CN108974245A - 一种不翻倒的船 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种不翻倒的船，包括船身，所述船身的主体为卧式筒状体，所述船身上套设有轴承环，从而使得船身能够在轴承环内自由转动，也即，船身能够利用自重始终保持正向位置，不会发生翻倒、颠覆问题；所述轴承环上对称设置有翼板，所述翼板的外端设置有浮体，通过配置翼板和浮体可以增加船身的浮力和平稳性，所述浮体上安装有动力装置，从而带动船身行进。本发明的船身能够在轴承环内自由转动，利用船身自重始终保持正向位置，类似不倒翁，不会发生翻倒、颠覆问题，同时配置有翼板和浮体，可以增加船身的浮力和平稳性。

Description

一种不翻倒的船
技术领域
本发明涉及一种船体，具体为一种不翻倒的船。
背景技术
船是利用水的浮力浮在水面上，并依靠外部动力使其能在水面上移动的水上运输设备。17世纪大航海时代的开启，人类造船技术日新月异，越发精湛。工业革命的爆发，木质风帆船被钢铁巨舰所取代，所制造的船也越来越大，越来越重。然而这些船主要是根据阿基米德原理，利用船体下部排开水的体积较大而产生较大的浮力，从而使船体的整体密度下降而浮在水面上。当遇到较大风浪时，船体容易倾倒甚至颠覆，而造成沉船事故。为了减少船体在较大风浪中被倾倒甚至颠覆，需要对船体作出创新性改进。
发明内容
基于上述现有技术的不足，本发明提供了一种不翻倒的船，其船身能够在轴承环内自由转动，利用船身自重始终保持正向位置，在风浪中不会发生翻倒、颠覆的事故，同时配置有翼板和浮体，可以增加船身的浮力和平稳性。
本发明的具体技术方案为：一种不翻倒的船，包括船身，所述船身的主体为卧式筒状体，所述船身上套设有一道、两道或多道轴承环，从而使得船身能够在轴承环内自由转动，也即，船身能够利用自重始终保持正向位置，在风浪中不会发生翻倒、颠覆的事故；所述轴承环上对称设置有翼板，所述翼板的外端设置有浮体，通过配置翼板和浮体可以增加船身的浮力和平稳性，所述浮体上安装有动力装置，从而带动船身行进。本发明的船身能够在轴承环内自由转动，利用船身自重始终保持正向位置，类是不倒翁，在风浪中不会发生翻倒、颠覆的事故，同时配置有翼板和浮体，可以增加船身的浮力和平稳性。
优选地，所述浮体为空心浮筒。所述浮体内设置有涵道，所述涵道内安装有推进器。
优选地，所述翼板的外端设置有转动机构，所述转动机构上安装有伸缩机构，所述伸缩机构的末端与浮体相连接。当船在风浪中，被翻转翻倒、颠覆后，通过转动机构能够将浮体对应翻转。也就是说，无论风浪如何翻倒、颠覆，我们的船体都能始终保持正向，而不会出现翻倒、颠覆的事故。
优选地，所述转动机构包括转盘、液压马达和减速器，所述转盘安装在翼板的外端，所述转盘由液压马达和减速器带动其转动和停止。
优选地，所述伸缩机构为液压缸，所述液压缸的缸体安装在转动机构上，所述液压缸的伸缩杆与浮体相连接。
优选地，所述浮体分成与翼板相对应的浮体段，每个浮体段与其所对应的翼板相连接。当遇到海浪时，根据每个浮体段受到起伏海浪的不同浮力冲击时，每个伸缩机构作出相应的支撑反作用力，或者说是相应的缓冲，从而使船身保持较高的平稳性，减少船身随海浪起伏颠簸的情况，提高乘坐人员的舒适性。
本发明的有益效果：本发明的船身能够在轴承环内自由转动，利用船身自重始终保持正向位置，类是不倒翁，在风浪中不会发生翻倒、颠覆的事故，同时配置有翼板和浮体，可以增加船身的浮力和平稳性。
附图说明
图1为实施例中不翻倒的船的立体结构简图。
图2为实施例中不翻倒的船的主视图结构简图。
图3为实施例中不翻倒的船的侧视图结构简图。
图4为风浪中水面倾斜时不翻倒的船的侧视图结构简图。
标号说明：1－船身，2－轴承环， 3－翼板，4－浮体，5－涵道，6－推进器，7－转动机构，8－伸缩机构。
具体实施方式
为了使本发明的技术方案能够更好地被理解，下面结合说明书附图对本发明做具体的阐述。应理解，说明书附图仅为本发明的示意图，本发明并不局限于示意图所示的构造。
如图1至图4所示，本发明不翻倒的船包括船身1，所述船身1的主体为卧式筒状体，其首尾两端为子弹头造型，即所述船身为橄榄球形，为了争强船体的抗风浪能力，所述船身1可以为密封的船身。当然，船身1上还设置有透明的可视窗等。
所述船身1上套设有三道轴承环2，从而使得船身1能够在轴承环2内自由转动，也即，能够利用船身1自重（船身上部轻下部重）始终保持正向竖立状态，类是不倒翁，在风浪中不会发生翻倒、颠覆的事故。
所述三道轴承环2的左右两边对称设置有翼板3，所述翼板3（或者翼杆）的外端设置有浮体4，通过配置翼板3和浮体4可以增加船身的浮力和平稳性。
所述浮体4为空心浮筒。所述浮体4上安装有动力装置，即，所述浮体4内设置有涵道5，所述涵道5内安装有推进器6，从而带动船身1行进。
所述翼板4的外端设置有转动机构7，所述转动机构7包括转盘、液压马达和减速器，所述转盘安装在翼板的外端，所述转盘由液压马达和减速器带动其转动和停止。
所述转动机构7上安装有伸缩机构8，所述伸缩机构为液压缸，所述液压缸的缸体安装在转动机构上，所述液压缸的伸缩杆与浮体相连接。所述伸缩机构7的末端与浮体相连接。
在本实施例中，左右两边的浮体4分别被分成与翼板相对应的三段浮体段，每个浮体段与其所对应的翼板相连接。当遇到海浪时，根据每个浮体段受到起伏海浪的不同浮力冲击时每个翼板上的伸缩机构作出相应的支撑反作用力，或者说是相应的缓冲，从而使船身保持较高的平稳性，减少船身随海浪起伏颠簸的情况，提高乘坐人员的舒适性。
本发明的船身能够在轴承环内自由转动，利用船身自重始终保持正向位置，类是不倒翁，在风浪中不会发生翻倒、颠覆的事故，同时配置有翼板和浮体，可以增加船身的浮力和平稳性。即使当船体在风浪中，被翻转翻倒、颠覆后，通过转动机构能够将浮体对应翻转。也就是说，无论风浪如何翻倒、颠覆，我们的船体都能始终保持正向竖立。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种不翻倒的船，包括船身，其特征在于：所述船身的主体为卧式筒状体，所述船身上套设有轴承环，所述轴承环上设置有翼板，所述翼板的外端设置有浮体，所述浮体上安装有动力装置，从而带动船身行进。
2.根据权利要求1所述的不翻倒的船，其特征在于：所述浮体为空心浮筒。
3.根据权利要求2所述的不翻倒的船，其特征在于：所述浮体内设置有涵道，所述涵道内安装有推进器。
4.根据权利要求1所述的不翻倒的船，其特征在于：所述翼板的外端设置有转动机构，所述转动机构上安装有伸缩机构，所述伸缩机构的末端与浮体相连接。
5.根据权利要求4所述的不翻倒的船，其特征在于：所述转动机构包括转盘、液压马达和减速器，所述转盘安装在翼板的外端，所述转盘由液压马达和减速器带动其转动和停止。
6.根据权利要求4所述的不翻倒的船，其特征在于：所述伸缩机构为液压缸，所述液压缸的缸体安装在转动机构上，所述液压缸的伸缩杆与浮体相连接。
7.根据权利要求1所述的不翻倒的船，其特征在于：所述浮体分成与翼板相对应的浮体段，每个浮体段与其所对应的翼板相连接。
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