ES2603678T3 - Embarcación - Google Patents

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ES2603678T3 ES14191568.6T ES14191568T ES2603678T3 ES 2603678 T3 ES2603678 T3 ES 2603678T3 ES 14191568 T ES14191568 T ES 14191568T ES 2603678 T3 ES2603678 T3 ES 2603678T3
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Abstract

Embarcación (1) pensada para uso recreativo, que consiste en una única sección media (2) y dos secciones laterales (3, 4), con dichas secciones (2-4) la embarcación (1) puede flotar en el agua, por lo que la embarcación (1) tiene un mecanismo de dirección, la embarcación (1) consiste en una parte delantera (2) y una parte trasera (7) que se acoplan juntas por medio de un acoplamiento abisagrado (8), por lo que la parte delantera (2) de la embarcación (1) se forma principalmente por la susodicha sección media (2) de la embarcación (1), y las susodichas dos secciones laterales (3, 4) forman parte de la parte trasera (7) de la embarcación (1), y por lo que el acoplamiento abisagrado (8) forma parte del mecanismo de dirección, de tal manera que como resultado de una rotación de la parte delantera (2) con respecto a la parte trasera (7) de la embarcación (1) alrededor del acoplamiento abisagrado (8), se cambia la dirección de navegación de la embarcación (1), caracterizada por que la sección media (2) tiene un asiento (5) para un pasajero colocado verticalmente por encima de una parte de flotación de la sección media en la dirección lateral.

Description

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DESCRIPCION
Embarcacion
La presente invencion esta relacionada con una embarcacion.
Mas espedficamente la invencion esta relacionada con una embarcacion pensada para el uso recreativo, que consiste en una seccion media y dos secciones laterales, con dichas secciones la embarcacion puede flotar en el agua, por lo que la seccion media tiene un asiento para un pasajero y por lo que la embarcacion tiene un mecanismo de direccion.
El documento US 562 501 constituye la tecnica anterior mas cercana.
Tales embarcaciones ya se conocen, por ejemplo en forma de un barco de velocidad, yate o algo similar, que generalmente tienen un calado limitado y con este fin, por razones relacionadas con la estabilidad del barco en el agua, se construyen con una seccion media y dos secciones laterales con las que el barco descansa sobre el agua.
Una desventaja de las embarcaciones conocidas de este tipo es que son relativamente poco maniobrables y que el radio del drculo de giro al hacer una curva con tal embarcacion es bastante grande.
Otra desventaja de las embarcaciones conocidas del susodicho tipo es que a menudo tienen una construccion muy poco manejable.
Una desventaja adicional de las embarcaciones conocidas del susodicho tipo es que presentan una resistencia relativamente alta al navegar, especialmente a altas velocidades.
Mas espedficamente el perfil de las embarcaciones conocidas del susodicho tipo es de tal manera que al navegar a altas velocidades, la embarcacion tiene la tendencia a moverse arriba y abajo en el agua con su proa, o chocar en la superficie de agua en un movimiento que se repite continuamente, por lo que cada movimiento descendente esta asociado con una resistencia alta.
La navegacion a altas velocidades con tales embarcaciones conocidas requiere de este modo una enorme cantidad de energfa y/o motores potentes, con altos costes como resultado.
El proposito de la presente invencion es proporcionar una solucion a las susodichas desventajas y otras desventajas.
El proposito de la invencion es obtener una embarcacion que pueda navegar a altas velocidades sin problemas, similares a las velocidades logradas por las lanchas motoras o las motos acuaticas, por lo que tambien es la intencion reducir el consumo de energfa.
El tema principal se define en la reivindicacion independiente 1.
Ademas, el proposito de la invencion es obtener una embarcacion con la maniobrabilidad muy alta, pero con un mecanismo muy simple de direccion.
Con este fin, la presente invencion esta relacionada con una embarcacion pensada para uso recreativo, que consiste en una seccion media y dos secciones laterales, con dichas secciones la embarcacion puede flotar en el agua, por lo que la seccion media tiene un asiento para un pasajero y la embarcacion tiene un mecanismo de direccion, por lo que ademas la embarcacion consiste en una parte delantera y una parte trasera que se acoplan juntas por medio de un acoplamiento abisagrado, por lo que la parte delantera de la embarcacion esta formada principalmente por la susodicha seccion media de la embarcacion, y las susodichas dos secciones laterales forman parte de la parte trasera de la embarcacion, y por lo que el acoplamiento abisagrado forma parte del mecanismo de direccion, de tal manera que como resultado de la rotacion de la parte delantera con respecto a la parte trasera de la embarcacion alrededor del acoplamiento abisagrado, se cambia la direccion de navegacion de la embarcacion.
Una gran ventaja de una embarcacion segun la invencion es que la embarcacion es sumamente maniobrable como resultado de la presencia del susodicho acoplamiento abisagrado.
Ciertamente, al hacer rotar la parte delantera de la embarcacion con respecto a la parte trasera de la embarcacion a traves del acoplamiento abisagrado, estas dos partes de la embarcacion pueden ponerse en una posicion oblicua entre sf, de modo que al girar la embarcacion puede seguir un drculo de giro con un radio mucho mas pequeno que el radio de los drculos de giro de las embarcaciones ngidas conocidas que son fabricadas como una pieza, y que no tienen tal acoplamiento abisagrado.
Ademas, el mecanismo de direccion de una embarcacion segun la invencion se forma por el susodicho acoplamiento abisagrado, que puede ser dirigido de una manera muy facil.
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Preferiblemente la parte trasera de una embarcacion segun la invencion tiene unos asideros para este fin en los que puede sujetarse un pasajero sentado en el asiento en la seccion media o en la parte delantera de la embarcacion, con el fin de hacer que la parte delantera de la embarcacion rote con respecto a la parte trasera de la embarcacion al mover su cuerpo.
Esta claro que tal realizacion de una embarcacion segun la invencion es muy simple de controlar y tambien muy maniobrable.
Otra caractenstica preferida de una embarcacion segun la invencion consiste en equipar la parte delantera con un perfil de lamina a una cierta distancia bajo el fondo de la primera parte.
Segun la invencion, el perfil de lamina es de tal manera que con un movimiento de avance suficientemente rapido de la embarcacion el agua ejerce una fuerza ascendente sobre el perfil de lamina, de modo que la parte delantera de la embarcacion es empujada, por lo menos parcialmente, y preferiblemente por completo, fuera del agua.
Un embarcacion segun la invencion que tiene tal perfil de lamina proporciona la ventaja de que la resistencia que experimenta la embarcacion a altas velocidades se mantiene en un mmimo, ya que la parte delantera de la embarcacion que toma la mayor parte del peso de un pasajero apenas esta en contacto con el agua, sino solo a traves del susodicho perfil de lamina.
Como resultado, con una embarcacion segun la invencion pueden alcanzarse velocidades mas altas que con las embarcaciones conocidas del mismo tipo, por lo menos en tanto que ambas embarcaciones sean impulsadas con la misma fuerza.
Por otro lado, para obtener relativamente la misma alta velocidad, en una embarcacion segun la invencion se necesita menos energfa o fuerza que con las embarcaciones conocidas del mismo tipo.
Con la intencion de mostrar mejor las caractensticas de la invencion, en adelante se describe una realizacion preferida de una embarcacion segun la invencion a modo de ejemplo sin naturaleza limitativa, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en donde:
las figuras 1 y 2 muestran esquematicamente una perspectiva simplificada de una posible realizacion de una embarcacion segun la invencion, respectivamente desde un punto de vista delante de la embarcacion y detras de la embarcacion;
la figura 3 muestra una vista delantera de la embarcacion de las figuras 1 y 2 segun una direccion indicada por la flecha F3 en la figura 1;
la figura 4 muestra una vista lateral de la embarcacion de las figuras 1 y 2 segun una direccion indicada por la flecha F4 en la figura 1; y
las figuras 5 y 6 muestran una posible realizacion en perspectiva de un perfil de lamina que esta en la seccion media de una embarcacion segun la invencion, respectivamente desde un punto de vista delante y detras del perfil de lamina, indicado por las flechas F5 y F6 en las figuras 3 y 4.
La embarcacion 1 segun la invencion mostrada en las figuras 1 a 4 es una embarcacion pensada para uso recreativo, por ejemplo para hacer viajes de placer o practicar deportes acuaticos o similares.
Estas figuras 1 a 4 son solo unas ilustraciones simples de una posible realizacion de una embarcacion 1 segun la invencion, por las que se aclaran las caractensticas de la embarcacion 1 que son importantes para la invencion, pero no se muestran otras partes de la embarcacion 1, tal como unos medios de impulso u otros elementos estructurales que pueden formar la superestructura real de la embarcacion 1, tal como por ejemplo una cubierta, una plataforma de carga, una baranda o algo similar.
La embarcacion 1 consiste en una seccion media 2 y dos secciones laterales 3 y 4.
La seccion media 2 se construye como una especie de banera, mientras que las secciones laterales 3 y 4 son unos flotadores flotantes formados por unas camaras cerradas huecas que se llenan de aire o un material ligero tal como una gomaespuma o algo similar.
Por supuesto la intencion es que estas secciones 2 a 4 aseguren que la embarcacion 1 pueda flotar en el agua.
La seccion media 2 tiene un asiento 5 para un pasajero (no se muestra en los dibujos), por lo que la banera de la seccion media 2 actua como un apoyo para las piernas y los pies de un pasajero.
En el ejemplo mostrado, las secciones laterales 3 y 4 se conectan juntas en una unidad ngida por medio de un bastidor 6, pero no se excluyen otras realizaciones, tal como unas realizaciones en las que las secciones 3 y 4 se construyan como un todo monolttico y similares.
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Una primera caractenstica importante de una embarcacion 1 segun la invencion es que la embarcacion 1 consiste en una parte delantera 2 y una parte trasera 7 que se conectan juntas por medio de un acoplamiento abisagrado 8.
Como resultado, la parte delantera 2 de la embarcacion 1 esta formada principalmente por la susodicha seccion media 2 de la embarcacion 1.
Ademas, las susodichas dos secciones laterales 3 y 4 forman parte de la parte trasera 7 de la embarcacion 1, asf como del bastidor 6 y cualquier otro componente que no se muestra en los dibujos.
En este caso, el acoplamiento abisagrado 8 esta formado por dos bisagras, respectivamente una primera bisagra 9 y una segunda bisagra 10 que se colocan a una cierta distancia D entre sf entre la parte delantera 2 y la parte trasera 7 de la embarcacion 1.
Mas espedficamente, la primera bisagra 9 se monta en la parte posterior de un respaldo 11 del asiento 5, mientras la segunda bisagra 10 se fija debajo de una superficie de asiento 12 del asiento 5.
Estas bisagras 9 y 10 trabajan juntas y con este fin se alinean a lo largo de un eje AA', de tal manera que la seccion delantera o la media 2 puedan experimentar una rotacion alrededor de este eje Aa' con respecto a la parte trasera 7 de la embarcacion 1.
Segun la invencion, este eje AA' esta preferiblemente en una posicion oblicua con respecto al fondo 13 de la parte delantera 2 de la embarcacion 1, o en otras palabras una posicion oblicua con respecto al nivel del agua BB' cuando la embarcacion 1 flota en reposo en el agua.
En el ejemplo mostrado, el fondo 13 de la seccion media 2 de la embarcacion 1 en tal posicion de reposo es practicamente paralelo al nivel del agua BB'.
Como resultado, el angulo C entre el eje AA' y el nivel del agua BB' o el fondo 13 es alrededor de 35°, pero segun la invencion no se excluyen otros angulos C.
Por supuesto la intencion es que el acoplamiento abisagrado 8 forme parte del mecanismo de direccion de la embarcacion 1, de tal manera que al hacer rotar la parte delantera 2 con respecto a la parte trasera 7 de la embarcacion 1 alrededor del acoplamiento abisagrado 8, se cambia la direccion de navegacion de la embarcacion 1.
Segun una realizacion preferida de una embarcacion 1 segun la invencion, la parte trasera 7 de la embarcacion 1 tiene unos asideros 14 en los que puede sujetarse un pasajero sentado en el asiento 5.
Por la presente la intencion es que el pasajero pueda hacer que la parte delantera 2 de la embarcacion 1 rote con respecto a la parte trasera 7 de la embarcacion 1 al mover su cuerpo, de tal manera que la direccion de navegacion de la embarcacion 1 pueda cambiarse de esta manera.
Con los asideros 14, el pasajero puede ejercer el par de torsion necesario para realizar la rotacion.
Preferiblemente, segun la invencion tambien se asegura que las secciones laterales 3 y 4 de la parte trasera 7 no se extiendan mas lejos en la direccion de navegacion que un plano que se extiende a traves del eje AA' de las bisagras 9 y 10 y que se orienta transverso a la direccion axial EE' de la embarcacion 1.
De esta manera una rotacion de la parte delantera 2 con respecto a la parte trasera 7 de la embarcacion 1 no es estorbada de ninguna manera, de tal manera que se obtiene una embarcacion sumamente maniobrable 1.
Aunque no es estrictamente necesario para la invencion, las secciones laterales 3 y 4 se construyen preferiblemente como unos flotadores flotantes que pueden desprenderse de la embarcacion 1.
Esto permite configurar la embarcacion 1 como se desee cambiando la forma o el tipo de las secciones laterales 3 y 4, por ejemplo para adaptar la embarcacion 1 para llevar cargas mas grandes o mas pequenas.
Segun una realizacion preferida de una embarcacion 1 segun la invencion, las secciones laterales 3 y 4 consisten en unos flotadores flotantes que son ajustables con respecto a la embarcacion 1.
Al hacer que estas secciones laterales sean ajustables en la direccion de anchura FF' de la embarcacion 1, es posible influir en la estabilidad de la embarcacion 1.
Mas espedficamente, puede limitarse el 'movimiento ondulante', que es el movimiento rotatorio oscilante de aqrn para alla de la embarcacion 1 alrededor de la direccion axial EE' de la embarcacion 1, al mover las secciones laterales 3 y 4 alejarlas mas en la direccion de anchura FF'.
Tambien puede tener sentido hacer las secciones laterales 3 y 4 ajustables en la direccion longitudinal EE' de la embarcacion, ya que de esta manera puede adaptarse la distancia entre el parte delantera 2 y la parte trasera 7, por ejemplo para obtener una mejor distribucion de peso o algo similar.
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Otra caractenstica preferida de una embarcacion segun la invencion consiste en que la parte delantera 2 de la embarcacion 1 tiene un perfil de lamina 15 a una cierta distancia G debajo del fondo 13 de la seccion media 2.
El perfil de lamina 15 es por supuesto preferiblemente de tal manera que con un movimiento de avance suficientemente rapido de la embarcacion 1 el agua ejerza una fuerza ascendente sobre el perfil de lamina 15, de tal manera que la parte delantera 2 de la embarcacion 1 sea empujada, por lo menos parcialmente, y preferiblemente por completo, afuera del agua.
Con este fin, como se sabe, la parte superior 16 del perfil de lamina 15 se construye con una curva mas grande que la parte inferior 17 del perfil de lamina, con el fin de producir la elevacion necesaria.
Segun una realizacion preferida de una embarcacion segun la invencion, el perfil de lamina 15 se fija a una orza 18.
Como se muestra con mas detalle en las figuras 6 y 7, el perfil de lamina 15 contiene dos laminas 19 y 20 que se extienden a ambos lados de la orza 18.
Ademas, en el ejemplo mostrado en las figuras 6 y 7 las laminas 19 y 20 se fijan a una distancia H del extremo libre 21 de la orza 18.
El perfil de lamina 15 mostrado en las figuras 6 y 7 es ademas desprendible.
Para este fin, la orza 18 tiene un perfil en forma de V 23 en el otro extremo 22, cuya forma en V puede encajar exactamente en la quilla de la parte delantera 2.
En este caso la orza 18 tiene unos agujeros 24 en el perfil en forma de V 23 para empernar la orza 18 a la parte delantera 2, pero por supuesto no se excluyen otros medios para sujetar la orza 18 a la parte delantera 2 de la embarcacion 1.
De esta manera es posible, por ejemplo, intercambiar la orza 18, y de este modo el perfil de lamina 15 en esta orza 18, por una orza 18 con un tipo diferente de perfil de lamina 15 o con una longitud diferente, o algo ast
Segun otra realizacion preferida de una embarcacion segun la invencion, la parte trasera 7 de la embarcacion 1 tiene un impulso motorizado.
Preferiblemente este impulso motorizado esta formado por lo menos por un motor de moto acuatica, y preferiblemente el impulso motorizado esta formado por dos motores 25 y 26, en el que cada uno de los motores 25 y 26 se fija en cada seccion lateral 3 y 4 de la embarcacion 1.
Tal realizacion de una embarcacion 1 segun la invencion proporciona la ventaja de que con un control apropiado de los motores 25 y 26, tambien puede influirse en la direccion de navegacion de la embarcacion 1, por lo que un pasajero puede manejar la direccion de la embarcacion sin que sea necesaria demasiada potencia muscular del pasajero.
La presente invencion no esta limitada de ninguna manera a la realizacion de una embarcacion segun la invencion descrita como un ejemplo e ilustrada en los dibujos, sino que una embarcacion segun la invencion puede realizarse en todo tipo de variante, sin apartarse del alcance de la invencion, como se define en las reivindicaciones.

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Embarcacion (1) pensada para uso recreativo, que consiste en una unica seccion media (2) y dos secciones laterales (3, 4), con dichas secciones (2-4) la embarcacion (1) puede flotar en el agua, por lo que la embarcacion (1) tiene un mecanismo de direccion, la embarcacion (1) consiste en una parte delantera (2) y una parte trasera (7) que se acoplan juntas por medio de un acoplamiento abisagrado (8), por lo que la parte delantera (2) de la embarcacion
    (1) se forma principalmente por la susodicha seccion media (2) de la embarcacion (1), y las susodichas dos secciones laterales (3, 4) forman parte de la parte trasera (7) de la embarcacion (1), y por lo que el acoplamiento abisagrado (8) forma parte del mecanismo de direccion, de tal manera que como resultado de una rotacion de la parte delantera (2) con respecto a la parte trasera (7) de la embarcacion (1) alrededor del acoplamiento abisagrado (8), se cambia la direccion de navegacion de la embarcacion (1), caracterizada por que la seccion media (2) tiene un asiento (5) para un pasajero colocado verticalmente por encima de una parte de flotacion de la seccion media en la direccion lateral.
  2. 2. Embarcacion (1) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el asiento (5) tiene un respaldo (11) y una superficie de asiento (12), por lo que el acoplamiento abisagrado (8) consiste en dos bisagras (9, 10) y por lo que una primera bisagra (9) se fija al respaldo (11) del asiento (5) y la segunda bisagra (10) se fija debajo de la superficie de asiento (12) del asiento (5).
  3. 3. Embarcacion (1) segun la reivindicacion 3, caracterizada por que las bisagras (8, 9) permiten una rotacion de la parte delantera (2) y la parte trasera (7) de la embarcacion (1) relativa entre sf alrededor de un eje (AA') que es oblicuo con respecto al fondo (13) de la parte delantera (2) de la embarcacion (1).
  4. 4. Embarcacion (1) segun la reivindicacion 3, caracterizada por que las secciones laterales (3, 4) se extienden no mas lejos en la direccion de navegacion que un plano que se extiende a traves del susodicho eje (AA') y transversamente a la direccion axial (EE') de la embarcacion (1).
  5. 5. Embarcacion (1) segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la parte delantera
    (2) se construye como una banera que actua como un apoyo para las piernas y los pies de un pasajero.
  6. 6. Embarcacion (1) segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la parte trasera (7) de la embarcacion (1) tiene unos asideros en los que puede sujetarse un pasajero sentado en el asiento (5), con el fin de que la parte delantera (2) de la embarcacion (1) rote con respecto a la parte trasera (7) de la embarcacion (1) al mover su cuerpo.
  7. 7. Embarcacion (1) segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que las secciones laterales (3, 4) consisten en unos flotadores flotantes que pueden desprenderse de la embarcacion (1).
  8. 8. Embarcacion (1) segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que las secciones laterales (3, 4) consisten en unos flotadores flotantes que son ajustables con respecto a la embarcacion (1).
  9. 9. Embarcacion (1) segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la parte delantera (2) tiene un perfil de lamina (15) a una cierta distancia (G) debajo del fondo (13) de la seccion media (2).
  10. 10. Embarcacion (1) segun la reivindicacion 9, caracterizada por que el perfil de lamina (15) es de tal manera que con un movimiento de avance suficientemente rapido de la embarcacion (1) el agua ejerce una fuerza ascendente sobre el perfil de lamina (15), de tal manera que la parte delantera (2) de la embarcacion (1) es empujada, por lo menos parcialmente, y preferiblemente por completo, afuera del agua.
  11. 11. Embarcacion (1) segun la reivindicacion 9 o 10, caracterizada por que el perfil de lamina (15) se fija a una orza (18), por lo que el perfil de lamina (15) contiene dos laminas (19, 20) que se extienden a ambos lados de la orza (18) y por lo que estas laminas (19, 20) se fijan a una distancia (H) del extremo libre (21) de la orza (18).
  12. 12. Embarcacion (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizada por que el perfil de lamina (15) es desprendible, y puede intercambiarse con un perfil de lamina (15) de un tipo diferente en caso necesario.
  13. 13. Embarcacion (1) segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el impulso motorizado esta formado por al menos un motor de moto acuatica (25, 26).
  14. 14. Embarcacion (1) segun la reivindicacion 1 o 13, caracterizada por que el impulso motorizado esta formado por dos motores (25, 26), en los que cada uno de los dos motores (25, 26) se fijan en cada seccion lateral (3, 4) de la embarcacion (1).
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