ES2348517T3

ES2348517T3 - Vehículo naútico híbrido tabla de windsurf/velero deportivo provisto de un mástil atirantado inclinable simultáneamente en el plano transversal y el plano longitudinal.

Info

Publication number: ES2348517T3
Application number: ES07370017T
Authority: ES
Inventors: Francois Naslin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-09-27
Filing date: 2007-09-27
Publication date: 2010-12-07
Anticipated expiration: 2027-09-27
Also published as: EP2042424A1; EP2042424B1; DE602007007476D1

Abstract

Vehículo náutico provisto de al menos un casco (22) con carena (42) planeadora equipada con al menos una orza de quilla (78) y con al menos un mástil (2), adecuado para recibir al menos una vela (1), que se mantiene erguido por al menos un estay (26) tensado entre al menos un cadenote de estrave (31) y al menos una encapilladura (7) unida al mástil (2) y por al menos dos obenques (8) y (9), tensados respectivamente entre esta misma encapilladura (7), y al menos dos cadenotes (20) y (21) situados a uno y otro lado del casco (22) y por detrás de la base del mástil (4), articulada sobre un cardán (5), unido a la cubierta (25) en un punto prácticamente central, y con la característica de que el estay (26) comprende una parte elástica (27) y de que cada uno de los dos obenques (8) y (9) van provistos de medios para reducir o alargar su longitud, lo que les confiere la función de ejercer una fuerza contraria a la parte elástica (27) del estay (26) y provocar, de este modo, la inclinación del mástil (2) a barlovento en el plano transversal al tiempo que aumenta simultáneamente la inclinación del mástil (2) en el plano longitudinal.

Description

Vehículo náutico híbrido tabla de windsurf/velero deportivo provisto de un mástil atirantado inclinable simultáneamente en el plano transversal y el plano longitudinal.

La presente invención se refiere a un vehículo náutico a vela híbrido que combina las ventajas del velero deportivo tradicional (casco que puede alojar a varios tripulantes, mástil atirantado, orza de quilla y pala del timón retráctiles) y las ventajas de la tabla de windsurf (carena planeadora, mástil flexible y plano de velamen inclinable).

La presente invención se refiere más particularmente a un vehículo náutico cuyo casco de carena planeadora puede acoger a una tripulación sentada o en posición de adrizado y cuyo mástil atirantado es inclinable simultáneamente en el plano longitudinal y el plano transversal.

Se conoce el velero deportivo, cuyo casco, generalmente biplaza, está equipado con una orza de quilla y una pala del timón retráctiles. Su aparejo tradicional se compone de una vela prácticamente triangular tensada en un mástil y una botavara. El mástil se mantiene erguido en posición fija mediante dos obenques y un estay. Los obenques van tensados entre un punto de encapilladura unido al mástil y dos cadenotes unidos al casco situados a uno y otro lado de éste y por detrás de la base del mástil. El estay va tensado entre un punto de encapilladura unido al mástil y un cadenote de proa. La apertura y el cierre de la vela se realizan con ayuda de un polipasto de escota de la vela mayor fijado y un punto central posterior de la cubierta (en algunos modelos, el polipasto de escota de la vela mayor está fijado sobre un carro deslizante en un raíl de escota fijado en el eje transversal de la cubierta).

El velero deportivo ha evolucionado poco desde su origen y su movimiento se ve perjudicado por su casco de desplazamiento, su aparejo fijo, su volumen y sus mediocres prestaciones.

Se conoce la tabla de windsurf, que es actualmente el vehículo náutico a vela más rápido y también el más sencillo. Se caracteriza por un casco de carena prácticamente plana con forma de espátula en su parte delantera y por un conjunto mástil/vela/botavara no atirantado cuya base del mástil está unida al casco mediante una articulación que permite la rotación y la inclinación del plano de velamen en todos los planos. Sus prestaciones se deben a cinco características principales, que contribuyen todas a reducir el freno al avance: (distribución en párrafos)

\bullet: la carena planeadora, muy ligera, limita al mínimo el volumen de desplazamiento y la superficie de contacto con el agua;

\bullet: la posición retrasada del alerón permite reducir la longitud del casco y, por tanto, su superficie de contacto con el agua;

\bullet: la facultad de poder inclinar el plano de velamen de adelante hacia atrás (en el plano longitudinal) para hacer coincidir, en todo momento, el centro de empuje de la vela con la resultante de las fuerzas antideriva, lo que asegura una perfecta estabilidad dinámica del vehículo cuando su casco planea, sin tener que compensar con un timón que actuaría como freno;

\bullet: la facultad de poder inclinar el plano de velamen a barlovento (en el plano transversal), creando una fuerza de sustentación que reduce en igual medida la presión del casco sobre el agua (presión que constituye un freno al avance);

\bullet: el mástil flexible tiene como ventaja dejar a la vela, en su caída, libre de posicionarse por sí misma de la mejor forma respecto al flujo de aire, reduciendo, de este modo, la resistencia al avance.

La tabla de windsurf parece tener todas las ventajas excepto la de poder navegar con varios tripulantes. La posición de pie del deportista sujetando con la mano el plano de velamen no atirantado limita el par de adrizado a solamente la longitud de sus brazos y limita su espacio de navegación al de un vehículo de playa.

Se conoce, a partir de la patente europea EP 0481897 (a nombre del presente inventor), un aparejo móvil para vehículo náutico a vela que comprende, al menos, un casco planeador provisto de dicho aparejo que permite controlar la inclinación de un mástil atirantado en el plano longitudinal mediante acción sobre el polipasto de escota de la vela mayor. Este dispositivo se caracteriza por un plano de velamen del tipo tabla de windsurf montado sobre cardán, por un estay que comprende una parte elástica extensible y por obenques unidos a la cubierta mediante cadenotes situados en un mismo eje transversal que la base del mástil.

Este dispositivo permite la inclinación del mástil únicamente en el plano longitudinal. Además, el polipasto de escota de la vela mayor queda apartado de su función original: la apertura y el cierre de la vela. Esta función, desempeñada entonces sólo por el raíl de escota, limita la apertura de la vela a la longitud del raíl y no permite, por lo tanto, la navegación con viento de popa. Este dispositivo es particularmente poco apropiado para un monocasco cuya manga del casco y, por lo tanto, su anchura del raíl de escota, es limitada.

Se conoce, a partir de la patente FR2 782 058 A1 (Tymen Remi), un dispositivo para dirigir sin timón una embarcación provista de una vela, actuando sobre la inclinación de su plano de velamen en el plano longitudinal mediante acción sobre el polipasto de escota de la vela mayor. Este dispositivo se caracteriza por un plano de velamen "homogéneo" constituido por una vela tensada sobre un mástil y una botavara unidos conjuntamente mediante una pieza curva fijada al casco por un cardán "flexible", mediante medios de adrizado elásticos entre el mástil y la proa del casco y mediante obenques "auto-regulables" en forma de triángulos deformables según la inclinación del mástil.

Este dispositivo tiene los mismos inconvenientes expuestos anteriormente para la patente EP 0481897, arriba mencionada.

Se conoce, a partir de la patente DE 197 07 256 A1 (Milosevic Zeljko), considerada como la que presenta el estadio técnico más próximo, un aparejo "flexible" para monocasco y multicascos. La inclinación del mástil en el plano transversal se obtiene por medio de obenques cuyos extremos inferiores pasan por poleas de reenvío y que están unidos en un circuito en bucle manejado por un cabrestante situado sobre la cubierta por detrás del mástil. La inclinación en el plano longitudinal se obtiene por medio de un segundo cabrestante, situado en el mismo eje longitudinal que el primero, que regula la anchura del estay, cuyo extremo inferior pasa por una polea de reenvío. El primer cabrestante está montado sobre un carro que se desliza sobre dos raíles longitudinales y el extremo libre del estay está unido al carro para subsanar la holgura ocasionada en los obenques por el alargamiento del estay.

Este dispositivo permite regular la inclinación del mástil en el plano transversal y en el plano longitudinal pero necesita dos maniobras distintas para obtener una inclinación simultánea en los dos planos. Este dispositivo es, además, complicado, pesado y voluminoso, y el carro sobre raíles es de manejo peligroso para la tripulación, en particular, durante los virajes de bordo.

Se conoce, a partir de la patente US 5 176 091 A (Burnham II Raymond M), una tabla de windsurf para el aprendizaje cuyo mástil vuelve automáticamente a posición erguida por medio de 4 cabos elásticos tipo sandow tensados entre la parte superior del mástil y cuatro flotadores dispuestos a uno y otro lado del casco.

Este dispositivo, manejado directamente por los brazos del usuario por medio de la botavara, no dispone de mandos que permitan bloquear la inclinación del mástil en la posición deseada y no permite la navegación de uno o más tripulantes sentados. Su utilización se limita, por lo tanto, al aprendizaje de una sola persona.

Se conoce, a partir de la patente WO 92/21556 A (Catsurfer Inc.), un catamarán constituido por dos tablas de windsurf unidas por una estructura en arco. La inclinación del mástil en el plano lateral y en el plano longitudinal se obtiene mediante desplazamiento de la base del mástil sobre un raíl en T.

Este dispositivo sirve de ajuste y no dispone de mandos para manejarlo.

El dispositivo conforme a la invención consigue solucionar estos inconvenientes permitiendo inclinar un mástil atirantado simultáneamente en el plano longitudinal y en el plano transversal mediante una maniobra única y mediante medios adaptados para la utilización fácil y segura de un velero ligero.

El dispositivo conforme a la invención comprende, según una primera característica:

\bullet: Un mástil adecuado para recibir una vela, cuya base está articulada sobre un cardán unido a la cubierta. El mástil se mantiene erguido mediante un atirantado compuesto por un estay que comprende una parte elástica y dos obenques que se prolongan por dos polipastos. El estay va tensado entre un punto de encapilladura unido al mástil y un cadenote de proa situado en la parte anterior de la cubierta. Los obenques van tensados entre este mismo punto de encapilladura y dos cadenotes unidos al casco situados respectivamente a uno y otro lado de éste y por detrás de la base del mástil. Cada uno de los polipastos está constituido por el arrollamiento de un cordaje alrededor de dos bloques de poleas. Los bloques de poleas inferiores están provistos de mordazas. El cordaje es común a ambos polipastos, que forman con los dos obenques un circuito en bucle. El cordaje entre los dos polipastos comprende suficiente holgura para poder utilizar éstos independientemente entre sí. Dos nudos en la parte de cordaje situada entre las dos poleas limitan la oscilación de los polipastos.

\bullet: La reducción o el alargamiento de la longitud de un obenque por medio del polipasto que lo prolonga tiene el efecto de estirar o de aflojar la parte extensible del estay y conllevar la inclinación del mástil en un plano que pasa por la base del mástil, el punto de encapilladura y el cadenote al que se fija el obenque.

\bullet: Análisis de este movimiento:

-: cazar sólo el polipasto a barlovento tiene el efecto de estirar la parte extensible del estay e inclinar el mástil a barlovento (en el plano transversal) al tiempo que aumenta simultáneamente la inclinación del mástil (en el plano longitudinal);

-: amollar el polipasto tiene el efecto inverso, permitiendo a la parte extensible devolver el mástil a la posición vertical;

-: cazar conjuntamente el segundo polipasto tiene el efecto de estirar aún más la parte extensible y aumentar aún más la inclinación del mástil.

\bullet: Dicha inclinación del mástil corresponde exactamente a la que realiza el surfista durante su búsqueda de velocidad al ejercer con su cuerpo una tracción sobre el plano de velamen por medio de la botavara.

\bullet: La ventaja de inclinar el plano de velamen a barlovento es la de crear una fuerza de sustentación que disminuye en igual medida la presión del casco sobre el agua. La ventaja de aumentar la inclinación del mástil es hacer coincidir el centro de empuje de la vela con la resultante de las fuerzas antideriva cuando el casco planea.

\bullet: La ventaja de dicho dispositivo es poder reproducir este doble ajuste decisivo mediante una única acción sólo sobre el polipasto a barlovento y sin tener que proporcionar previamente holgura al estay. La acción facultativa sobre el segundo polipasto a sotavento permite afinar los ajustes.

\bullet: La apertura y el cierre de la vela se realizan por separado y, tradicionalmente, con ayuda del polipasto de escota de la vela mayor.

Una segunda característica de la invención consiste en utilizar un mástil flexible dotado de una encapilladura, común al estay y a los obenques, situada muy abajo, en el tercio inferior del mástil. Dicho dispositivo tiene la ventaja de permitir a la parte superior del mástil flexible plegarse libremente y, de este modo, dejar a la vela, en su caída, libre de posicionarse por sí misma de la mejor forma respecto al flujo del aire y abrirse libremente durante las ráfagas de viento, al tiempo que se restituye la energía absorbida por el mástil desde la ráfaga anterior. Dicho dispositivo tiene además la ventaja de hacer descender el centro de empuje de la vela durante la ráfaga (dado que la vela se abre por arriba), disminuyendo así el riesgo de vuelco.

Para poder utilizar un mástil de tabla de windsurf de serie, la encapilladura será desmontable, unida a una pieza de sección interna cilíndrica que encierra al mástil y va provista de medios de fijación.

Una tercera característica de la invención se sitúa en la arquitectura de su casco de carena planeadora, que, para sacar provecho ventajosamente del plano de velamen con inclinación en los dos planos descritos anteriormente, posee la totalidad o cualesquiera de las siguientes características:

\bullet: Estar equipado con una orza de quilla retráctil con la particularidad de ir posicionada muy por detrás de la carena, próxima al panel posterior. Dicha disposición permite acortar el casco, cuya parte situada en la parte posterior de la orza es inútil. La caída de la vela desborda entonces el panel posterior y su centro de empuje coincide prácticamente con la orza cuando el vehículo va a la velocidad máxima.

\bullet: Estar provisto de una carena prácticamente plana, con forma de espátula en su parte delantera, con la particularidad de ser muy corta y muy ancha, en una relación de longitud/anchura prácticamente igual a 2.

\bullet: Estar provisto de un plano de cubierta prolongado por dos apéndices laterales, situados a uno y otro lado y en la parte posterior de la cubierta, elevados con respecto a ésta y que se ensanchan en sus partes traseras, diseñados para acoger a una o más personas sentadas o en posición de adrizado.

\bullet: Estar provisto de un alerón, unido al panel posterior, que prolonga la carena en toda su anchura -cuya vista en planta presenta forma de pico de pato-, para optimizar la salida de los hilos de agua por la parte posterior de la carena.

\bullet: Estar provisto de un estrave cortado o "marotte" en la prolongación de la espátula para aumentar el volumen en la parte delantera y reducir los riesgos de hundimiento.

Una cuarta características de la invención consiste en la posibilidad de utilizar el gran potencial de planeo del casco descrito anteriormente para un uso con motor. El motor, con la ventaja de ser de tipo fuera-borda, va empernado sobre un soporte, prolongado por un travesaño, cuyos extremos están encastrados en elementos preexistentes. El extremo del lado del motor se encastra en los machos de la pala del timón y el extremo libre del travesaño se encastra en la base del mástil. La ligereza del vehículo y la anchura de la carena permiten el planeo con un motor de 6 CV, sin licencia de navegación.

Los dibujos adjuntos, que se ofrecen como ejemplos no restrictivos, ilustran la invención:

\bullet La figura 1 es una vista en perspectiva de 3/4, desde delante y desde arriba, del conjunto de la invención.

\bullet La figura 2 es una vista en perspectiva de 3/4, desde atrás y desde abajo, del conjunto de la invención.

\bullet La figura 3 es una vista en planta del conjunto de la invención que muestra el mecanismo de inclinación del mástil en posición neutra (para más claridad, la parte superior del mástil situada por encima de la encapilladura, la vela, la botavara y el polipasto de escota de la vela mayor no aparecen representados).

\bullet La figura 4 es una vista en planta del conjunto de la invención que muestra la inclinación del mástil simultáneamente en el plano transversal y longitudinal cuando se caza el polipasto de babor (para más claridad, la parte superior del mástil situada por encima de la encapilladura, la vela, la botavara y el polipasto de escota de la vela mayor no aparecen representados).

\bullet La figura 5 representa una vista detallada, en planta y de alzado, de la encapilladura.

\bullet La figura 6 representa una vista en corte transversal del casco de carena planeadora equipado con un motor fuera-borda.

En referencia a estos dibujos, el vehículo náutico está equipado, en una versión preferente:

\bullet: Con un conjunto de vela(1)/mástil(2)/botavara(3) de tipo tabla de windsurf.

\bullet: La base del mástil (4), de tipo tabla de windsurf, está articulada en un punto central de la cubierta (25) por medio de un cardán (5), fijado a su vez sobre un raíl (79) de la base del mástil de tipo tabla de windsurf.

\bullet: Un tubo rígido (6) realizado en fibras de carbono, dispuestas prioritariamente en el eje longitudinal para resistir a tensiones de pandeo, se inserta en la parte inferior del mástil (2) entre la base del mástil (4) y la botavara (3).

\bullet: La encapilladura (7) va colocada sobre el mástil (2) justo por debajo de la botavara y unida a una pieza de fijación (30) desmontable de policarbonato, de sección interna cilíndrica, hendida a lo largo de toda su altura. Los 2 bordes de la ranura se prolongan mediante dos planos de fijación (23) y (24) paralelos entre sí, verticales, perpendiculares al mástil (2) y reforzados mediante dos placas de acero inoxidable (81) y (82), integradas en la estructura. Los planos de fijación (23) y (24) están perforados cada uno por 4 orificios. Los dos orificios más cercanos al mástil (83) y (84) recibirán los pernos de fijación (85) y (86). Un mosquetón de escalada (64), que hace las veces de encapilladura (7), con cierre de seguridad (10), está empernado entre los dos planos de fijación (23) y (24) en los orificios restantes (87 y 88) mediante otros dos pernos (89) y (90). Un revestimiento de caucho (64) va intercalado entre el mástil (2) y el interior de la pieza de fijación cilíndrico (30) para lograr un perfecto ajuste, no dañar el mástil y evitar que se deslice.

\bullet: Cada uno de los dos obenques (8) y (9) está constituido por un cabo de kevlar cuyo extremo superior, anudado en un bucle, pasa por el mosquetón (64) de encapilladura (7).

\bullet: Los extremos libres de los obenques (8) y (9) van prolongados por dos polipastos (11) y (12) de 6 cuerdas. Cada polipasto (11) y (12) está constituido por un arrollamiento de cordaje (13) alrededor de dos bloques de 3 poleas (14) y (15), yendo el bloque inferior (14) equipado con una mordaza (16) empernada en una escuadra (17) de chapa de acero inoxidable, remachada a su vez sobre la base del bloque de poleas inferior (14). El cordaje (13) es común a los dos polipastos (11) y (12) y forma con los dos obenques (8) y (9) un circuito en bucle. La porción de cordaje (13) situada entre los dos polipastos (11) y (12) lleva holgura suficiente, y dos nudos (18) y (19) limitan la oscilación de los polipastos (11) y (12).

\bullet: Los polipastos (11) y (12) están, a su vez, unidos respectivamente al casco (22) mediante grilletes con dos cadenotes (20) y (21) situados a uno y otro lado del casco (22) y por detrás de la base del mástil (4).

\bullet: El estay (26), constituido por un cabo de kevlar, se prolonga en su parte superior por un arrollamiento de cabo elástico tipo sandow (27) enrollado entre dos anillos de acero inoxidable (28) y (29). El anillo superior (28) está unido al mosquetón (64) de encapilladura (7). El extremo libre del estay (26) está unido por medio de un mosquetón al cadenote de proa (31). Un cabo de seguridad (77) de kevlar une los dos anillos (28) y (29) para limitar la extensión del cabo elástico tipo sandow (27).

\bullet: El polipasto de escota de la vela mayor (32) está constituido por una escota (33) enrollada entre dos bloques de 3 poleas (34) y (35), de los cuales el bloque inferior (34) va equipado con una mordaza. Uno de los extremos del polipasto (32) está fijado en un punto central a la parte posterior de la cubierta (25) con un puente de chapa (36). El extremo libre del polipasto (32) está unido por medio de un mosquetón a un cabo en forma de "pata de gallo" (37) cuyos extremos van anudados, respectivamente, alrededor de los dos brazos de la botavara (3) en su parte posterior. Un nudo (38) realizado en la escota (33) de la vela mayor limita la oscilación del polipasto (32).

\bullet: La botavara (3) está equipada con dos cabos de arnés (39) y (40). Cada uno de los cabos de arnés se prolonga mediante un pequeño polipasto (41), equipado con una mordaza, que hace las veces de trapecio para el tripulante o el timonel.

\bullet: El casco planeador (22) está realizado en "sandwich composite", constituido a partir de un núcleo de PVC de alta densidad sobre el que se estratifican a uno y otro lado dos paneles de vidrio/poliéster.

\bullet: En una versión preferente, el casco es de pantoque vivo y va reforzado con dos travesaños longitudinales internos (de la misma naturaleza que el casco), verticales y paralelos entre sí, entre los que queda encajada la caja de orza (41) y que sirven de anclaje al cardán (5) de la base del mástil, al cadenote de proa (31) y al puente de chapa (36) sobre el que está fijado el polipasto de la vela mayor (32).

\bullet: La carena (42) es prácticamente plana, es de gran anchura y de corta longitud, en una proporción longitud/anchura prácticamente igual a 2. Ésta tiene forma de espátula (63) en su parte anterior y ligeramente en V en su parte posterior.

\bullet: Dos bordadas (43) y (44) unen la carena (42) a la cubierta (25) elevando a ésta en particular en sus dos bordes posteriores.

\bullet: La cubierta (25) está constituida por dos placas, de "sandwich composite" de igual naturaleza que el casco, unidas sobre el eje longitudinal formando una ligera V, más pronunciada en la parte delantera.

\bullet: Dos apéndices laterales (45) y (46) en forma de aletas prolongan los dos bordes posteriores de la cubierta (25). Éstos están elevados con respecto a la cubierta (25) y se ensanchan en sus partes posteriores. Sus superficies superiores son prácticamente planas y pueden acoger a dos tripulantes sentados o en posición de adrizado. Cada uno de los apéndices laterales (45) y (46) están recubiertos de antideslizante y van equipados con cinchas de pie o footstraps. (48). La cubierta (25) está equipada con correas ajustables de adrizado (47).

\bullet: Un panel posterior (50) une la parte posterior de la cubierta (25), la parte posterior de la carena (42) y las dos bordadas (43) y (44).

\bullet: La parte posterior de la carena (42) se prolonga en toda su anchura mediante un alerón (51) unido al panel posterior (50), cuya vista en planta presenta forma de pico de pato.

\bullet: Un estrave cortado o "marotte" (52), constituido por dos paneles inclinados unidos en V, prolonga la espátula (63) y une entre sí la parte delantera de la cubierta (25) y las dos bordadas (43) y (44)

\bullet: El casco está provisto de una orza (78) de sable de gran alargamiento, que se desliza en una caja de orza (41), situada muy por detrás de la carena (42).

\bullet: Una pala del timón (53), constituida por una lámina (54) que pivota según el eje transversal entre los dos lados de la parte superior de la pala del timón (57), que pivota, a su vez, según el eje vertical sobre dos machos (58) y (59), atornillados sobre una protuberancia (60) de la cubierta (25) verticalmente al panel posterior (50). La parte superior de la pala del timón (57) se prolonga por una barra (61), prolongada a su vez por un stick (62) articulado en su extremo.

\bullet: La orza de quilla retráctil de tipo sable (78) y la lámina de pala del timón (54) están constituidas por dos revestimientos de fibra de carbono impregnados de epoxi a una y otra parte de un núcleo de microperlas de vidrio impregnadas de epoxi a su vez.

\bullet: Un cardán (5) está fijado en un punto central del casco para acoger la base del mástil (4).

\bullet: Dos cadenotes (20) y (21), materializados por dos placas de acero inoxidable perforadas por 3 orificios, están fijados a uno y otro lado del casco por medio de 2 pernos cada uno. Los dos orificios restantes acogen a los obenques (8) y (9).

\bullet: Un cadenote de proa (31), materializado por un puente de acero inoxidable, está atornillado en la parte anterior de la cubierta (25) para acoger el estay (26).

\bullet: Un puente (36) de acero inoxidable está atornillado en la parte posterior de la cubierta (25), entre la caja de orza (41) y la protuberancia (60), para acoger el polipasto de escota de la vela mayor (32).

\bullet: El vehículo puede ir equipado con un motor (64) de tipo fuera-borda. El motor (64) está empernado sobre un soporte de motor (65) constituido por una placa (66) de aluminio, que va doblada en su cara posterior con un contrachapado marino de la misma dimensión, situado en el plano transversal. Dos cáncamos (67) y (68) de aluminio, perforados por orificios verticales, están soldados a la cara anterior de la placa (66) de aluminio. Cada uno de los cáncamos (67) y (68) se encastrarán respectivamente en cada uno de los machos de la pala del timón (58) y (59). Un tubo de aluminio (69), situado en el eje longitudinal del casco (22), está soldado en uno de sus extremos en la cara anterior de la placa (66) por encima de los cáncamos (67) y (68). El extremo libre del tubo de aluminio (69) se encastra sobre la base del mástil (4) de tipo tabla de windsurf. Dos perfiles de aluminio en U (70) y (71), unidos al tubo (69) mediante dos pernos en U (72) y (73), acogen el depósito (75).

La presente invención no se limita a la realización representada y se le pueden aportar modificaciones sin salir del ámbito de la invención.

\bullet: El vehículo puede ir equipado con cualquier clase de mástil(es) (2): flexible(s), rígido(s), metálico(s), materiales de tipo composite... de cualquier perfil y compuesto por uno o más elementos.

\bullet: El refuerzo de mástil rígido (6) es opcional, puede ser externo al mástil (2), puede tener cualquier perfil y realizarse en cualquier material.

\bullet: La pieza de fijación (30) puede estar realizada en cualquier material (termoplástico, tipo composite, metal...) y puede estar equipada con cualquier tipo de medios de fijación. El mosquetón (64) de encapilladura (7) puede ir unido directamente al mástil (2) o ir situado en la parte superior del refuerzo del mástil rígido (6) si es externo al mástil (2).

\bullet: El mosquetón (7) de escalada puede sustituirse por un mosquetón náutico o cualquier otra pieza de encapilladura (placas de acero inoxidable, clavijas).

\bullet: El raíl de la base del mástil (79) es opcional.

\bullet: El vehículo puede estar equipado con cualquier tipo de vela(s) (1): tradicional(es), listonadas(s) o no, de ala(s) rígida(s)...

\bullet: La botavara (3) es opcional o puede sustituirse por cualquier otro tipo de botavara.

\bullet: Los polipastos (11) y (12) que prolongan los obenques (8) y (9) pueden estar compuestos por un número indeterminado de poleas o pueden sustituirse por cualquier otro dispositivo mecánico, electromecánico, neumático, hidroneumático... y pueden desplazarse a cualquier lugar del casco o del aparejo por medio de reenvíos.

\bullet: Los obenques (8) y (9) pueden ser de cable de acero inoxidable o de cordaje de cualquier naturaleza.

\bullet: La parte elástica (27) puede sustituirse por cualquier otro dispositivo: de resorte mecánico, electromecánico, neumático, hidroneumático... y puede desplazarse a cualquier lugar del casco o del aparejo por medio de reenvíos.

\bullet: El vehículo puede ir equipado con casco(s) (22) de cualquier naturaleza(s): de tipo monocasco, catamarán, trimarán...

\bullet: El(los) casco(s) (22) puede(n) tener cualesquiera dimensiones y proporciones y puede(n) estar fabricado(s) en cualquier tipo de material: tipo "composite", núcleos de espuma de PVC HD, panal de abeja, madera balsa... refuerzos de vidrio, carbono, aramida..., resinas epoxi, poliéster, viniléster... termoplásticos, contrachapado... huecos o espumados...

\bullet: Los cadenotes (20) y (21) pueden estar constituidos tradicionalmente por un puente atornillado a una placa metálica o de cualquier otro tipo.

\bullet: La carena (42) puede ir trabajada en cóncavo(s), con resalto(s), en V plana, en "lift", en "spoon"(s), con ranura(s)...

\bullet: La cubierta (25) puede tener cualquier tipo de forma, planas o curvas. Las dos protuberancias (45) y (46) en forma de aletas integradas pueden ser amovibles o plegables, o ser sustituidas por un (varios) conjunto(s) de tubos y tela(s) tensada(s) y pueden acoger un número indeterminado de pasajeros.

\bullet: La orza de quilla (78) puede ser fija, de tipo sable o pivotante, o sustituirse por una quilla.

\bullet: La pala del timón (53) es opcional, puede ser de tipo sable o pivotante...

\bullet: El vehículo puede ir equipado con motor(es) (64) térmico(s), eléctrico(s) de tipo inboard, outboard, a chorro...

\bullet: El soporte del motor (66) y el tubo (69) pueden estar realizados en cualquier material. El tubo (69) puede ir doble y tener cualquier sección, y puede acoger uno o varios asientos.

\bullet: El depósito (75) puede ir unido al (a los) tubo(s) (69) mediante cualquier tipo de uniones y estar situado en cualquier lugar.

\bullet: De manera general, todos los elementos descritos anteriormente pueden sustituirse por elementos equivalentes que cumplan la misma función para obtener el mismo resultado.

La presente invención constituye la aparición de un nuevo tipo de vehículo que se desliza sobre el agua, híbrido entre la tabla de windsurf y el velero deportivo con características únicas: prestaciones, sencillez de empleo, pequeño tamaño, poco peso, económico y el enorme placer de compartir con su/sus tripulante(s) las sensaciones del deslizamiento.

Claims

1. Vehículo náutico provisto de al menos un casco (22) con carena (42) planeadora equipada con al menos una orza de quilla (78) y con al menos un mástil (2), adecuado para recibir al menos una vela (1), que se mantiene erguido por al menos un estay (26) tensado entre al menos un cadenote de estrave (31) y al menos una encapilladura (7) unida al mástil (2) y por al menos dos obenques (8) y (9), tensados respectivamente entre esta misma encapilladura (7), y al menos dos cadenotes (20) y (21) situados a uno y otro lado del casco (22) y por detrás de la base del mástil (4), articulada sobre un cardán (5), unido a la cubierta (25) en un punto prácticamente central, y con la característica de que el estay (26) comprende una parte elástica (27) y de que cada uno de los dos obenques (8) y (9) van provistos de medios para reducir o alargar su longitud, lo que les confiere la función de ejercer una fuerza contraria a la parte elástica (27) del estay (26) y provocar, de este modo, la inclinación del mástil (2) a barlovento en el plano transversal al tiempo que aumenta simultáneamente la inclinación del mástil (2) en el plano longitudinal.

2. Vehículo náutico conforme a la reivindicación 1, caracterizado porque los dos obenques (8) y (9) se prolongan respectivamente por al menos dos polipastos (11) y (12), estando cada uno constituido por un cordaje (13) enrollado entre al menos dos conjuntos de poleas (14) y (15).

3. Vehículo náutico conforme a las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por llevar provisto cada conjunto de poleas inferior (14), cada uno de los dos polipastos (11) y (12), de una mordaza (16).

4. Vehículo náutico conforme a la reivindicación 1 y cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por ser el cordaje (13) común a los dos polipastos (11) y (12), formando con los obenques (8) y (9) un circuito cerrado en bucle y/o porque la porción de cordaje (13) situada entre los dos polipastos (11) y (12) comprende holgura suficiente y/o porque dos nudos (18) y (19) limitan la oscilación de los polipastos (11) y (12).

5. Vehículo náutico conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la encapilladura (7), común al estay (26) y a los dos obenques (8) y (9), está situada en el tercio inferior del mástil (2) y/o por que la encapilladura (7) está materializada por un mosquetón (64) unido a una pieza de fijación desmontable (30) cilíndrica, que encierra al mástil rodeándolo (2), hendida a lo largo de toda su altura y cuyos 2 bordes de ranura se prolongan por al menos dos planos de fijación (23) y (24).

6. Vehículo náutico conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por la prolongación de su plano de cubierta (25) en dos apéndices laterales (45) y (46) en forma de aletas, situados a uno y otro lado y en la parte posterior de la cubierta (25), elevados con respecto a ésta, diseñados para acoger a una o más personas sentadas o en posición de adrizado.

7. Vehículo náutico conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar las proporciones de su carena (42) planeadora en una relación de longitud/anchura inferior a 2,3.

8. Vehículo náutico conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su orza de quilla (78) se sitúa en el tercio posterior de su carena planeadora (42).

9. Vehículo náutico con carena (42) planeadora conforme a cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte posterior de su carena (42), prácticamente plana, se prolonga en toda su longitud mediante un alerón (51), unido al panel posterior (50) y cuya vista en planta presenta forma de pico de pato.

10. Vehículo náutico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, equipado con un motor (64) de tipo fuera-borda fijado sobre un soporte de motor amovible (65) caracterizado porque este soporte amovible (65) está encastrado en al menos uno de los machos (58) y/o (59) de pala del timón (53) y se prolonga por al menos un travesaño (69) cuyo extremo libre está encastrado en la base del mástil (4).