要素のような他の部分については図に示していない。

前記水上オートバイ１は、１つの中央部２と２つの側部３及び４から成る。

前記中央部２は一種のタブのように構成されており、一方、前記側部３及び４は、空気又はフォームラバー等のような軽い材料が充填された中空の閉鎖チャンバーで形成された浮き部材である。

当然のことながら、これらの部材２乃至４は、水上オートバイ１を水に浮くことが出来るようにすることを意図している。

前記中央部２は、（図面には示していない）乗員用の座席５を備え、該中央部２の前記タブは、該乗員の脚や足の支えとして機能する。

そこに示された例においては、前記側部３及び４はフレーム６によって互いに連結され、頑丈な一つのユニットとして形成されているが、該側部３及び４を全体として単一の部材として構成するような他の実施例を排除するものではない。

本発明による水上オートバイ１の第１の重要な特徴は、該水上オートバイ１が、ヒンジ連結８によって互いに連結された前方部２と後方部７から成ることである。

その結果、該水上オートバイ１の前方部２が、第１に該水上オートバイ１の上記中央部２によって形成されることになる。

さらに、上記の２つの部材３及び４は、フレーム６や図面に示されていないその他の部材と同様に、水上オートバイ１の後方部７の一部を形成する。

この場合に、前記ヒンジ連結８は、水上オートバイ１の前方部２と後方部７との間に互いに一定の距離Ｄをおいて配置された第１ヒンジ９及び第２ヒンジ１０という２つのヒンジによって形成される。

さらに詳述すると、前記の第１ヒンジ９は、前記座席５の背もたれ１１の裏側に設けられる一方、前記第２ヒンジ１０は、該座席５の座面１２の下方に固着されている。

これらのヒンジ９及び１０は協働し、そのため、水上オートバイ１の前方部２すなわち中央部２を、後方部７に対して、該軸線ＡＡ’にそって旋回させることが出来るように、これら２つのヒンジは軸線ＡＡ’に沿った一直線上に配置されている。

本発明によれば、この軸線ＡＡ’は、水上オートバイ１の前方部２の底部１３に対して傾斜した方向にあるのが望ましい。別の表現をすれば、水上オートバイ１が水面を走行せずに浮んでいる時の水面ＢＢ’に対して傾斜した方向にあるのが望ましい。

そこに示した例において、そのような走行しないで止まった状態にある水上オートバイ１の中央部２の底面１３は、該水面ＢＢ’に対して事実上平行である。

その結果として、軸線ＡＡ’と、水面ＢＢ’又は底面１３との、角度Ｃは、約３５度であるが、本発明においてはその他の角度Ｃを排除するものではない。

水上オートバイ１の前方部２を、前記ヒンジ連結８に沿って、後方部７に対して旋回させることによって水上艇の走行方向が変わるように、該ヒンジ連結８は水上艇１の操縦機構の一部を形成するように意図しているのは当然である。

本発明の水上艇１の望ましい実施例によれば、該水上オートバイ１の後方部７は、座席５に座っている乗員が掴むことのできる複数のハンドル１４を備えている。

本発明においては、乗員が自分の身体を動かすことによって水上オートバイ１の前方部２を後方部７に対して旋回させることが出来、そのようにして該水上オートバイ１の走行方向を変えることが出来ることを意図している。

乗員は、上記ハンドル１４によって、上記の旋回を実現させるのに必要なトルクを掛けることが出来る。

本発明によれば、前記後方部７の側部３及び４が、水上オートバイ１の軸線方向ＥＥ’を横切るように方向づけられたヒンジ９及び１０の軸線ＡＡ’を通って延伸する平面よりも、走行方向に延伸しないようにすることも望ましい。

このようにして、水上オートバイ１の前方部２を後方部７に対して旋回させることは、いかなる物にも妨害されることがないので、高い操作性を有する水上オートバイ１を実現することが出来る。

前記側部３及び４は、水上オートバイ１に着脱自在の浮き部材として構成するのが望ましいが、このことは厳密な意味で本発明に絶対に必要とされるわけではない。

これにより、例えば、水上オートバイ１をより重い荷重又はより軽い荷重に適用させるために、前記側部３及び４の型又はタイプを換えることによって該水上オートバイ１を所望の型に形成することが可能になる。

本発明による水上オートバイ１の一つの望ましい実施例によれば、該横側部３及び４は、該水上オートバイ１に対して調整可能な浮き部材から成る。

これらの側部を該水上オートバイ１の横方向ＦＦ’に調整可能にすることによって、該水上オートバイ１の安定性を良くする効果がある。

さらに詳述すると、前記側部３及び４を横方向ＦＦ’に離れさせることによって、該水上オートバイ１の軸線方向ＥＥ’の周りにおける揺動、前後回転運動などの転がり運動を制限することが出来る。

前記側部３及び４を前記水上オートバイ１の軸線方向に調整可能にすることは理に適っている。なぜならば、そのように構成することによって、例えば、重量をより良く分散させたりするために、前記前方部２と前記後方部７との間の距離を調整出来るからである。

本発明による水上オートバイの別の望ましい実施例では、前記中央部２の底面１３から下に一定の距離Ｇをおいてフォイルプロファイル１５を備えている。

前記水上オートバイ１を十分に速く前進走行させることによって、水が該フォイルプロファイル１５に上向きの力を掛け、それによって、該水上オートバイ１の前方部２が、少なくとも部分的に、望ましくは完全に、水から押し出されるように該フォイルプロファイル１５を構成するのが望ましいのは勿論である。

そのため、すでに知られているように、必要とされる持ち上げる力を実現するために、該フォイルプロファイル１５の上面１６は、該フォイルプロファイルの下面１７よりも大きな曲面で構成されている。

本発明による水上オートバイの望ましい実施例によれば、該フォイルプロファイル１５がリーボード１８に固着されている。

図６及び７にさらに詳細に示したように、該フォイルプロファイルは、該リーボード１８の両面から延伸した２つのフォイル１９及び２０を備えている。

さらに、図６及び７に示した例において、フォイル１９及び２０は、リーボード１８の自由端２１から距離Ｈのところに固着されている。

さらに、図６及び７に示したフォイルプロファイル１５は着脱自在に構成してある。

この目的のため、該リーボード１８の他方の端部２２にＶ字型のプロファイルを備えていて、そのＶ字の形は、前記前方部２の底面に正確にフィットするように構成している。

この場合に、該リーボード１８を該前方部２にボルトで締付け固定出来るように、そのＶ字型プロファイル２３に複数の孔２４を設けてあるが、該リーボード１８を該水上オートバイ１の前方部２に締付け固定するために他の手段を用いることを排除するものではない。

このようにして、例えば、該リーボード１８及びこのリーボード１８に設けたフォイルプロファイル１５を、別のタイプ又は別の長さ等のフォイルプロファイル１５を設けたリーボード１８と、交換することが可能である。

本発明による水上オートバイの別の望ましい実施例によれば、該水上オートバイ１の後方部７がモーターによる駆動装置を備えている。

このモーターによる駆動装置は、少なくとも１つのジェットスキーエンジンによって形成されるのが望ましく、また、２つのエンジン２５及び２６によって形成されるのも望ましく、その場合には、エンジン２５及び２６の各々は、該水上オートバイ１の側部３及び４のいずれの側にも固着されている。

そのような本発明による水上オートバイ１は、前記エンジン２５及び２６の適切な制御によって、該水上オートバイ１の走行方向にも作用させることが出来、乗員はそれほど強い筋力を要することなく、該水上オートバイ１の操縦を行うことが出来るのである。

本発明は、その明細書に実施例として記載し図面に描いた内容に限定されるものでは決してなく、本発明による水上オートバイは、その発明の範囲を逸脱することなく、様々なバリエーションで実現出来るものである。

本発明による水上オートバイの別の望ましい特徴は、前記前方部の底面から下に一定の距離をおいてフォイルプロファイルを備えていることである。

本発明による水上オートバイの可能な実施例を、簡略化した前方からの斜視図によって模式的に示したものである。 本発明による水上オートバイの可能な実施例を、簡略化した後方からの斜視図によって模式的に示したものである。 図１及び図２の水上オートバイを、図１の矢印Ｆ３によって示された方向から見た正面図である。 図１及び図２の水上オートバイを、図１の矢印Ｆ４によって示された方向から見た側面図である。 本発明による水上オートバイの中央部に設けたフォイルプロファイルの可能な実施例を前方から見た斜視図である。 本発明による水上オートバイの中央部に設けたフォイルプロファイルの可能な実施例を後方から見た斜視図である。

図５及び６にさらに詳細に示したように、該フォイルプロファイルは、該リーボード１８の両面から延伸した２つのフォイル１９及び２０を備えている。

さらに、図５及び６に示した例において、フォイル１９及び２０は、リーボード１８の自由端２１から距離Ｈのところに固着されている。

さらに、図５及び６に示したフォイルプロファイル１５は着脱自在に構成してある。

Claims (15)

1. １つの中央部（２）と２つの側部（３，４）から成り且つそれらの部分（２‐４）によって水に浮かぶことが出来、該中央部（２）が一人の乗員用の座席（５）を備えた、操縦機構を有するレクリエーション目的の水上オートバイ（１）において、該水上オートバイ（１）がヒンジ連結（８）によって互いに連結させた前方部（２）と後方部（７）から成り、該水上オートバイ（１）の該前方部（２）は第１に上記中央部（２）によって形成され、上記２つの側部（３，４）は該水上オートバイ（１）の該後方部（７）を形成し、該水上オートバイ（１）の後方部（７）に対して該前方部（２）を該ヒンジ連結（８）に沿って旋回させることによって該水上オートバイ（１）の走行方向が変えられるように、該ヒンジ連結（８）が該操縦機構の一部を形成する、ことを特徴とする水上オートバイ（１）。
2. 前記座席（５）が背もたれ（１１）と座面（１２）を備え、前記ヒンジ連結（８）が２つのヒンジ（９，１０）から成り、第１ヒンジ（９）が該座席（５）の背もたれ（１１）に固着され、第２ヒンジ（１０）が該座席（５）の座面の下方に固着されている、ことを特徴とする請求項１に記載の水上オートバイ（１）。
3. 前記ヒンジ（８，９）によって、前記水上オートバイ（１）の前方部（２）と後方部（７）が、該水上オートバイ（１）の前方部（２）の底面（１３）に対して傾斜させた軸線（ＡＡ’）に沿って、互いに旋回出来るようにした、ことを特徴とする請求項３に記載の水上オートバイ（１）。
4. 前記側部（３，４）が、前記水上オートバイ（１）の軸線方向（ＥＥ’）を横切るように方向づけられたヒンジ９及び１０の軸線ＡＡ’を通って延伸する平面よりも、走行方向に向かって延伸しないようにした、ことを特徴とする請求項３に記載の水上オートバイ（１）。
5. 前記前方部（２）が、乗員の脚と足を支持するタブとして構成されている、ことを特徴とする先行する請求項のいずれか一つに記載の水上オートバイ（１）。
6. 乗員が自分の身体を動かすことによって前記水上オートバイ（１）の前方部（２）を後方部（７）に対して旋回させることが出来るように、該水上オートバイ（１）の後方部（７）には、座席（５）に座っている乗員が掴むことのできる複数のハンドル（１４）を備えている、ことを特徴とする先行する請求項のいずれか一つに記載の水上オートバイ（１）。
7. 前記側部（３，４）が、水上オートバイ（１）に着脱自在の浮き部材から成る、ことを特徴とする先行する請求項のいずれか一つに記載の水上オートバイ（１）。
8. 該横側部（３，４）が、該水上オートバイ（１）に対して調整可能な浮き部材から成る、ことを特徴とする先行する請求項に記載の水上オートバイ（１）。
9. 前記中央部（２）の底面（１３）から下に一定の距離（Ｇ）をおいてフォイルプロファイル（１５）を備えている、ことを特徴とする先行する請求項に記載の水上オートバイ（１）。
10. 前記水上オートバイ（１）を十分に速く前進走行させることによって、水が該フォイルプロファイル（１５）に上向きの力を掛け、それによって、該水上オートバイ（１）の前方部（２）が、少なくとも部分的に、望ましくは完全に、水から押し出されるように該フォイルプロファイル（１５）を構成した、ことを特徴とする請求項９に記載の水上オートバイ（１）。
11. 前記フォイルプロファイル（１５）がリーボード（１８）に固着され、該フォイルプロファイル（１５）が、該リーボード（１８）の両面から延伸した２つのフォイル（１９，２０）を備え、これらのフォイル（１９，２０）がリーボード（１８）の自由端（２１）から距離（Ｈ）のところに固着されている、ことを特徴とする請求項９又は１０に記載の水上オートバイ（１）。
12. 前記フォイルプロファイル（１５）が着脱自在であって、必要に応じて別のタイプのフォイルプロファイル（１５）と交換可能である、ことを特徴とする請求項９乃至１１のいずれか一つに記載の水上オートバイ（１）。
13. 該水上オートバイ（１）の後方部（７）がモーターによる駆動装置（２５，２６）を備えている、ことを特徴とする先行する請求項のいずれか一つに記載の水上オートバイ（１）。
14. 前記のモーターによる駆動装置が少なくとも１つのジェットスキーエンジン（２５，２６）によって形成されている、ことを特徴とする請求項１３に記載の水上オートバイ（１）。
15. 前記のモーターによる駆動装置が２つのエンジン（２５，２６）によって形成され、該エンジン（２５，２６）の各々がそれぞれ該水上オートバイ（１）の側部（３，４）に固着されている、ことを特徴とする請求項１３又は１４に記載の水上オートバイ（１）。

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