KR200450569Y1 - 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는레저기구 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구에 관한 것으로, 주행 동력원은 돛의 양력이며, 그 구성으로는 메인보드와 부력체 결합을 용이하도록 요철 모양의 단면을 가진 중심프레임 상단에 마련되되, 미사용시 접이와 탈부착이 가능하며 축을 중심으로 좌·우 90°씩 제한된 회전반경을 가진 회전 갑판 조립체와; 이러한 회전 갑판 조립체 양끝단에는 갑판 회전시 중심프레임과 캐스트형 보드 결합체에 형성된 2개의 축을 중심으로 고정되어 회전시 중심프레임과 수평을 유지하며 회전하는 캐스트형 보드 결합체가 각각 구비되고 캐스트형 보드 결합체 하단부에는 스케이트 또는 바퀴가 각각 부착 가능하며; 캐스트형 보드 결합체 상단에는 소량의 부력을 발생하도록 한 측면 보조 보드와 수상에서 운항시에는 부력체를 결합할 수 있도록 하고; 2개의 갑판 프레임 중앙부에는 운항자 신체의 크기에 따라 상·하 조절 후 고정이 가능함은 물론 세일링시 신체 방향에 따라 회전하는 회전안장과; 메인보드 후미에는 아래활대(boom) 고정을 위해 돛대를 중심으로 반원 보양의 트랙이 배치됨은 물론, 리깅(rigging)시 뒷당김줄과 돛 지지대 고정을 위한 뒷당김줄 고정용 프레임과; 미사용시 운반 및 보관이 용이하도록 탈부착할 수 있는 전륜 및 전륜부 프레임과; 세일 보드의 진행방향을 조절할 수 있도록 회전하는 후륜 과 이를 조정하는 타 자루(tiller)를 포함하여 이루어진다.
측풍(reaching), 역풍범주(beating), 택바꾸기(shift tack),세일링(sailing)

Description

회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구{sailing board that rotary deck is combined}
본 고안은 돛의 양력에 의해 추진력을 받아 운항하는 소형 레저기구로서, 2인 탑승시 가장 효과적인 운항 및 조작할 수 있도록 고안되었으며 필요하면 1인 또는 3인 탑승이 가능하며 복원력을 효과적으로 높이기 위한 회전 갑판 조립체와 캐스트형 보드 결합체에 보드, 유리섬유로 제작된 부력체, 튜브, 바퀴, 스케이트 등을 탈부착할 수 있도록 하여 더욱 다양한 조건 하에서도 운항할 수 있는 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구를 제공함에 있다.
일반적인 선박은 물론, 세일링 요트 설계시 가장 중요시되는 것이 선체 및 돛의 횡 경사에서 복원력을 증가시키는 것으로 대한민국 선박검사기술협회가 발간한 레저선박 검사 매뉴얼 개발 자료 중 복원성에 대한 기준을 보면, 항해구역이 평수나 한정 연해인 경우 80°의 횡 경사에서도 복원성이 유지되어야 하고, 연해구역 이상일 경우 90°의 횡 경사에서 복원성을 유지하여야 한다는 것과, 벨러스트킬의 경우 선체 중량의 20% 이상일 경우 별도의 복원성 시험은 요구되지 않음. 이라고 명시되어 있어 세일링 요트에 있어 복원성이 얼마나 중요한 문제이며 이를 위해 많은 연구가 행해지고 있음을 잘 말해주고 있다.
대한민국 선박검사기술협회, 레저선박 검사 메뉴얼 개발. 2005.12월 61쪽(복원성)
대한조선학회 논문집 제42권 제1호 2005년 2월: Journal of the Society of Naval Architects of Korea Vol. 42, No. 1, 5쪽(복원성능계산)
돛의 양력에 의해 추진력을 받아 운항하는 기존의 소형 레저기구이며 1인이 탑승가능한 윈드스핀은 측 풍(reaching) 및 역풍범주(beating) 시 효과적인 세일 링이 가능하여 널리 사용되고 있다.
그러나 갑판이 형성되지 않아 세일러의 돛 조작은 물론, 택바꾸기(shift tack) 시 중심 이동이 용이하지 못하여 숙련된 사람만 탑승이 가능하고 육상이나 동계에는 사용이 극히 제한된다는 단점이 있었다.
또한, 종래의 1인 또는 2인이 탑승하는 딩기(Dinghy)급 요트는 고정갑판이 형성되어 있고 돛 조작이 간단하다는 장점에 비해 선체가 무겁고 그 크기로 인해 운반시 차량적재와 미사용시 보관이 어려우며 돛의 횡경사시 복원성을 유지하기가 비교적 위험하고 어려움은 물론, 육상이나 동계에는 사용하지 못한다는 한계가 있었다.
특히, 국외에서는 돛의 양력에 의해 추진력을 받아 운항하는 소형 레저기구로서 랜드 및 아이스 겸용 레저 요트나 카누 등 다양한 수상레저 요트들이 개발되고 있으나 본 고안과 같은 형태의 유기적인 프레임의 조합으로 휴대·적재 및 보관은 물론, 빙판이나 육상·해상 등 다양한 조건하에서 활용할 수 있도록 단일화한 형태의 개발은 전혀 없다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하고 그 성능을 향상시키기 위한 것으로서,
결합관계로는
메인보드(100)와 부력체(110)의 결합을 할 수 있도록 하기 위하여 "ㄷ" 자형 홈이 형성된 중심 프레임(200)과;
돛(800) 고정을 위하여 중심프레임(200) 양측면에 부착된 뒷당김줄 고정용 프레임(700)과;
중심 프레임(200)에 수직으로 장착되며 탈부착할 수 있는 돛(800)과;
아래활대(830)(boom) 고정을 위해 중심프레임(200) 후미에 부착된 트랙(210)과;
트랙(210)에 장착되는 카(220)와;
중심프레임(200) 선수측에 탈부착 가능하도록 부착되는 전륜부 프레임(510) 및 전륜(500)과;
갑판프레임(320)고정을 위하여 중심프레임(200)에 수직으로 형성된 고정축(310)과;
이러한 고정축(310)에 경첩구조로 결합하는 2개의 갑판프레임(320)과;
2개의 갑판 프레임(320) 하단부에 부착되며 볼트에 의해 결합하는 원형크로스바(350)와;
원형크로스바(350)를 선미부와 고정하기 위하여 중심프레임(200) 후미에 부착된 원형크로스바 요입홈(372)과;
원형 크로스바(350)에 형성된 다수개의 잠금쇠 인입구(371)와;
잠금쇠 인입구(371)와 체결되는 잠금쇠(370)와;
이러한 잠금쇠(370)에 의해 고정되는 원형 크로스바(350)와;
2개의 갑판프레임(320) 내측과 2개의 원형 크로스바(350) 내측에 로프에 의해 결속되는 트램플린(340)과;
갑판 프레임(320) 측면에 형성된 홈과 결합되어 탑승자 신체의 크기에 따라 앞뒤 이동이 가능한 카(375)와;
카(375) 상단에 구비된 회전축(374)에 의해 결합되어 회전하는 회전안장(330)과;
갑판 프레임(320) 양끝에 부착되고 갑판 프레임(320)과 중심축(450)에 의해 결합한 캐스트형 보드 결합체(400)와;
캐스트형 보드 결합체(400)는 측면 보조 보드(410)와 보조 부력체(440)를 결
합할 수 있도록 사각형의 패널에 쐐기형태의 고정쇠가 부착된 몸체와;
이러한 몸체 하단부에 부착되는 회전봉(480)과;
회전봉에 볼트로 결합하는 바퀴(420), 스케이트(430)와;
갑판프레임(320) 상의 축고정축(310)과 캐스트형 보드 결합체(400)에 형성된
중심축(450) 간의 길이와 동일하게 구성되고,
중심프레임(200) 하단의 축(230)과 캐스트형 보드 결합체(400)에 형성된
보조축(460)을 연결하는 축 결합봉(360)과;
캐스트형 보드 결합체(400)에 탈부착할 수 있도록 메인보드(100)와 동일한 모양의 홈이 형성된 측면 보조 보드(410) 및 보조부력체(440)와;
타 자루(900)에 의해 고정되어 좌우 진행방향에 따라 회전하는 후륜(600)을 포함하여 결합한 것을 특징으로 한다.
또한, 위의 결합관계에 있어서
갑판회전시 캐스트형 보드 결합체(400)와 중심 프레임(200)은 A', A''를 기준으로 중심 프레임(200)과 평형을 유지하며 회전하도록 구성된 것과;
갑판프레임(320)의 내각(a)이 최대 90° 최소 0°로 접이가 가능하도록 하고;
결합한 갑판프레임(320)은 고정축(310)을 중심으로 좌·우 90°범위 내에서 회전하도록 하고;
갑판프레임(320)은 선미측보다 선수측이 5°이상 높게 구성되어 회전 갑판 조립체(300)가 지면과 수직으로 양력이 발생하도록 구성된 것과;
원형 크로스바(350)에는 다수개의 잠금쇠 인입구(371)가 형성되어 필요한 범위에서 회전 후 고정되도록 구성된 것과;
갑판프레임(320)에 부착된 2개의 바퀴(420)는 지면에 닿은 전륜(500) 및 후륜(600)보다 지면을 기준으로 하여 5°이상 높게 부착되어 2개의 바퀴 중 1개만 지면에 닿도록 구성된 것과;
캐스트형 보드 결합체(400)는 측면 보조 보드(410)와 보조 부력체(440)를
결합할 수 있도록 함으로서 가능하게 된다.
본 고안의 목적으로는,
중심프레임 상하에 수직으로 형성된 축을 중심으로 좌·우 90°씩 회전함으로서 메인보드(선체의 종방향)의 중심으로부터 탑승자의 체중을 돛의 횡경사시 복원 모멘트를 발생시키는 방향(선체 중심의 좌·우 횡 방향)으로 90°까지 쉽고 안정된 상태에서 이동함으로서 결과적으로 복원성을 향상시키게 되는 것을 그 목적으로 한다.
또한, 수상에서 항주시 메인 보드 제거 후 요철 모양의 단면을 가진 부력체 커버에 중심프레임을 결합하고, 회전 갑판 조립체 양끝단에 부착되어 중심프레임과 수평을 유지하며 회전하는 2개의 캐스트형 보드 결합체 하단에 바퀴, 스케이트를, 상단에는 소형 부력 체를 탈부착함으로서 빙판이나 육상·해상 등 다양한 조건하에서 활용할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
첫째, 회전 갑판 조립체의 기능으로 인해 측 풍(reaching) 및 역풍범주(beating), 택바꾸기(shift tack)시 효과적인 무게중심 이동으로 복원력을 얻어 선체 균형을 효과적으로 제어할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 상기 회전갑판에서 선수 방향으로부터 선미 방향으로 기울어져 형성된 트램플린은 항주시 비행기의 날개와 같은 역할을 하게 되고 이는 역풍범주(고속범주) 시 해상풍이나 참 바람에 의해 선체와 수직방향으로 양력을 발생하게 됨으로서 선체의 하중이 경감됨은 물론, 점핑(jumping)효과를 발생하여 세일러가 느끼는 스릴을 높이고 순풍범주 시는 양력이 반대로 작용하여 지면과의 밀착력을 높여 보다 안정된 운항이 가능 도록 하는 효과가 있다.
셋째, 부력체 및 바퀴, 스케이트 탈부착이 가능하도록 하여 계절에 상관없이 수상이나 지상에서도 활용할 수 있는 장점이 있다.
넷째, 메인보드와 측면 보조 보드를 전륜 및 후륜과 함께 장착하여 낮은 파도와 백사장 경계 지점인 해변에서 파도를 타며 항주하기 용이한 효과가 있다.
다섯째, 본 고안은 탈부착할 수 있는 프레임 및 회전갑판으로 그 구성을 최소화하여 휴대와 보관이 용이하도록 한 장점이 있다.
먼저, 본 고안의 설명에 사용된 일부 용어들은 고안의 장점과 기능을 효과적으로 설명하기 위하여 적절한 외래어를 인용하여 사용하였으며 표기가 곤란한 고안 상 일부 명칭은 본 고안자가 적절하다고 판단된 용어를 선정하여 부여한 명칭임을 밝혀 둔다.
또한, 본 고안의 상세한 설명을 위하여 각각의 장치들을 아래와 같이 정의하였다.
회전 갑판 조립체{rotary deck assembly}(300) : 310, 320, 330, 340, 350, 372, 373으로 구성된 조립체.
캐스트형 보드 결합체{board join unit} (400) : 450, 460, 470, 480으로 구성된 결합체로서 그 상세한 설명은 후술한다.
이와 같은 기술적 과제와 목적을 달성하기 위한, 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구의 전체적인 구성으로는 지상에서의 운항시 장착되는 메인보드(100) 결합과 수상에서 항주시 부력체(110) 결합을 용이하도록 하기 위하여 부력체 상단에 요철 모양의 단면을 가진 부력체 커버(130)와 이러한 부력체 커버를 결합하도록 홈이 형성된 중심프레임(200); 미사용시 접이와 탈부착 가능하며 고정축(310)을 중심으로 좌·우 90°씩 제한된 회전반경을 가진 회전 갑판 조립체(300)와; 회전 갑판 조립체(300) 양끝에는 갑판 회전시 중심프레임(200)의 고정축(310)과 중심프레임(200) 하단에 형성된 축 결합봉(360) 과의 결합을 위한 축 결합봉 연결용 축(230)이 캐스트형 보드 결합체(400)에 형성된 각각 2개의 보조 축(460)과 상호 고정되어 회전시 중심프레임(200)과 평형을 유지하며 회전하도록 구비되며; 회전 갑판 조립체(300)에서 탑승자의 체중을 지탱하고 조립체의 뼈대가 되는 2개의 갑판 프레임(320)과; 갑판 프레임(320) 중앙부에는 운항자 신체의 크기에 따라 상·하 조절 후 고정이 가능함은 물론, 운항 자의 신체 방향에 따라 회전하는 회전안장(330)과; 메인보드(100) 후미에는 아래활대(830)(boom) 고정을 위해 돛대(800)를 중심으로 반원 보양으로 배치된 트랙(210)과; 리깅(rigging)시 뒷당김줄 고정을 위한 뒷당김줄 고정용 프레임(700)과; 전륜(500) 및 전륜부 프레임(510); 세일 보드의 진행방향을 조절할 수 있도록 좌우 회전하는 후륜(600)과; 이를 조정하는 타 자루(900)(tiller)를 포함하여 이루어진다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 설명한다.
제 15도의 중심프레임(200)은 수상에서 항주시 제18 도의 부력체(110)에 동일하게 부착된 부력체 커버(130)의 결합이 용이하도록 상세도(도-c)에서와 같이 "ㄷ" 자형 홈을 가지도록 제작되며 메인보드(100)와의 결합 또한 메인보드(100)에 부착된 부력체 커버(130)의 요철 모양의 홈에 끼우는 형태로서 선수 측에서부터 선미 측으로 결합한다.
한편, 상기 메인보드(100)의 용도는 해상에서 이용시 필요치 않으나 낮은 파도와 백사장 경계 지점인 해변에서 전륜(500) 및 후륜(600)과 함께 장착하여 파도를 타며 항주하기 용이하도록 부착되며, 이러한 메인보드(100)와 부력체(110)의 크기와 형태는 다양하게 구성할 수 있으며 본 고안의 구성이 예시된 형태로 한정되는 것은 아님을 밝혀둔다.
또한, 제 7도와 같이 중심프레임(200) 후미에는 돛대를 중심으로 일정한 회전반경을 가지며 탈부착 가능한 트랙(210)이 구비되고 이러한 트랙에는 제 1도에서와 같은 아래활대(830)의 지지와 조정을 위해 카(220)가 결합한다.
보다 상세하게 제 14도의 중심프레임(200)은 선체의 중심뼈대가 되며 수상에서 항주시 종방향 굽힘 모멘트를 이겨내기 위해 튼튼하면서도 이동시 무게를 줄이기 위해 철재보다 가벼운 알루미늄 합금으로 제작하는 것이 바람직하다.
또한, 본 고안의 레저기구를 수상에서 이용시 부력체(110)의 만재흘수선(LOAD LINE)은 제 8도의 캐스트형 보드 결합체(400)에 결합하는 제 13도의 보조부력체(440) 높이와 일치 되도록 구성되어야 한다.
제 2도 및 6도에서와 같이 회전 갑판 조립체(300)는 고정축(310)을 중심으로 좌·우 (a)의 내각을 가지며 상호 결합한 한 쌍의 갑판 프레임(320)이 상기 제 1도의 중심프레임(200) 상단에 수직으로 형성된 베어링이 내장된 고정축(310)에 고정되어 구성되고, 회전시는 제 6도에서와 같이 좌우 90°의 회전반경을 가짐은 물론, 갑판 프레임(320) 양끝에는 갑판 회전시 중심프레임 하단의 축(230)과 캐스트형 보드 결합체(400)에 형성된 각각의 중심축(450), 보조축(460)이 갑판 프레임(320) 상의 축과 동일한 길이의 축 결합봉(360)에 의해 그림과 같이 견고히 고정되어 회전시 A', A''를 기준으로 선체와 종방향 평형을 유지하며 회전하게 된다.
이때, 회전갑판의 회전시 제2도 및 4도에서의 원형 크로스바(350)는 제 7도의 중심프레임(200) 후면 중앙에 부착된 원형크로스바 요입홈(372)에 의해 리더 되며 또한, 제4도에서의 원형 크로스바(350)에 형성된 다수개의 잠금쇠 인입구(371)와 제 7도와 같은 잠금쇠(370)의 잠금 기능으로 인해 특정 각도로 조정 후 고정이 가능하며 필요하면 원형 크로스바(350)에 형성된 인입구중 중앙위치(m)에 고정하게 되면 선체는 선수방향으로 좌우 평형을 유지하여 항주할 수 있도록 구성되고 이는 많은 복원력을 필요로 하지 않는 미풍 시나 순풍 항주시 사용된다.
한편, 제 7도의 잠금쇠(370)는 "ㄷ" 자형 고리형태로 제작하여 제4도에서의 원형 크로스바(350)와 선체가 용이하게 고정 되도록 구비되며, 원형크로스바 요입홈(372)은 잠금장치 기능이 해제될 경우 회전시 회전 갑판 조립체(300) 후미 부분의 원형크로스바(350)부분이 원형크로스바 요입홈(372)에 리더 되어 회전됨으로서 회전중에도 선체와 회전 갑판을 견고히 고정하게 하는 역할을 하게 된다.
더욱 상세하게, 회전 갑판 조립체(300)가 좌우 90°방향으로 최대 회전시 상기의 잠금쇠(370)는 원형 크로스바(350) 양끝에 형성된 잠금쇠 인입구(371)에 잠금쇠(370)를 걸어 회전한 상태에서 회전 갑판 조립체(300)를 고정하게 된다.
더욱 상세하게, 상기 회전갑판 조립체는 중심 프레임(200) 상단에 위치하며 제 3도와 같이 지면에서 (a) 각도 3°∼5°만큼 떨어저 운항시 회전갑판에 부착된 두 개의 바퀴(420) 중 어떠한 경우에도 1개의 바퀴만 지면에 닿아 바퀴에 의한 저항이 최소가 되도록 구성된다.
제2도 및 4도에서와 같이 회전 갑판 조립체(300)의 거주부가 됨은 물론, 세일러의 선상작업 공간이 되는 트램펄린(340)은 망사 형태의 재료(공기가 통함)와 캐블라로 제작되고 조밀하게 짜인 직물(공기가 통하지 않음)을 그림과 같이 혼합하여 구성함으로서 항주시 조밀하게 짜인 직물 부분이 비행기의 날개와 같은 역할을 하게 되고 이는 고속 항주시 해상풍이나 참 바람에 의해 선체와 수직방향으로 양력을 발생하게 됨으로서 선체의 하중이 경감됨은 물론, 점핑(jumping)효과가 발생하여 세일러가 느끼는 스릴을 높이도록 구성된다.
더욱 상세하게, 제4도에서 트램펄린(340)의 조밀하게 짜인 직물 부분이 (U) 자 형태로 구성되는 것은 측풍시 양력을 최소화하여 선체의 전복을 방지하고, 순풍 항주시는 양력이 역방향(지면방향)으로 작용하게 되어 지면과의 밀착을 도와 안정된 주행이 가능하게 하기 위함이다.
더욱 상세하게, 제4도에서의 트램펄린(340)은 제5도에서 와 같이 선미 방향보다 선수방향이 (a) 3∼5°높게 또는 측면에서는 대각선 모양이 되도록 부착하는 것이 회전 갑판 조립체(300)에 지면과 수직으로 양력이 발생하여 상기에 기술한 효과가 발생하게 된다.
더욱 상세하게, 제4도에서 트램펄린(340)은 로프에 의해 원형 크로스바(350), 갑판 프레임(320) 내측에 형성된 로프걸쇠(380)에 고정함으로 견고하게 부착되게 된다.
한편, 제4도에서 트램펄린(340)의 비어있는 공간(A)은 세일러가 선상작업이나 중심이동시 제16도에서 메인보드(100)에 부착된 발걸이(120)에 발을 용이하게 고정하기 위하여 형성되었고, 이러한 발걸이(120)는 역풍 항주시 운항자가 체중을 최대한 돛의 횡경사와 역방향으로 이동시 신체를 메인보드와 고정하기 위함이기도 하다.
또한, 제 2도 및 제 5도에서 회전 갑판 조립체(300)는 미사용시 탈부착은 물론 보관시 접이가 가능하도록 고정축(310)을 중심으로 절첩식으로 구성된다.
제 8도에서와 같은 캐스트형 보드 결합체(400)는 세일러의 체중과 선체의 하중을 지탱할 수 있도록 더욱 강한 재질로 제조함은 물론, 제9도의 측면 보조 보드(410), 제13도에서의 보조부력체(440)를 효과적으로 결합할 수 있도록 쐐기 형태의 보드 결합체가 상단에 구비되며 중심축(450)은 베어링에 의해 회전할 수 있도록 하고 결합체 하단에는 제4도 에서축 결합봉(360)을 연결하기 위해 보조축(460)이 구비된다.
또한, 제 8도에서 캐스트형 보드 결합체(400) 하단에는 제12도에서와 같은 스케이트(430) 또는 제11도와 같은 바퀴(420)가 볼트에 의해 각각 탈부착이 가능하며 그 상단에는 제9도의 측면 보조 보드(410)와 수상에서 운항시에는 제13도에서 같은 보조부력체(440)를 결합할 수 있도록 하는 것을 중요한 특징으로 하고 있다.
한편, 상기 측면 보조 보드(410)의 용도는 해상에서 이용시 필요치 않으나 낮은 파도와 백사장의 경계 지점인 해변에서 파도를 타며 항주하기 용이하도록 바퀴(420)와 함께 부착되나 측면 보조 보드(410)와 보조부력체(440)의 크기와 형태는 달라질 수 있으며 본 고안의 구성이 예시된 형태로 한정되는 것은 아님을 밝혀둔다.
더욱 상세하게, 제13도에서 같이 해상에서 보조부력체(440)를 결합하여 운항시 제 8도의 볼트(470)를 제거하여 캐스트 기능을 하는 바퀴결합용 회전봉(480)을 물에 의한 저항을 줄이기 위하여 제거하는 것이 바람직하다.
한편, 본 고안에서 상기의 장치를 캐스트형 보드 결합체(400)라고 명명한 이유는 제 8도의 쐐기형 보드 결합체에 방향성 캐스트 기능을 하는 바퀴결합용 회전봉(480)이 결합하여 방향성 캐스트와 동일한 기능을 하기 때문이며, 바퀴결합용 회전봉(480)은 제 10도에서 중심선 B', B''를 기준으로 바퀴결합용 회전봉(480)의 재료의 지름에 따라(a) 또는 30°∼ 40°의 좌우 회전을 허용하나 본 고안이 제시한 바퀴결합용 회전봉(480)외에 동일한 기능을 하는 기존의 캐스트를 장착해도 무방하다.
더욱 상세하게, 선체의 주행 방향을 조정하는 후륜의 회전 반경은 반드시 캐스트가 허용하는 회전반경 내에서만 가능하다.
제 17도와 같이 갑판 프레임(320) 중앙부에는 신체의 크기에 따라 상·하 조절 후 고정이 가능함은 물론 운항시 운항자의 신체 방향에 따라 회전하는 회전안장(330)이 구비된다.
더욱 상세하게, 회전안장(330)의 등받이는 필요하면 젖혀지도록 구성되며 등받이 봉 내부에 구비된 스프링의 탄성에 의해 복구된다.
또한, 회전안장(330)의 앞 부분에는 운항자의 양 허벅지 사이에 회전안장 돌출부(390)가 형성되어 회전이 용이하도록 구성된다.
제 1도에서와 같이 리깅(rigging)시 돛의 뒷당김줄 고정과 돛 지지대(710) 연결을 위한 뒷당김줄 고정용 프레임(700)이 중심프레임(200)과 직각으로 결합한다.
또한, 제 14도에서 미사용시 운반 및 보관이 용이하도록 탈부착할 수 있는 전륜 및 전륜부 프레임(510)이 구비되고 이러한 전륜부 프레임에는 리깅(rigging)시 앞 당김줄 고정을 위한 리깅스크류를 장착가능한 고정구(520)가 형성된다.
또한, 제 3도와 제 1도에서와 같이 선체의 진행방향을 조절할 수 있도록 회전하는 후륜(600)과 이를 조정하는 타 자루(tiller)(900)가 구비된다.
한편, 상기 제 1도의 전륜(500) 및 후륜(600)의 용도는 육상에서 이용시만 필요한 것으로서 그 크기와 형태는 달라질 수 있으며 본 고안의 구성이 예시된 형태로 한정되는 것은 아님을 밝혀둔다.
한편, 제 3도와 제 1도에서의 타 자루는 회전 갑판 조립체(300)의 트램펄린(340) 중앙에 형성된 공간을 통하여 돌출되어 운항자의 조작이 용이하도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 본 고안에서 구술하지 않았으나 세일링시 중요한 부분인 Mainsheet System, Vang System, Downhaul System 과 이를 구성하기 위한 Swivel block, Cam cleat for foreguy, Twin Sheet lead block, Halyard stopper 등에 대해서는 종래 기술의 원리와 동일하여 그 구체적인 설명은 생략한다.
제 1도는 본 고안의 레저기구를 나타낸 등각투상도
제 2도는 본 고안의 회전갑판 조립체를 나타낸 등각투상도
제 3도는 본 고안의 레저기구를 나타낸 정면도
제 4도는 본 고안의 회전갑판 조립체를 나타낸 평면도
제 5도는 본 고안의 갑판 프레임을 나타낸 측면도
제 6도는 본 고안의 갑판 프레임과 캐스트형 보드 결합체를 나타낸 평면도
제 7도는 본 고안의 트랙과 잠금쇠를 나타낸 등각투상도
제 8도는 본 고안의 캐스트형 보드 결합체를 나타낸 등각투상도
제 9도는 본 고안의 캐스트형 보드 결합체에 측면 보조 보드를 결합한 등각투상도
제 10도는 본 고안의 캐스트형 보드 결합체를 나타낸 배면도
제 11도는 본 고안의 캐스트형 보드 결합체에 바퀴를 장착한 측면도
제 12도는 본 고안의 캐스트형 보드 결합체에 스케이트를 장착한 등각투상도
제 13도는 본 고안의 캐스트형 보드 결합체에 보조부력체를 장착한 등각투상도
제 14도는 본 고안의 중심프레임을 나타낸 등각투상도
제 15도는 본 고안의 중심프레임과 메인보드를 나타낸 등각투상도와 단면도
제 16도는 본 고안의 발걸이를 나타낸 등각투상도
제 4-c도는 본 고안의 갑판 프레임에 회전안장을 장착한 등각투상도 및 상세도
제 18도는 수상에서 이용시 본 고안에 부력체를 장착한 등각투상도
도-C: C', C''를 기준으로 절단한 단면도
도-E: 회전안장 하단에 부착된 회전안장 카를 상세하게 나타낸 정면도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
제 4도에서
↑,M: 원형 크로스바의 중심
A: 본 고안의 회전갑판에서 트램플린(340)이 미설치된 공간
제 5도에서
a: 양력 발생을 위하여 갑판 프레임이 지면을 기준 하여 기울어진 각도
제 6도에서
A', A'': 갑판프레임의 중심선
a, b: 회전 각도
제 10도에서
B', B'': 캐스트형 보드 결합체의 중심선
a: 회전 각도

Claims (8)

  1. 메인보드(100)와 부력체(110) 결합을 할 수 있도록 하기 위하여 "ㄷ" 자형 홈이 형성된 중심 프레임(200)과;
    돛(800) 고정을 위하여 중심프레임(200) 양측면에 부착된 뒷당김줄 고정용 프레임(700)과;
    중심 프레임(200)에 수직으로 장착되며 탈부착할 수 있는 돛(800)과;
    아래활대(830)(boom) 고정을 위해 중심프레임(200) 후미에 부착된 트랙(210)과;
    트랙(210)에 장착되는 카(220)와;
    중심프레임(200) 선수측에 탈부착 가능하도록 부착되는 전륜부 프레임(510)과;
    전륜부 프레임(510)에 부착되는 전륜(500)과;
    갑판프레임(320)고정을 위하여 중심프레임(200)에 수직으로 형성된 고정축(310)과; 이러한 고정축(310)에 경첩구조로 결합하는 2개의 갑판프레임(320)과;
    2개의 갑판 프레임(320) 하단부에 부착되며 볼트에 의해 결합하는 원형크로스바(350)와;
    원형크로스바(350)를 선미부와 고정하기 위하여 중심프레임(200) 후미에 부착된 원형크로스바 요입홈(372)과;
    원형 크로스바(350)에 형성된 다수개의 잠금쇠 인입구(371)와;
    잠금쇠 인입구(371)와 체결되는 잠금쇠(370)와;
    이러한 잠금쇠(370)에 의해 고정되는 원형 크로스바(350)와;
    2개의 갑판프레임(320) 내측과 2개의 원형 크로스바(350) 내측에 로프에 의해 결속되는 트램플린(340)과;
    갑판 프레임(320) 측면에 형성된 홈과 결합하여 탑승자 신체의 크기에 따라 앞뒤 이동이 가능한 카(375)와;
    카(375) 상단에 구비된 회전축(374)에 의해 결합하여 회전하는 회전안장(330)과;
    갑판 프레임(320) 양끝에 부착되고 갑판 프레임(320)과 중심축(450)에 의해 결합한 캐스트형 보드 결합체(400)와;
    캐스트형 보드 결합체(400)는 측면 보조 보드(410), 보조 부력체(440)를 결합할 수 있도록 사각형의 패널에 쐐기형태의 고정쇠가 부착된 몸체와;
    이러한 몸체 하단부에 부착되는 회전봉(480)과;
    회전봉에 볼트로 결합하는 바퀴(420), 스케이트(430)와;
    캐스트형 보드 결합체(400)의 사각형의 패널에 쐐기형태의 고정쇠가 부착된 몸체의 홈에 끼우는 형태로 결합하는 측면 보조 보드(410), 보조 부력체(440)와;
    갑판프레임(320) 상의 축고정축(310)과 캐스트형 보드 결합체(400)에 형성된 중심축(450) 간의 길이와 동일하게 구성되고,
    중심프레임(200) 하단의 축(230)과 캐스트형 보드 결합체(400)에 형성된 보조축(460)을 연결하는 축 결합봉(360)과;
    캐스트형 보드 결합체(400)에 탈부착할 수 있도록 메인보드(100)와 동일한 모양의 홈이 형성된 측면 보조 보드(410), 보조부력체(440)와;
    타 자루(900)에 의해 고정되어 좌우 진행방향에 따라 회전하는 후륜(600)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구.
  2. 제 1항에 있어서,
    갑판회전시 캐스트형 보드 결합체(400)와 중심 프레임(200)은 A', A''를 기준으로 중심 프레임(200)과 평형을 유지하며 회전하는 것을 특징으로 하는 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    결합한 2개의 갑판프레임(320)은 고정축(310)을 중심으로 좌·우 90°범위 내에서 회전하는 것을 특징으로 하는 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    원형 크로스바(350)에는 다수개의 잠금쇠 인입구(371)가 형성되어 필요한 범위에서 회전 후 고정되도록 한 것을 특징으로 하는 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구.
  7. 삭제
  8. 제 1항에 있어서,
    캐스트형 보드 결합체(400)는 측면 보조 보드(410)와 보조 부력체(440)를 결합할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 회전하는 갑판이 구비되며 돛의 양력을 이용하여 항주하는 레저기구.
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