CN201580549U - 动力帆抢险救援艇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了动力帆抢险救援艇，涉及水灾应急救援技术装备领域，用以解决现有船尾机驱动形式的救援艇行驶区域要求高，在情况复杂水域容易丧失驱动力的问题。包括：船体(10)和位于船体(10)吃水线以上的上装部分；其中上装部分包括：操纵控制箱(2)、油门(13)、航空发动机(6)、定比减速器(7)和空气螺旋桨(8)；通过操纵控制箱(2)和油门(13)控制航空发动机(6)输出的动力，再通过定比减速器(7)将所述动力传输到空气螺旋桨(8)上，空气螺旋桨(8)产生的反向水平推力驱动船体(10)行驶。本实用新型采用空气动力系统并安装在船体吃水线以上，能在任何水区域航行。

Description

动力帆抢险救援艇

技术领域

本实用新型涉及水灾应急救援技术装备领域，特别是涉及一种动力帆抢险救援艇。

背景技术

近几年来，我国的水灾强度和频次呈上升趋势，灾民转移和零散人员搜寻的难度加大，迫切需要新型救援船只来满足社会需要。

我国内陆水灾应急救援船只的列装品种主要有玻璃钢手划艇、橡皮手划艇、玻璃钢冲锋舟、橡皮冲锋舟和玻璃钢底橡皮冲锋舟几种产品，后三种为机动艇，其动力系统均采用船尾机驱动形式，船尾机水中螺旋桨极易被水中杂物如稻草、杂草、鱼网、石头、电缆等缠绕或打坏，一旦机动船只丧失了驱动动力，就会造成搁浅或顺流漂走，极易被侧浪打翻造成机毁人亡的恶性事故。另外采用船尾机驱动的玻璃钢冲锋舟最小行驶水深要求不低于1.1m，橡皮冲锋舟最小行驶水深要求不低于0.6m，两种船只均无法在浅水区域行驶。众所周知，发生水灾时，尤其是发生城市内涝和泄洪区大面积水淹时，洪水需要几天甚至长达数周方可消退，救援工作必须立即展开，水情调查和灾民转移刻不容缓。此时，洪水裹杂着树木草棍、泥沙石块倾泻而下，并往往伴随着泥石流和楼堂倒塌等次级地质灾害发生。面对如此复杂的情况，突显出冲锋舟类产品的功能性不足和使用的局限性。冲锋舟不能在水面漂满杂物和不明浅水区域航行，不得不拆除船尾机，改为使用船桨、棍棒、甚至战士跳入水中推拉前行，丧失了应有的机动性能，贻误了战机，危及施救人员和被救灾民的生命安全，救援人员为此而牺牲的个案屡见不鲜。

实用新型内容

本实用新型提供了一种动力帆抢险救援艇，用以解决现有船尾机驱动形式的救援艇行驶区域要求高，在情况复杂水域容易丧失驱动力的问题。

本实用新型的动力帆抢险救援艇，包括：船体10和位于船体10吃水线以上的上装部分；其中上装部分包括：操纵控制箱2、油门13、航空发动机6、定比减速器7和空气螺旋桨8；通过操纵控制箱2和油门13控制航空发动机6输出的动力，再通过定比减速器7将所述动力传输到空气螺旋桨8上，空气螺旋桨8产生的反向水平推力驱动船体10行驶。

进一步，上装部分还包括：转向拉杆3和双空气尾舵片9；通过转向拉杆3拉动双空气尾舵片9产生偏转力矩驱动船体10改变方向。航空发动机6通过悬挂式减震系统和底角减震系统安装固定在发动机支架5上。航空发动机6、定比减速器7和空气螺旋桨8组成的动力系统被置于防护笼体17和防护网罩15中。

本实用新型有益效果如下：由于本实用新型将空气动力学、水动流体力学和人机工程完美的结合起来，利用航空发动机和空气螺旋桨产生的水平推力驱动船体行进。空气动力系统安装在船体上部，船体吃水线下没有任何部件，能在任何深度的水上甚至是没有水的地方行驶。由于船体吃水线下没有任何部件，所以可在水面漂满杂物的水区域航行。

附图说明

图1为本实用新型实施例中动力帆抢险救援艇的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例中动力帆抢险救援艇的俯视结构示意图。

具体实施方式

为了解决现有船尾机驱动形式的救援艇行驶区域要求高，在情况复杂水域容易丧失驱动力的问题，本实用新型提供了一种利用空气动力原理驱动的小型机动艇。该动力帆抢险救援艇可以实现在常规救援船只无法进入的浅水、急水、洪水、污水和水面漂浮着杂物的复杂区域内进行搜索和救援工作。

具体参见图1和图2所示，救援艇分为船体10和上装两部分。

船体10可分别采用新型防弹复合材料增强树脂利用层合交联工艺制造双体船和采用耐蚀高强度铝合金板材和型材，利用亚弧焊接工艺制造全铝平底船体，形成耐磨复合船底11。船体内部沿水平和90度方向铺设龙骨，船首和船尾填充闭孔聚氨脂发泡材料来提高船体浮力和抗击沉特性。船底铺设耐磨抗冲击聚脲树脂装甲复合底，使船具有水陆两栖行驶功能，能在沼泽、雪地、泥地、草地和硬路肩上行驶，可以方便的从一个水域转移到另一个水域，而无须任何牵引设备进行拖拽。船壳和船舱中间隔离龙骨采用中空双层结构，预设结构嵌件，用于可靠连接上装部件。船舱内驾驶平台14踏板上安装驾驶员座位椅4，驾驶平台前也可安装联组乘员座位椅。操纵控制箱2安装在驾驶员座位椅4的右手边，驾驶员可以方便地读取仪表盘仪表读数，进行开机、停机和紧急停机等操作。脚踏油门13安装在船舱内驾驶平台14踏板上，通过输出油供给量调节航空发动机6输出转速和输出扭转力矩，控制船行进速度。转向拉杆3安装在驾驶员座位椅4的左手边，通过铠装软拉线拉动双空气尾舵片9产生偏转力矩迫使船改变方向，转向系统操纵灵活可在4m内进行360°旋转。

航空发动机6通过悬挂式减震系统和底角减震系统安装固定在发动机支架5上，独特设计的复合减震系统可以消除或降低发动机产生的纵向、水平和衍生方向的震动。发动机通过13：1的定比减速器7将动力传输到反推碳纤维三叶空气螺旋桨8上，螺旋桨的桨距可以在地面调整。发动机待速调整为1800～2200r/min，达到最大输出扭矩时的额定转速调节为5000～5000r/min。螺旋桨产生的反向水平推力迫使船体行驶，在额定载荷下，动力帆抢险救援艇在水中的最大时速可达60km/h。

动力系统用防护笼体17和防护网罩15保护起来，防止在行进中飞鸟、树枝和其它物品接触螺旋桨造成螺旋桨损坏伤及驾驶人员。

为了方便夜间行驶和收寻，防护笼体周边安装了示廓雾灯16，船首甲板上安装了旋转式探照灯1。为了扩展产品功能，在船首储物箱12中设置了充气式橡皮救生艇。救生艇投掷在水中可以迅速展开，用绳索挂在动力帆抢险救援艇后面拖拽可以搭载多达10人的灾民。

按照方便、快捷、有效的设计原则，由特殊设计的“快卸拖车”和带有救生器材的越野牵引车来配合动力帆抢险救援艇构成完整的产品形态。

综上，本实用新型的动力帆抢险救援艇兼具气垫船、喷水型和喷气型高速船只的高技术特性，同时具有更高的性价比和良好的自驾性能，它不仅可以在洪水、急水和浅水环境中进行施救，而且可以在冰雪上行走，突显出强劲的动力特性和灵活的可控性。动力帆抢险救援艇作为高技术多功能新型救援艇加入水灾救援船只行列，可以大大提升我国整体抗洪抢险救援能力，必将在我国的水灾救援中得到广泛应用。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.动力帆抢险救援艇，其特征在于，包括：船体(10)和位于船体(10)吃水线以上的上装部分；其中上装部分包括：操纵控制箱(2)、油门(13)、航空发动机(6)、定比减速器(7)和空气螺旋桨(8)；

通过操纵控制箱(2)和油门(13)控制航空发动机(6)输出的动力，再通过定比减速器(7)将所述动力传输到空气螺旋桨(8)上，空气螺旋桨(8)产生的反向水平推力驱动船体(10)行驶。

2.如权利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述上装部分还包括：转向拉杆(3)和双空气尾舵片(9)；

通过转向拉杆(3)拉动双空气尾舵片(9)产生偏转力矩驱动船体(10)改变方向。

3.如权利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述航空发动机(6)通过悬挂式减震系统和底角减震系统安装固定在发动机支架(5)上。

4.如权利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述航空发动机(6)、定比减速器(7)和空气螺旋桨(8)组成的动力系统被置于防护笼体(17)和防护网罩(15)中。

5.如权利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船体(10)的船首和船尾填充闭孔聚氨脂发泡材料来提高船体浮力和抗击沉特性。

6.如权利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船体(10)的船底铺设耐磨抗冲击聚脲树脂装甲复合底。

7.如权利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船体(10)采用新型防弹复合材料增强树脂利用层合交联工艺制造双体船，或者采用耐蚀高强度铝合金板材和型材。

8.如权利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船体(10)内部沿水平和90度方向铺设龙骨。

9.如权利要求1所述的救援艇，其特征在于，所述船体(10)的船壳和船舱中间隔离龙骨采用中空双层结构，预设结构嵌件，用于可靠连接上装部件。

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