KR20200066530A - ?드라이 자전거 - Google Patents

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KR20200066530A
KR20200066530A KR1020180153214A KR20180153214A KR20200066530A KR 20200066530 A KR20200066530 A KR 20200066530A KR 1020180153214 A KR1020180153214 A KR 1020180153214A KR 20180153214 A KR20180153214 A KR 20180153214A KR 20200066530 A KR20200066530 A KR 20200066530A
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Abstract

본 발명은 종래의 수륙양용 자전거에서는 자전거 손상 시 별도에 에어 부구나 부력 장치를 부착해야 하는 등 불편함을 겪는 문제점과, 지상에서는 수중 자전거를 주행시킬 수 없는 문제점을 개선하고자, 지상을 벗어나 강, 호수, 바다 등에서의 레저 활동을 가능하게 하고자 한 발명이다. 이에 본 발명에서는, 수중에서 탈 수 있도록 잠수 구조를 도입하여 기존 자전거와는 차별성을 부각하였으며, 더불어, 기존 자전거 사용되는 재료 대비 경량화된 재료를 사용하여 레저활동을 즐길 수 있고, 지상에서뿐만 아니라 수상 및 수중에서도 탈 수 있는 경재질 소재의 자전거를 제공하는 데 그 목적이 있다.

Description

?드라이 자전거{Wet-Dry Bicycle}
본 발명은 수륙양용 자전거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 지상과 수상 및 수중에서 모두 사용하되, 지상에서 사용할 경우, 부피 또는 폭을 최소화하고, 수상 및 수중 에서 사용할 경우, 부력과 추진력을 최대화할 수 있도록 구성되며 기존에 발명된 자전거 대비 경재질 소재를 이용하여 사용자의 편리함을 제공할 수 있는 수륙양용 자전거에 관한 것이다.
현재 자전거는 전 세계적으로 널리 보급되었고, 강변이나 호수가, 해안선에서 자전거를 이용한 레저활동 인구가 증가함에 따라 육상과 수상을 연계한 레저도 늘어나고 있다.
일반적인 자전거는 육상에서의 사용으로 한정된 주행 장치이지만, 보관이나 이송이 편리하고 인력을 이용한다는 점에서 친환경적인 레저이므로 이를 수상과 수중에서도 사용할 수 있다면 그 이용가치는 더욱더 확대될 것이다.
이러한 실정을 고려하여 최근 사이클과 보우링을 함께 즐길 수 있는 수륙양용 자전거가 등장하였는데, 예로써 자전거와 보우링 장비 분리형으로 조립하여 사용할 수 있거나, 별도의 모듈 단위 보우링을 장착하여 보우링을 즐기도록 하는 방식의 수륙양용 자전거, 기어를 이용한 공기펌프 및 발전기 작동시켜 바퀴에 바람을 넣어 수상에서 이용한 자전거 등의 방식의 수륙양용 자전거가 개발되고 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 수륙양용 자전거는, 별도의 부착물을 통하여 변경 혹은 수상에서만 사용할 수 있어 부착물 손상 시, 사용 불가능하거나 별도에 에어 부구나 부력 장치를 부착해야 하는 등 불편함이 있다.
또한, 상기 종래의 수륙양용 자전거들은 튜브에 공기를 주입 혹은 모듈링을 장착하는 작업이 번거로울 뿐만 아니라 시간이 많이 소요되는 문제점이 있고, 튜브의 파손 시 안전장치가 부족하여 수중으로 침몰하는 사고의 우려도 컸으며, 휴대하여 이송하는 것이 불편하다고 하는 문제점도 있었다.
본 발명은 종래 수륙양용 자전거들에게서 야기되는 여러 가지 결점 및 문제점들을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 그 목적은 지상에서도 수중 자전거를 주행시킬 수 있고, 별도의 보우링이나 바퀴, 부력 장치 등을 장착하지 않고도 지상 및 수상, 잠수 주행이 가능한 자전거를 제공함에 있다.
지상에서는 하측으로 절첩되며, 수상에서는 부력에 의해 양측으로 전개되는 제 1부양수단을 앞바퀴프레임에 구비하고, 제 2부양수단을 뒷바퀴프레임에 구비하여 지상은 물론, 수상에서 부양될 수 있다.
그리고 페달에 의해 회전되는 뒷바퀴에 추진 날개를 다수 개 구비하여 수상에서도 추진력을 발생시킬 수 있는 수륙양용 자전거를 제공하는 것이 목적이다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 핸들과 동일하게 회전되는 앞바퀴프레임에 구비되어 동일하게 회전되되, 입수 시, 부력에 의해 양측으로 전개되어 앞바퀴프레임을 부양시키는 제1 부양수단, 뒷바퀴프레임에 구비되어 입수 시, 부력에 의해 양측으로 전개되어 뒷바퀴프레임을 부양시키는 제 2부양수단, 및 뒷바퀴프레임에 다수 개 설치된 살에 구비되되, 면이 뒷바퀴가 회전되는 방향을 향하도록 설치되어 페달을 회전시켜 뒷바퀴를 회전시킬 경우, 기존 수륙양행 자전거에서는 없던 수중에서 추진력을 발생시키는 추진 날개를 포함하여 이루어진다.
바람직하게, 상기 제 1부양수단은, 상기 앞바퀴프레임에 고정되는 제 1베이스프레임, 상기 제 1베이스프레임의 양측으로 회전 가능하도록 구비되되, 부력에 의해 상측으로 전개되고, 부력이 제거되면 하측으로 회전되어 접히는 한 쌍의 제 1날개, 상기 제 1날개의 전개 각도를 제한하는 제1 스토퍼, 하단부가 하측으로 향하도록 상기 제 1날개의 내측면에서 회전 가능하도록 구비되어 상기 제 1날개가 접힐 경우, 제 1날개의 내측면으로 접혀지고, 제 1날개가 전개될 경우, 내측면과 이격 각도가 증가하여 자전거의 진행 방향으로 조절 가능한 방향타, 및 하측으로 접힌 제 1날개를 상기 앞바퀴프레임에 고정하는 제 1고정수단을 포함하여 이루어진다.
그리고 하단부가 하측으로 향하도록 상기 제 2날개의 내측면에서 회전 가능하도록 구비되는 균형타가 더 구비되어 상기 제 2날개가 접힐 경우, 제 2날개의 내측면으로 접혀지고, 제 2날개가 전개될 경우, 내측면과 이격 각도가 증가하여 자전거의 균형을 잡도록 구성함으로써 달성된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에서는, 수륙양행 추진장치를 이용해, 지상에서뿐만 아니라 잠수용으로 변환 가능해 수중에서도 이용이 가능하며, 타이어가 아닌 별도의 공기를 주입시켜 종래의 조립식 수륙양용 자전거의 단점을 보완하고자 하며, 수중 자전거로 변환 시, 별도의 보우링이나 바퀴 등의 장치를 장착할 필요가 없어 경제적으로도 활용도가 있는 자전거를 개발하기 위함이며, 기존 자전거 대비 경재질을 사용해 사용자의 편의성을 증가시키는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 수륙양용 자전거를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 제 1부양수단을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 제 1부양수단의 작동상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 제 2부양수단을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 제 2부양수단의 작동상태를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 추진 날개를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 추진 날개의 다른 실시 예를 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
또한, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.
도 1은 본 발명에 따른 수륙양용 자전거를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 제 1부양수단을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 제 1부양수단의 작동상태를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 제 2부양수단을 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 제 2부양수단의 작동상태를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 추진 날개를 도시한 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 추진 날개의 다른 실시 예를 도시한 도면이다.본 수륙양용 자전거의 소재의 경우, 경재질을 사용해 제작할 수 있다.
도 2는 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 제 1부양수단을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 제 1부양수단의 작동상태를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 제 2부양수단을 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 제 2부양수단의 작동상태를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 수륙양용 자전거의 추진 날개를 도시한 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 추진 날개의 다른 실시 예를 도시한 도면이다.
도면에서 도시한 바와 같이, 수륙양용 자전거(10)는 제 1부양수단(100)과 제 2부양수단(200) 및 추진 날개(300)로 구성된다.
제 1부양수단(100)은 핸들(20)과 동일하게 회전되는 앞바퀴프레임(30)에 구비되어 동일하게 회전되되, 입수 시, 부력에 의해 양측으로 전개되어 앞바퀴프레임(30)을 부양시키게 된다.
그리고 제 2부양수단(200)은 뒷바퀴프레임(40)에 구비되어 입수 시, 부력에 의해 양측으로 전개되어 뒷바퀴프레임(40)을 부양시키게 된다.
추진 날개 (300)는 뒷바퀴프레임(40)에 다수 개 설치된 살에 구비되어 페달(50) 회전 시, 뒷바퀴와 동일하게 회전됨에 따라 추진력이 발생된다.
이러한 추진 날개(300)는 면이 뒷바퀴가 회전되는 방향을 향하도록 설치되는 것으로, 이동되는 방향과 대면되도록 설치되며, 페달(50) 회전 시, 추진 날개(300)를 저어 추진력이 발생된다.
그리고 조향을 위해 핸들을 회전시킬 경우, 제 1부양수단(100)도 동일한 방향으로 회전됨에 따라 자전거(10)가 기울어지거나 전복되는 것을 방지할 수 있다.
이러한 제 1부양수단(100)은 도 2 내지 3에서 도시한 바와 같이, 제 1베이스프레임(110)과 한 쌍의 제 1날개(120), 제1스토퍼(130), 방향타(140) 및 제 1고정수단(150)으로 구성된다.
제 1베이스프레임(110)은 앞바퀴프레임(30)에 고정되고, 한 쌍의 제 1날개(120)는 제 1베이스프레임(110)의 양측으로 각각 회전 가능하도록 구비되되, 부력에 의해 상측으로 전개되고, 부력이 제거되면 하측으로 회전되어 접힌다.
그리고 제 1스토퍼(130)는 각 제 1날개(120)의 전개 각도를 제한하고, 제 1균형타(140)는 하단부가 하측으로 향하도록 각 제 1날개(120)의 내측면에서 회전 가능하도록 구비된다.
이러한 방향타(140)는 제 1날개(120)가 접힐 경우, 제 1날개(120)의 내측면으로 접혀지고, 제 1날개(120)가 전개될 경우, 내측면과 이격 각도가 증가하여 제 1날개(120) 및 전체적인 균형을 유지할 수 있게 한다.
또한 제 1고정수단(150)은 하측으로 접힌 제 1날개(120)를 앞바퀴프레임(30)에 고정하는 것으로, 지상에서 이용될 경우, 제 1날개(120)를 접힌 상태로 앞바퀴프레임(30)에 고정시킴에 따라 부피를 최소화시킬 수 있다.
이때, 제 1고정수단(150)은 제 1날개(120)를 제 1베이스프레임(110)에 고정시킬 수도 있다.
그리고 제 1스토퍼(130)는 한 번 이상 절첩되는 링크 구조로, 일 실시 예로 중간부가 절첩되되, 접힐 때, 이 중간부가 제 1날개(120)의 힌지방향으로 이동되면서 접힘이 바람직하다.
또한 방향타(140)는 하단부의 중량이 가장 큰 것으로, 하단부에 균형추 등이 구비됨이 바람직하며, 도3에서 도시한 바와 같이, 제 1날개(120)의 전개 시, 자동으로 하측으로 위치된다.
이러한 방향타(140)는 전개된 제 1날개 (120)와 최대 전개각도는 80 ~ 100°사이로, 변화되는 수면과 자전거의 수평위치에 따라 유동적으로 구성됨이 바람직하다.
그리고 제 1고정수단(150)은 자성을 갖는 자성체로, 제 1날개(120)와 앞바퀴프레임(30)에 각각 설치되어 상호 탈부착되거나 제 1날개(120)와 앞바퀴프레임(30) 중 어느 하나에 자성을 갖는 자성체가 설치되고, 다른 하나에 철성분을 갖는 편을 설치할 수도 있다.
제 2부양수단(200)은 도 4 내지 5에서 도시한 바와 같이, 제 2베이스프레임(210)과 한 쌍의 제 2날개(220), 제 2스토퍼(230) 및 제 2고정수단(240)으로 구성된다.
제 2베이스프레임(210)은 뒷바퀴프레임(40)에 고정되고, 한 쌍의 제 2날개(220)는 제 2베이스프레임(210)의 양측으로 각각 회전 가능하도록 구비되되, 부력에 의해 상측으로 전개되고, 부력이 제거되면 하측으로 회전되어 접힌다.
그리고 제 2스토퍼(230)는 각 제 2날개(220)의 전개 각도를 제한하는 것으로, 한 번 이상 절첩되는 링크구조로, 얼 설시 예로, 중간부가 절첩되되, 접힐 때, 이 중간부가 제 2날개(220)의 힌지방향으로 이동되면서 접힘이 바람직하다.
또한 제 2고정수단(240)은 하측으로 접힌 제 2날개(220)를 뒷바퀴프레임(40)에 고정하는 것으로, 지상에서 이용될 경우, 한 쌍의 제 2날개(220)를 접힌 상태로 뒷바퀴프레임 (40)에 고정시킴에 따라 부피를 최소화시킬 수 있다.
이때, 제 2고정수단(240)은 제 2날개(220)를 제 2베이스프레임(210)에 고정시킬 수도 있다.
그리고 하단부가 하측으로 향하도록 제 2날개(220)의 내측면에서 회전 가능하도록 균형타(미 도시)가 더 구비될 수 있는 것으로, 하단부에 균형추 등이 구비됨이 바람직하다.
이러한 균형타는 제 2날개(220)가 접힐 경우, 제 2날개(220)의 내측면으로 접혀지고, 제 2날개(220)가 전개될 경우, 자동으로 하측으로 위치되어 제 2날개(220)의 내측면과 이격 각도가 증가하여 뒷바퀴프레임(40)의 균형을 잡을 수 있다.
여기서, 균형타는 전개된 제 2날개(220)와 최대 전개각도는 80 ~ 100°사이로, 변화되는 수면과 자전거의 수평위치에 따라 유동적으로 구성됨이 바람직하다.
또한 제 2고정수단(240)은 자성을 갖는 자성체로, 제 2날개(220)와 뒷바퀴프레임(40)에 각각 설치되어 상호 탈부착되거나 제 2날개(220)와 뒷바퀴프레임(40) 중 어느 하나에 자성을 갖는 자성체가 설치되고, 다른 하나에 철성분을 갖는 편을 설치할 수도 있다.
제 2부양수단(200)의 부력은 제 1부양수단(100)의 부력보다 크게 형성되는 것으로, 이는 자전거는 사람이 앉을 때, 사람의 무게가 앞바퀴보다 뒷바퀴에 위치됨에 따라 중량이 커 수상의 경우, 뒷바퀴가 더 잠기게 된다.
제 2부양수단(200)의 부력을 제 1부양수단(100)보다 크게 함에 따라, 뒷바퀴 쪽으로 쳐지는 자전거를 수평상태로 유지할 수 있다.
그리고 추진 날개(300)는, 넓이가 일단에서 타단으로 갈수록 증가되도록 형성되되, 일단이 뒷바퀴 회전 중심 또는 가장자리 중 어느 하나에 위치하게 된다.
도 6에서는 추진 날개(300)의 일단이 뒷바퀴 회전중심방향에 위치됨에 따라 일단보다 넓은 타단의 회전반경을 크게 하여 물을 젓는 거리를 증가시킬 수 있고, 이에 따라 높은 추진력을 발생시킬 수 있다.
또한 도 7에서는 추진 날개(300)의 일단이 뒷바퀴 가장자리방향에 위치됨에 따라 얼단보다 넓은 타단이 뒷바퀴 회전 중심방향에 위치될 수도 있다. 이는 수상에서 추진력이 도 6의 경우보다 적지만, 지상에서 사용될 경우, 바람 또는 공기 저항을 도 6의 경우보다 작게 받아 지상에서 유리한 부분이 있다.
이러한 추진 날개(300)의 일단 또는 타단의 형성 폭은 한정되지 않지만, 지상에서 주행할 경우를 대비하여 뒷바퀴 폭보다 작게 형성됨이 바람직하며, 수상에서 추진력을 증가시키기 위해 뒷바퀴 폭보다 크게 형성할 수도 있되, 접혀지는 제 2부상수단(200)의 제 2날개(220)와 닿지 않도록 함이 당연하다.
10 : 수륙양용 자전거
20 : 핸들
30 : 앞바퀴프레임
40 : 뒷바퀴프레임
100 : 제 1부양수단
110 : 제 1베이스프레임
120 : 제 1날개
130 : 제 1스토퍼
140 : 방향타
150 : 제 1고정수단
200 : 제 2부상수단
210 : 제 2베이스프레임
220 : 제 2날개
230 : 제 2스토퍼
240 : 제 2고정수단
300 : 추진날개

Claims (10)

  1. 핸들과 동일하게 회전되는 앞바퀴프레임에 구비되어 동일하게 회전되되, 입수 시, 부력에 의해 양측으로 전개되어 앞바퀴프레임을 부양시키는 제 1부양수단;
    상기 제 1부양수단은, 상기 앞바퀴프레임에 고정되는 제 1베이스프레임;
    상기 제 1베이스프레임의 양측으로 회전 가능하도록 구비되되, 부력에 의해 상측으로 전개되고, 부력이 제거될 시, 하측으로 회전되어 접히는 제 1날개;
    상기 제 1날개의 전개 각도를 제한하는 제 1스토퍼;
    제 1날개가 전개될 경우, 내측면과 이격 각도가 증가하여 자전거의 진행 방향으로 조향할 수 있는 방향타; 및
    하측으로 접힌 제 1날개를 상기 앞바퀴프레임에 고정하는 제 1고정수단을 포함하여,제 1부양수단의 부력보다 크게 형성되어 뒷바퀴 쪽으로 쳐지는 자전거를 수평상태로 유지할 수 있는 제 2부양수단,
    자전거가 수중에서 나올 경우, 자중에 의해 전개되었던 제 1부양수단과 제 2부양수단이 자동으로 접히고,상기 방향타는 하단부의 중량이 가장 커, 자동으로 하측으로 위치되며, 그리고 넓이가 일단에서 타단으로 갈수록 증가되도록 형성되되, 일단이 뒷바퀴 회전 중심 또는 가장자리 중 어느 하나에 위치하게 되는 추진 날개;
    따라서, 지상에서 주행할 경우를 대비하여 뒷바퀴 폭보다 작게 형성됨이 바람직하며, 수상에서 추진력을 증가시키기 위해 뒷바퀴 폭보다 크게 형성할 수 있게 하는 특징을 갖는 지상에서뿐만 아니라 수중에서도 탈 수 있는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  2. 제1항에 있어서,한 번 이상 절첩되는 링크를 특징으로 갖는 상기 제 1스토퍼와; 자성체인 것을 특징으로 갖는 상기 제 1고정수단을 포함하는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제 1고정수단은 자성체인 것을 특징으로 하는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제 2부양수단은,상기 뒷바퀴프레임에 고정되는 제 2베이스프레임;
    상기 제 2베이스프레임의 양측으로 회전 가능하도록 구비되되, 부력에 의해
    상측으로 전개되고, 부력이 제거되면 하측으로 회전되어 접히는 한 쌍의 제
    2날개;
    상기 제 2날개의 전개 각도를 제한하는 제 2스토퍼; 및
    하측으로 접힌 제 2날개를 상기 뒷바퀴프레임에 고정하는 제 2고정수단을 포
    함하여 이루어지는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  5. 제4항에 있어서,
    하단부가 하측으로 향하도록 상기 제 2날개의 내측면에서 회전 가능하도록 구비되는 균형타가 더 구비되어 상기 제 2날개가 접힐 경우, 제 2날개의 내측 면으로 접히고, 제 2날개가 전개될 경우, 내측면과 이격 각도가 증가하여 자전거의 균형을 잡는 것을 특징으로 하는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  6. 제5항에 있어서,
    상기 균형타는 하단부의 중량이 가장 커, 제 2날개의 전개 시, 자동으로 하측으로 위치되며, 제 2날개와 최대 전개각도는 80 ~ 100°인 것을 특징으로 하는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  7. 제4항에 있어서,
    상기 제 2고정수단은 자성체인 것을 특징으로 하는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제 2부양수단의 부력은, 상기 제 1부양수단의 부력보다 큰 것을 특징으로 하는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  9. 제1항에 있어서,
    상기 추진 날개는, 넓이가 일단에서 타단으로 갈수록 증가되도록 형성되며,일단이 뒷바퀴 회전 중심 또는 가장자리 중 어느 하나에 위치되는 것을 특징으로 하는 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
  10. 제 1항에 있어서,
    경재질 프레임으로 제작된 ?드라이 자전거(Wet-Dry Bicycle)
KR1020180153214A 2018-12-02 2018-12-02 ?드라이 자전거 KR20200066530A (ko)

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CN116749690A (zh) * 2023-08-17 2023-09-15 四川万博合创科技有限公司 增浮器、增浮器用作救生筏的方法及两栖行驶装置
CN116749690B (zh) * 2023-08-17 2023-10-27 四川万博合创科技有限公司 增浮器、增浮器用作救生筏的方法及两栖行驶装置

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