WO2010092205A1 - Embarcación de recreo - Google Patents

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WO2010092205A1
WO2010092205A1 PCT/ES2010/000062 ES2010000062W WO2010092205A1 WO 2010092205 A1 WO2010092205 A1 WO 2010092205A1 ES 2010000062 W ES2010000062 W ES 2010000062W WO 2010092205 A1 WO2010092205 A1 WO 2010092205A1
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Francisco de GRACIA GONZÁLEZ
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F.L.A.P. - Boat, S.L.
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    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
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    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/065—Battens

Definitions

  • the present invention relates to a pleasure boat, understanding as such a small boat intended for one or two occupants and intended to be propelled by the wind, that is to say that it is a sailing boat.
  • the object of the invention is to achieve a collapsible structure for said vessel that allows drastically reducing the volumetry thereof in an inoperative situation, facilitating its storage and transport out of the water.
  • a folding boat is also known, such as the one described in utility model 266.512, which was characterized by consisting of two halves joined by hinges on both sides, located at the edges, which allow one part to be rotated on the other, with which the boat could be transported in a small trailer.
  • patent WO100330ES can be cited, which describes a detachable trimaran, convertible into a catamaran sailboat and a monocoque engine.
  • the trimaran is obtained from the assembly of two vessels: a catamaran sailing, with side skates, timores and orzas, and a motorized monohull.
  • the boat recommended in this invention comes to improve and complete what is already known, by presenting an original boat, with new features, achieving a notable reduction in the volume of the boat, with the possibility of transporting it comfortably out of the water.
  • the recreational boat that the invention proposes solves in a fully satisfactory way the problem described above, in the different aspects mentioned.
  • said vessel has a two-seater hull or capsule, preferably multipartite to ensure buoyancy in the face of any problem that arises in one of its chambers, a hull that extends axially in a lance topped by its limb free in two transverse and opposite arms, which in turn are finished off in respective floating skates that collaborate with the aforementioned helmet.
  • a telescopic mast is attached thereto, and a corresponding boom for the orientation of the sail is fixed to the lower or initial section of said mast.
  • the lateral and anterior arms are foldable on the spear, and this is foldable on the hull, so that in an inoperative situation of the catamaran sailing, with side skates, timores and orzas, and a motorized monohull.
  • the boat recommended in this invention comes to improve and complete what is already known, by presenting an original boat, with new features, achieving a notable reduction in the volume of the boat, with the possibility of transporting it comfortably out of the water.
  • the recreational boat that the invention proposes solves in a fully satisfactory way the problem described above, in the different aspects mentioned.
  • said vessel has a two-seater hull or capsule, preferably multipartite to ensure buoyancy in the face of any problem that arises in one of its chambers, a hull that extends axially in a lance topped by its limb free in two transverse and opposite arms, which in turn are finished off in respective floating skates that collaborate with the aforementioned helmet.
  • a telescopic mast is attached thereto, and a corresponding boom for the orientation of the sail is fixed to the lower or initial section of said mast.
  • the lateral and anterior arms are foldable on the spear, and this is foldable on the hull, so that in an inoperative situation of the accompanies as an integral part of said description, a set of drawings where, for illustrative and non-limiting purposes, the following has been represented:
  • Figure 1 shows a schematic representation in side elevation of a pleasure craft made in accordance with the object of the present invention, in accordance with a position of use for it.
  • Figure 2 shows a plan view of the assembly represented in the previous figure.
  • Figure 3 shows a front elevation view of the same boat.
  • Figure 4 shows a representation similar to that of Figure 1, in which two occupants appear properly positioned on the capsule.
  • Figure 5 shows, finally, another schematic representation in side elevation of the boat in a folded or transport situation.
  • the capsule or helmet (1) receives a tilting lance (7) in its anterior-superior area with respect to said helmet (1) through a pin or fixed tilting axis (8). ), lockable in the work situation shown in figure 1 with the collaboration of a second removable pin (9), so that said lance (7) is likely to be projected forward or to be folded over the two-seater hull or capsule ( one).
  • the lance (7) receives a pair of articulated and foldable arms (11) at its forelimb and through a crosshead (10), also with its corresponding tilt pins and locking pins, each of these folding arms being finished off and lateral on a skate (12) that collaborates with the capsule or hull (1) in the buoyancy of the boat.
  • the folding arms (11) receive the corresponding floating skates (12) through also respective guides (13) and locking pins (14).
  • the folding arms (11) are mounted on the front end of the lance (7) through a common pin or tilting axis (16), while the locking / unlocking of them with respect to the lance ( 7) is carried out in collaboration with independent pins (15).
  • the mast (17) that supports the sail, not shown, is also attached to the front end of the lance (7), which is removable and has a telescopic structure by means of several sections ( 17, 17 ', ...) which in turn allow the aforementioned folding, being in turn associated with the mast (17) the boom (18) that receives the lower edge of the sail.
  • the boat is subsequently provided with a rudder (19), which has the particularity of being handled by cables or other appropriate means of transmission, from a pair of pedals (20) located on the footrests (6) of the pilot.

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Abstract

Embarcación a vela prevista para uno o dos tripulantes, alojables en un casco o cápsula biplaza (1), con un asiento longitudinal y corrido (2) provisto de una pareja de respaldos (3 y 4), recibiendo dicho casco (1) por su extremidad anterior a una lanza (7) de considerable longitud, que por su extremidad anterior y libre recibe a un mástil telescópico, extraible (17), y a una pareja de brazos laterales y plegables (11) relatados en respectivos patines flotantes (12), todo ello de forma que dichos brazos (11) son plegables sobre la lanza (7), al igual que el mástil (17), y éste conjunto sobre la base superior del casco (1), con una posición que supone una ocupación de espacio mínima y en la que la embarcación resulta fácilmente transportable sobre una rueda o rodillo, situada en la zona posterior, centralmente, con la colaboración de una maneta anterior de tracción manual.

Description

EMBARCACIÓN DE RECREO
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a una embarcación de recreo, entendiendo como tal una pequeña embarcación prevista para uno o dos ocupantes y destinada a ser propulsada por el viento, es decir que se trata de una embarcación a vela.
El objeto de la invención es conseguir para dicha embarcación una estructura plegable que permita reducir drásticamente la volumetría de la misma en situación inoperante, facilitando su almacenaje y transporte fuera del agua.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Existen embarcaciones de recreo de reducidas dimensiones, previstas para un número de usuarios muy reducidos, que habitualmente están movidas por un motor fuera borda, con sus evidentes efectos contaminantes.
También son conocidos pequeños veleros, con la clásica configuración para su casco, monobloque, que por reducidas que sean sus dimensiones resulta prácticamente imposible sacarlo del agua de forma manual, ni tampoco transportarlo sobre el suelo de análoga manera para, por ejemplo, encerrarlo en cualquier habitáculo apropiado durante los periodos de inactividad. Esto supone en la práctica que para el mantenimiento de este tipo de veleros, a pesar de sus reducidas dimensiones, se haga necesario ocupar una plaza portuaria junto al correspondiente pantalán, y de no ser así utilizar medios costosos, como grúas, para extraerlo del agua, así como vehículos especiales para su transporte al lugar de almacenaje, con un evidente coste económico.
Entre los antecedentes conocidos hay embarcaciones plegables, o de reducidas dimensiones, o con posibilidad de incorporar accesorios. Así, puede citarse el modelo de utilidad U 200701797, que se refiere a una "Embarcación plegable de dos flotadores, transportable por tierra mediante ruedas, con varios accesorios acoplables e intercambiables", con la posibilidad de incorporar, por ejemplo, un tobogán o asientos accesorios, pero muy voluminosa, a pesar de su plegabilidad.
Asimismo, el modelo de utilidad 9800712 por "Embarcación plegable", cuyas características permiten su almacenaje y transporte, pero que está concebida fundamentalmente como una embarcación auxiliar incorporada sobre un buque.
También es conocida una embarcación plegable, como la que se describía en el modelo de utilidad 266.512, la cual se caracterizaba por consistir en dos mitades unidas por bisagras a ambos costados, situadas en los bordes, que permiten hacer girar una parte sobre la otra, con lo que la embarcación podría ser transportada en un pequeño remolque.
Finalmente, puede citarse la patente WO100330ES, que describe un trimarán desmontable, convertible en catamarán a vela y monocasco a motor. El trimarán se obtiene del ensamblaje de dos embarcaciones: un catamarán a vela, con patines laterales, timores y orzas, y un monocasco a motor.
La embarcación preconizada en esta invención viene a mejorar y a completar lo ya conocido, al presentar una embarcación original, con unas características nuevas, consiguiendo una notable reducción en la volumetría de la embarcación, con la posibilidad de transportarla cómodamente fuera del agua.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La embarcación de recreo que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos comentados.
Para ello y de forma mas concreta dicha embarcación cuenta con un casco o cápsula biplaza, preferentemente multipartito para asegurar la flotabilidad frente a cualquier problema surgido en alguna de sus cámaras, casco que por su zona anterior se prolonga axialmente en una lanza rematada por su extremidad libre en dos brazos transversales y contrapuestos, que a su vez se rematan en respectivos patines flotantes que colaboran con el citado casco.
En la misma zona extrema anterior de la lanza se fija a ésta un mástil telescópico, y en el tramo inferior o inicial de dicho mástil la correspondiente botavara para orientación de la vela.
Los brazos laterales y anteriores son plegables sobre la lanza, y ésta es abatible sobre el casco, de manera que en situación inoperante de la catamarán a vela, con patines laterales, timores y orzas, y un monocasco a motor.
La embarcación preconizada en esta invención viene a mejorar y a completar lo ya conocido, al presentar una embarcación original, con unas características nuevas, consiguiendo una notable reducción en la volumetría de la embarcación, con la posibilidad de transportarla cómodamente fuera del agua.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La embarcación de recreo que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos comentados.
Para ello y de forma mas concreta dicha embarcación cuenta con un casco o cápsula biplaza, preferentemente multipartito para asegurar la flotabilidad frente a cualquier problema surgido en alguna de sus cámaras, casco que por su zona anterior se prolonga axialmente en una lanza rematada por su extremidad libre en dos brazos transversales y contrapuestos, que a su vez se rematan en respectivos patines flotantes que colaboran con el citado casco.
En la misma zona extrema anterior de la lanza se fija a ésta un mástil telescópico, y en el tramo inferior o inicial de dicho mástil la correspondiente botavara para orientación de la vela.
Los brazos laterales y anteriores son plegables sobre la lanza, y ésta es abatible sobre el casco, de manera que en situación inoperante de la acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1 : muestra una representación esquemática en alzado lateral de una embarcación de recreo realizada de acuerdo con el objeto de la presente invención, de acuerdo con una posición de uso para la misma.
Figura 2: muestra una vista en planta del conjunto representado en la figura anterior.
Figura 3: muestra una vista en alzado frontal de la misma embarcación.
Figura 4: muestra una representación similar a la de la figura 1, en la que dos ocupantes aparecen debidamente posicionados sobre la cápsula.
Figura 5: muestra, finalmente, otra representación esquemática en alzado lateral de la embarcación en situación de plegada o de transporte.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como la embarcación de recreo que la invención propone está constituida a partir de una cápsula biplaza o casco (1) de dimensiones mínimas pero suficientes para albergar cómodamente a una pareja de ocupantes, tal como muestra la figura
4, que descansan sobre un asiento longitudinal (2) rematado por su extremidad posterior en un respaldo (3) fijo, mientras que a nivel medio se sitúa un segundo respaldo (4) móvil, para el piloto, desplazable sobre guías (5) y consecuentemente de posicionamiento regulable, complementándose este conjunto con un reposapiés (6) para el piloto y (6') para el copiloto.
Como se observa especialmente en la figura 1, la cápsula o casco (1) recibe por su zona antero-superior a una lanza (7) basculante con respecto a dicho casco (1) a través de un pasador o eje de basculación fijo (8), bloqueable en la situación de trabajo mostrada en la figura 1 con la colaboración de un segundo pasador (9) extraíble, de manera que dicha lanza (7) es susceptible de quedar proyectada hacia delante o de abatirse sobre el casco o cápsula biplaza (1).
La lanza (7) recibe por su extremidad anterior y a través de una cruceta (10) a una pareja de brazos articulados y plegables (11), también con sus correspondientes pasadores de basculación y pasadores de bloqueo, rematándose cada uno de estos brazos plegables y laterales en un patín (12) que colabora con la cápsula o casco (1) en la flotabilidad de la embarcación.
Tal como se observa en la figura 2, los brazos plegables (11) reciben a los correspondientes patines flotadores (12) a través de también respectivas guías (13) y pasadores de bloqueo (14). Por su parte los brazos plegables (11) están montados sobre la extremidad anterior de la lanza (7) a través de un pasador o eje de basculación común (16), mientras que el bloqueo/desbloqueo de los mismos con respecto a la lanza (7) se lleva a cabo con la colaboración de pasadores (15) independientes.
Como también se observa en la figura 1, a la extremidad anterior de la lanza (7) se fija además el mástil (17) sustentador de la vela, no representada, mástil que es extraible y tiene una estructura telescópica por medio de varios tramos (17, 17', ...) que permiten a su vez la mencionada plegabilidad, estando a su vez asociada al mástil (17) la botavara (18) que recibe al borde inferior de la vela. La embarcación está provista posteriormente de un timón (19), que presenta la particularidad de ser manejado mediante cables u otros medios de transmisión apropiados, desde una pareja de pedales (20) situados sobre los reposapiés (6) del piloto.
Tras el plegado de la embarcación mostrada en la figura 5 y para facilitar el arrastre o transporte manual de la misma, en la zona posterior del casco o cápsula biplaza (1), situada centralmente, se dispone de una rueda o de un rodillo (21) montada sobre un soporte (22), pivotando con un eje central, rueda o rodillo, que queda integrada en el casco y que es susceptible de adoptar dos posiciones: la posición de escamoteamiento mostrada en la figura 1, en la que no afecta a la navegabilidad de la embarcación, y una posición inversa, la mostrada en la figura 5, en la que constituye apoyo posterior y rodante de la embarcación en su conjunto sobre el suelo, efectuándose el arrastre de la misma con la colaboración de una barra extensible (23), extraible del propio casco (1) y rematada en una maneta (24), como también se observa en la figura 5.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
Ia.- Embarcación de recreo, que estando prevista para ser utilizada por uno o dos tripulantes y siendo del tipo de las que navegan a vela, se caracteriza porque está constituida mediante tres elementos flotantes, un casco o cápsula biplaza (1) y una pareja de patines (12) sustancialmente distanciados tanto entre sí como con respecto a la citada cápsula, con la que se relacionan a través de brazos plegables (11) rematados por su extremidad libre en dichos patines y unidos articuladamente a una lanza (7) que constituye a su vez el soporte para un mástil telescópico, extraible (17), y que es basculante con respecto a la cápsula (1), sobre cuya base superior es abatible cuando los brazos anteriores están debidamente plegados y el mástil retraído, con una ocupación de espacio mínima en situación inoperante, incorporando además en la zona posterior y situada centralmente, una rueda o un rodillo, que permite su desplazamiento sobre el suelo y una barra antero- superior (23) extraible del interior de la cápsula (1) y rematada en una maneta (24) de agarre manual.
2a.- Embarcación de recreo, según reivindicación 1, caracterizada porque en la cápsula biplaza o casco (1) se establece un asiento (2) longitudinal y corrido, rematado por su extremidad posterior en un respaldo
(3) para el copiloto, y sobre el que se monta un respaldo móvil (4) para el piloto, siendo dicho respaldo (4) fíjable a lo largo de guias (5), incorporando además dicho casco o cápsula (1) reposapiés (6) para el piloto y (6') para el copiloto.
3a.- Embarcación de recreo, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque sobre los reposapiés (6) correspondientes al piloto se establecen pedales (20) para control del timón (19) de la embarcación por medio de los pies. 4a.- Embarcación de recreo, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la lanza (7) está unida basculantemente a la cápsula biplaza (1) a través de un eje o pasador (8) fijo con el que colabora un pasador (9) desmontable, para bloqueo/desbloqueo de la lanza.
5a.- Embarcación de recreo, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la lanza (7) se remata por su extremidad anterior y libre en una cruceta (10) a la que se unen articuladamente con la colaboración de pasadores fijos y móviles los brazos laterales y plegables (11), relacionando sus diferentes tramos entre sí de análoga manera y que se acoplan por su extremidad libre a guías (13) de los patines (12), afianzándose mediante pasadores (14).
6a.- Embarcación de recreo, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la citada rueda o rodillo (21) con su correspondiente soporte (22), está normalmente integrada en el casco o cápsula biplaza (1) de la embarcación, en la zona posterior, situada centralmente, de manera que no afectan a la navegabilidad de la misma, y es susceptible de bascular hacia una posición inversa, en la que la rueda o rodillo apoya sobre el suelo para desplazamiento de la embarcación sobre el mismo, mediante tracción de la maneta (24).
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