KR101645088B1 - 조립식 배 - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 날씨와 현장의 상황에 따라 분리 및 조립이 가능하여 하나의 배를 사용하여 날씨와 현장의 상황에 따라 사용할 수 있도록 됨과 아울러, 구동에너지를 노 및 프로펠러를 통해 수동으로 형성하거나, 돛대를 통해 풍력으로 형성하거나, 엔진 등과 같은 동력장치를 통해 형성할 수 있어, 사용자의 선택에 따라 적용가능하고, 특히, 사용 후, 각각의 구성들을 분리하여 점유공간을 줄여 별도의 부피가 작은 적재함에 보관 및 휴대할 수 있도록 되어 사용의 편의성을 구현할 수 있도록; 선수부(1)와 선미부(3) 사이에 중간부(2)가 각각 조립되어 배의 선체를 형성하도록 된 조립식 배에 있어서; 상기한 중간부(2)와 상기 선수부(1) 또는 상기 중간부(2)와 상기 선미부(3)의 사이에는, 확장부(4)가 조립되어 상기 선체의 길이를 확장하도록 되고; 상기 선수부(1)와 상기 중간부(2)와 상기 확장부(4)와 상기 선미부(3)를 조립분리하도록 된 조립수단이 더 포함되며; 상기한 선체에는, 상기 선체의 진행방향에 대한 운동에너지를 발생하도록 된 동력수단이 더 구비되는 조립식 배를 제공한다.
Description
본 발명은, 날씨와 현장의 상황에 따라 분리 및 조립이 가능하여 하나의 배를 사용하여 날씨와 현장의 상황에 따라 사용할 수 있도록 된 조립식 배에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 구동에너지를 노 및 프로펠러를 통해 수동으로 형성하거나, 돛대를 통해 풍력으로 형성하거나, 엔진 등과 같은 동력장치를 통해 형성할 수 있어, 사용자의 선택에 따라 적용가능하고, 특히, 사용 후, 각각의 구성들을 분리하여 점유공간을 줄여 별도의 부피가 작은 적재함에 보관 및 휴대할 수 있도록 되어 사용의 편의성을 구현할 수 있도록 된 조립식 배에 관한 것이다.
일반적으로, 작은 배는 강이나 바다에서 근거리에서 사용되는데, 낚시나 운동과 같은 레져, 화물 및 사람의 운송, 어장의 간소한 일 등에 사용된다.
이러한 배는, 일반보트, 고무보트, 카약, 서핑 보드 등 있으나, 운반이나 안전성에서 어려움을 있다.
이에 튼튼하고, 안전하며, 부피가 작아 이동에 간편하고, 다양한 기능을 사용할 수 있는 배를 보급하는 것이 필요한 실정이다.
이와 같은 배에 관하여, 기존에 공지된 특허를 살펴보면, 한국실용신안등록출원번호 제20-2012-0005161호의 경우에는, 분리된 배의 체결 및 분리 방법, 윈드서핑 및 카약의 사용을 물에 들어가기 전 선택을 하여야 하는 문제점이 있으며, 한국특허등록출원번호 제10-2010-0081874호는 분리기능에만 중점을 둔 단점이 있고, 한국특허등록출원번호 제10-2008-0067110호는, 분리가 이루어지지 않아 사용효율이 떨어지는 문제점이 있으며, 한국특허등록출원번호 제10-2011-0128439호는 자연에너지를 이용한 일체형 보트로 사용자의 수동을 이용한 동력을 적용하지 못하는 문제점이 있었다.
상기와 같은 종래의 배는 사람탑승시 무게중심이 상부에 있으므로 고도의 훈련과정이 필요하며, 1명 이상의 운전에서 출발 전/후의 중심을 유지하는 것에 어려움이 발생하는 문제점이 있었다.
이러한 배는, 일반보트, 고무보트, 카약, 서핑 보드 등 있으나, 운반이나 안전성에서 어려움을 있다.
이에 튼튼하고, 안전하며, 부피가 작아 이동에 간편하고, 다양한 기능을 사용할 수 있는 배를 보급하는 것이 필요한 실정이다.
이와 같은 배에 관하여, 기존에 공지된 특허를 살펴보면, 한국실용신안등록출원번호 제20-2012-0005161호의 경우에는, 분리된 배의 체결 및 분리 방법, 윈드서핑 및 카약의 사용을 물에 들어가기 전 선택을 하여야 하는 문제점이 있으며, 한국특허등록출원번호 제10-2010-0081874호는 분리기능에만 중점을 둔 단점이 있고, 한국특허등록출원번호 제10-2008-0067110호는, 분리가 이루어지지 않아 사용효율이 떨어지는 문제점이 있으며, 한국특허등록출원번호 제10-2011-0128439호는 자연에너지를 이용한 일체형 보트로 사용자의 수동을 이용한 동력을 적용하지 못하는 문제점이 있었다.
상기와 같은 종래의 배는 사람탑승시 무게중심이 상부에 있으므로 고도의 훈련과정이 필요하며, 1명 이상의 운전에서 출발 전/후의 중심을 유지하는 것에 어려움이 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은, 상기와 같은 종래의 배들이 가지는 문제점들을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 본 발명의 목적은, 날씨와 현장의 상황에 따라 분리 및 조립이 가능하여 하나의 배를 사용하여 날씨와 현장의 상황에 따라 사용할 수 있도록 됨과 아울러, 구동에너지를 노 및 프로펠러를 통해 수동으로 형성하거나, 돛대를 통해 풍력으로 형성하거나, 엔진 등과 같은 동력장치를 통해 형성할 수 있어, 사용자의 선택에 따라 적용가능하고, 특히, 사용 후, 각각의 구성들을 분리하여 점유공간을 줄여 별도의 부피가 작은 적재함에 보관 및 휴대할 수 있도록 되어 사용의 편의성을 구현할 수 있도록 된 조립식 배를 제공하는 것에 있다.
이에 따라, 본 발명에 의한 조립식 배는, 기본적으로 안전하고, 튼튼하고, 무게중심에 역점을 두었으며, 또한 균형을 위한 현외장치를 구비하여. 배를 안전하게 다기능의 동력을 배 안에서 선택 및 겸용으로 동시에 활용할 수 있도록 되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 의한 배에서, 선체 및 각각의 구성을 목재, 비금속, 금속, 탄소섬유, FRP 및 도료 등이 적용되는 것이 바람직하다.
이에 따라, 본 발명에 의한 조립식 배는, 기본적으로 안전하고, 튼튼하고, 무게중심에 역점을 두었으며, 또한 균형을 위한 현외장치를 구비하여. 배를 안전하게 다기능의 동력을 배 안에서 선택 및 겸용으로 동시에 활용할 수 있도록 되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 의한 배에서, 선체 및 각각의 구성을 목재, 비금속, 금속, 탄소섬유, FRP 및 도료 등이 적용되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 본 발명의 조립식 배는, 선수부와 선미부 사이에 중간부가 각각 조립되어 배의 선체를 형성하도록 된 조립식 배에 있어서; 상기한 중간부와 상기 선수부 또는 상기 중간부와 상기 선미부의 사이에는, 확장부가 조립되어 상기 선체의 길이를 확장하도록 되며; 상기한 선체에는, 외측 방향으로 연장배치되어 상기 선체의 균형을 유지하도록 된 현외장치부가 구비되고; 상기 선수부와 상기 중간부와 상기 확장부와 상기 선미부를 조립분리하도록 된 조립수단이 더 포함되며; 상기한 선체에는, 선체의 진행방향에 대한 운동에너지를 발생하도록 된 동력수단이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 조립식 배는, 선체를 크고 작게 분리 및 결합시 쉽도록 하여, 이동 및 보관하기 편리한 최소한의 부피로 하였고, 다양한 기능으로 기상상황 및 배의 이용 용도(운송, 수상작업, 스포츠 및 레저)에 따라 배의 기능을 선체 내부에서 선택 및 겸용으로 동시에 사용할 수 있도록 하였고, 또한 안전한 구조로, 이용 용도에 따라 다양한 기능을 이용하여 최소의 비용 및 노력으로 최대의 효과를 가진다.
즉, 날씨와 현장의 상황에 따라 분리 및 조립이 가능하여 하나의 배를 사용하여 날씨와 현장의 상황에 따라 사용할 수 있도록 됨과 아울러, 구동에너지를 노 및 프로펠러를 통해 수동으로 형성하거나, 돛대를 통해 풍력으로 형성하거나, 엔진 등과 같은 동력장치를 통해 형성할 수 있어, 사용자의 선택에 따라 적용가능하고, 특히, 사용 후, 각각의 구성들을 분리하여 점유공간을 줄여 별도의 부피가 작은 적재함에 보관 및 휴대할 수 있도록 되어 사용의 편의성을 구현할 수 있는 효과를 가진다.
즉, 날씨와 현장의 상황에 따라 분리 및 조립이 가능하여 하나의 배를 사용하여 날씨와 현장의 상황에 따라 사용할 수 있도록 됨과 아울러, 구동에너지를 노 및 프로펠러를 통해 수동으로 형성하거나, 돛대를 통해 풍력으로 형성하거나, 엔진 등과 같은 동력장치를 통해 형성할 수 있어, 사용자의 선택에 따라 적용가능하고, 특히, 사용 후, 각각의 구성들을 분리하여 점유공간을 줄여 별도의 부피가 작은 적재함에 보관 및 휴대할 수 있도록 되어 사용의 편의성을 구현할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명에 따른 일 실시 예에 의한 조립식 배를 보인 개략 예시도.
도 2는 본 실시 예에 의한 조립식 배의 확장된 상태를 보인 개략 예시도.
도 3은 본 실시 예에 의한 조립식 배의 분리된 상태를 보인 개략 예시도
도 4는 본 실시 예에 의한 조립식 배를 보인 개략 예시도.
도 5는 본 실시 예에 의한 조립식 배의 결합 상태를 보인 개략 예시도.
도 6은 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 동력수단의 일 예를 보인 개략 예시도.
도 7은 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 동력수단의 일부를 보인 개략 예시도.
도 8은 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 동력수단의 다른 예를 보인 개략 예시도.
도 9는 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 동력수단의 또 다른 예를 보인 개략 예시도.
도 10은 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 방향장치를 보인 개략 예시도.
도 2는 본 실시 예에 의한 조립식 배의 확장된 상태를 보인 개략 예시도.
도 3은 본 실시 예에 의한 조립식 배의 분리된 상태를 보인 개략 예시도
도 4는 본 실시 예에 의한 조립식 배를 보인 개략 예시도.
도 5는 본 실시 예에 의한 조립식 배의 결합 상태를 보인 개략 예시도.
도 6은 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 동력수단의 일 예를 보인 개략 예시도.
도 7은 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 동력수단의 일부를 보인 개략 예시도.
도 8은 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 동력수단의 다른 예를 보인 개략 예시도.
도 9는 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 동력수단의 또 다른 예를 보인 개략 예시도.
도 10은 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 방향장치를 보인 개략 예시도.
[실시예]
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예에 의한 조립식 배를 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 10은, 본 발명에 따른 일 실시 예에 의한 조립식 배를 보인 도면으로, 본 실시 예에 의한 조립식 배는, 도 1에서 도시된 바와 같이, 안정감을 주기 위하여 탑승자 및 운전자의 무게중심을 아래로 형성하는 것이 바람직하다.
또한 탑승 및 하선시 배의 좌우 흔들림으로 전복을 막기 위하여 현외장치부(5)가 구비되는 것이 바람직하다.
상기에서 현외장치부(5)는, 운전시 속도증가를 필요할 때 분리하여 배에 적재할 수 있도록 되는 것이 바람직하다.
이러한 본 실시 예에 의한 조립식 배는, 선수부(1)와 선미부(3) 사이에 중간부(2)가 각각 조립되어 배의 선체를 형성하도록 되어 있다.
그리고, 상기한 중간부(2)와 상기 선수부(1) 또는 상기 중간부(2)와 상기 선미부(3)의 사이에는, 확장부(4)가 다수 조립되어 상기 선체의 길이를 확장하도록 되어 있다.
또한 탑승 및 하선시 배의 좌우 흔들림으로 전복을 막기 위하여 현외장치부(5)가 구비되는 것이 바람직하다.
상기에서 현외장치부(5)는, 운전시 속도증가를 필요할 때 분리하여 배에 적재할 수 있도록 되는 것이 바람직하다.
이러한 본 실시 예에 의한 조립식 배는, 선수부(1)와 선미부(3) 사이에 중간부(2)가 각각 조립되어 배의 선체를 형성하도록 되어 있다.
그리고, 상기한 중간부(2)와 상기 선수부(1) 또는 상기 중간부(2)와 상기 선미부(3)의 사이에는, 확장부(4)가 다수 조립되어 상기 선체의 길이를 확장하도록 되어 있다.
즉, 도 2에서 도시된 바와 같이, 탑승자의 수에 따라, 배의 크기를 확장부(4)를 통해 연결하여 확장하도록 되어 있다.
또한, 본 실시 예에 의한 조립식 배는, 도 3에서 도시된 바와 같이, 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)를 분리하여, 배를 운반시 분리하고, 이를 포개고 끼워서 작은 부피로 하여 작은 적재함(승용차는 뒷 자석과 트렁크에, RV용 차량은 뒷 칸)에 충분히 넣어 보관할 수 있도록 되어 있다.
상기에서 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)의 재질로는 목재, 형강, 강판(STS, SS400), FRP, 합성수지 및 도료로 제작되어, 강과 바다에서 사용될수 있도록 하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기한 선체에는, 외측 방향으로 연장배치되어 상기 선체의 균형을 유지하도록 된 현외장치부(5)가 구비되어, 사용자의 탑승 및 하선시 배의 좌우 흔들림으로 인한 전복을 방지하여 안전성을 구현하도록 되어 있다.
상기에서 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)의 재질로는 목재, 형강, 강판(STS, SS400), FRP, 합성수지 및 도료로 제작되어, 강과 바다에서 사용될수 있도록 하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기한 선체에는, 외측 방향으로 연장배치되어 상기 선체의 균형을 유지하도록 된 현외장치부(5)가 구비되어, 사용자의 탑승 및 하선시 배의 좌우 흔들림으로 인한 전복을 방지하여 안전성을 구현하도록 되어 있다.
이와 같이 이루어지는 본 실시 예에 의한 조립식 배는, 상기 선수부(1)와 상기 중간부(2)와 상기 확장부(4)와 상기 선미부(3)를 조립분리하도록 된 조립수단을 가진다.
상기에서 조립수단은, 도 5에서 도시된 바와 같이, 상기 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)에 각각 구비되는 연결부(6)로 이루어진다.
상기에서 연결부(6)는, 상기 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)를 볼트와 너트 및 와셔를 통해 볼트 조립하도록 되어 손쉽게 분해 및 연결할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
이러한 상기 연결부(6)는, 상기 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)의 결합부위에 연결하기 위한 돌출부를 형성하기 위하여 고정되는 ㄱ형강(6a)과, 상기 ㄱ형강(6a)들을 연결할 때 외부에서 물이 안으로 유입되는 것을 막기 위하여 밀폐하도록 된 각각의 ㄱ형강(6a)들의 사이에 배치되는 패킹(6b)과, 상기 ㄱ형강(6a)들과 상기 패킹(6b)을 결합하여 고정하는 와셔(6c)와 너트(6d)와 볼트(6e)로 이루어져 볼트 결합하도록 되는 것이 가장 바람직하다.
상기에서 조립수단은, 도 5에서 도시된 바와 같이, 상기 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)에 각각 구비되는 연결부(6)로 이루어진다.
상기에서 연결부(6)는, 상기 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)를 볼트와 너트 및 와셔를 통해 볼트 조립하도록 되어 손쉽게 분해 및 연결할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
이러한 상기 연결부(6)는, 상기 선수부(1)와 중간부(2)와 선미부(3)와 확장부(4)의 결합부위에 연결하기 위한 돌출부를 형성하기 위하여 고정되는 ㄱ형강(6a)과, 상기 ㄱ형강(6a)들을 연결할 때 외부에서 물이 안으로 유입되는 것을 막기 위하여 밀폐하도록 된 각각의 ㄱ형강(6a)들의 사이에 배치되는 패킹(6b)과, 상기 ㄱ형강(6a)들과 상기 패킹(6b)을 결합하여 고정하는 와셔(6c)와 너트(6d)와 볼트(6e)로 이루어져 볼트 결합하도록 되는 것이 가장 바람직하다.
상기와 같이 이루어지는 본 실시 예에 의한 조립식 배는, 도 4에서 도시된 바와 같이, 상기한 선체에는, 상기 선체의 진행방향에 대한 운동에너지를 발생하도록 된 동력수단이 더 구비된다.
상기한 동력수단은, 도 6에서 도시된 바와 같이, 사용자의 발을 운동시키어 수동으로 동력을 얻도록 형성될 수 있다.
이러한 상기 동력수단은, 사용자의 발에 의해 회전하는 페달과 연결되어 회전하도록 된 회전장치(8)와, 상기 회전장치(8)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 회전장치용지지대(8a)와, 상기 회전장치(8)의 회전에너지를 전달받아 회전각도를 변환시키도록 된 제1회전각도변환장치(9)와, 상기 제1회전각도변환장치(9)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 제1회전각도변환장치용지지대(9a)와, 상기 제1회전각도변환장치(9)의 회전에너지를 전달받아 회전각도를 변환시키도록 된 제2회전각도변환장치(10)와, 상기 제2회전각도변환장치(10)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 제2회전각도변환장치고정장치(10a)와, 상기 제2회전각도변환장치(10)의 회전에너지를 전달받아 종단에 탈부착되는 프로펠러를 회전시키도록 된 회전축(12a)과, 상기 회전축(12a)을 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 회전축고정장치(11)를 포함하여 이루어져, 사용자가 페달을 회전시켜 최종적으로 상기 프로펠러를 회전시킴으로써, 선체의 추진력을 구현하도록 되어 있다.
즉, 사용자가 발로 상기 회전장치(8)를 돌려 회전 동력을 얻게 되며, 상기 회전장치(8)의 회전동력을 상기 제1회전각도변환장치(9)와 상기 제2회전각도변환장치(10)를 통하여 상기 회전축(12a)의 회전을 바꾸어 회전시키도록 되어 있다.
이에 따라, 상기 선체의 길이방향으로 배치되는 상기 회전축(12a) 및 상기 프로펠러를 안정적으로 회전시켜 배의 추진력을 얻게 된다.
상기에서 회전축(12a)은 회전축분리장치(12)를 통해 분리가능하게 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 상기한 회전축(12a)은, 상기 제2회전각도변환장치(10)와 회전에너지를 전달받도록 연결된 부위와, 상기 프로펠러가 탈부착되는 부위로 이루어지되, 회전축분리장치(12)를 통해 분리 및 결합하도록 되는 것이 가장 바람직하다.
상기에서 회전축분리장치(12)는, 상기 제2회전각도변환장치(10)와 회전에너지를 전달받도록 연결된 부위와 상기 프로펠러가 탈부착되는 부위에서 서로 접촉하는 부분에 각각 형성된 회전축플랜지(12b)와, 상기 회전축플랜지(12b)들의 사이에 배치되며 상기 회전축플랜지(12b)를 각각 분리결합하도록 된 회전축이음판(12c)와, 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 분리결합하도록 된 회전축볼트셋트(12d)와, 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 내부에 수용되도록 배치되도록 되며 상기 선체에 탈부착되는 회전축안전덮개(12e)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
이러한 상기 동력수단은, 사용자의 발에 의해 회전하는 페달과 연결되어 회전하도록 된 회전장치(8)와, 상기 회전장치(8)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 회전장치용지지대(8a)와, 상기 회전장치(8)의 회전에너지를 전달받아 회전각도를 변환시키도록 된 제1회전각도변환장치(9)와, 상기 제1회전각도변환장치(9)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 제1회전각도변환장치용지지대(9a)와, 상기 제1회전각도변환장치(9)의 회전에너지를 전달받아 회전각도를 변환시키도록 된 제2회전각도변환장치(10)와, 상기 제2회전각도변환장치(10)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 제2회전각도변환장치고정장치(10a)와, 상기 제2회전각도변환장치(10)의 회전에너지를 전달받아 종단에 탈부착되는 프로펠러를 회전시키도록 된 회전축(12a)과, 상기 회전축(12a)을 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 회전축고정장치(11)를 포함하여 이루어져, 사용자가 페달을 회전시켜 최종적으로 상기 프로펠러를 회전시킴으로써, 선체의 추진력을 구현하도록 되어 있다.
즉, 사용자가 발로 상기 회전장치(8)를 돌려 회전 동력을 얻게 되며, 상기 회전장치(8)의 회전동력을 상기 제1회전각도변환장치(9)와 상기 제2회전각도변환장치(10)를 통하여 상기 회전축(12a)의 회전을 바꾸어 회전시키도록 되어 있다.
이에 따라, 상기 선체의 길이방향으로 배치되는 상기 회전축(12a) 및 상기 프로펠러를 안정적으로 회전시켜 배의 추진력을 얻게 된다.
상기에서 회전축(12a)은 회전축분리장치(12)를 통해 분리가능하게 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 상기한 회전축(12a)은, 상기 제2회전각도변환장치(10)와 회전에너지를 전달받도록 연결된 부위와, 상기 프로펠러가 탈부착되는 부위로 이루어지되, 회전축분리장치(12)를 통해 분리 및 결합하도록 되는 것이 가장 바람직하다.
상기에서 회전축분리장치(12)는, 상기 제2회전각도변환장치(10)와 회전에너지를 전달받도록 연결된 부위와 상기 프로펠러가 탈부착되는 부위에서 서로 접촉하는 부분에 각각 형성된 회전축플랜지(12b)와, 상기 회전축플랜지(12b)들의 사이에 배치되며 상기 회전축플랜지(12b)를 각각 분리결합하도록 된 회전축이음판(12c)와, 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 분리결합하도록 된 회전축볼트셋트(12d)와, 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 내부에 수용되도록 배치되도록 되며 상기 선체에 탈부착되는 회전축안전덮개(12e)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
이에 따라, 도 7에서 도시된 바와 같이, 상기 회전축분리장치(12)를 통해 상기 회전축(12a)의 회전동력을 상기 회전축플랜지(12b)를 통하여 상기 프로펠러에 전달하도록 되어 있다.
한편, 상기한 동력수단은, 도 9에서 도시된 바와 같이, 연료를 소모하여 회전에너지를 발생시키도록 된 엔진장치의 회전력을 전달받아 상기 선체에 회전가능하게 고정되며 종단에 프로펠러가 탈부착되는 회전축(12a)을 회전시키어 상기 선체의 진행방향에 대한 운동에너지를 발생하도록 된 엔진구동연결장치(14)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
이러한 상기 엔진구동연결장치(14)는, 상기 엔진장치에서 발생하는 회전력을 전달받아 회전하도록 된 엔진회전체(14b)와, 상기 회전축(12a)과 동일한 방향으로 회전되도록 상기 회전축(12a)에 배치되며 상기 엔진회전체(14b)의 회전에너지를 전달받아 상기 회전축(12a)를 회전시키도록 된 엔진연결용회전체(14a)와, 상기 엔진회전체(14b)와 상기 엔진연결용회전체(14a)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
상기에서 상기 엔진회전체(14b)와 상기 엔진연결용회전체(14a)는, 베벨기어의 구조가 적용되며, 상기 선체에 탈부착되는 엔진구동안전덮개(14c)의 내부에 수용되도록 배치되도록 되는 것 가장 바람직하다.
한편, 상기한 엔진연결용회전체(14a)는, 상기 회전축(12a)에서, 상기 프로펠러가 탈부착되는 부위에 배치되는 것이 바람직하다.
이에 따라, 상기 회전축볼트세트(12d)를 통해 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 결합하여 상기 페달의 회전을 통해 상기 프로펠러를 회전시키도록 하거나, 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 분리하여 상기 엔진장치에서 발생된 동력을 통해 상기 프로펠러를 회전시켜 선체의 추진력을 형성할 수 있도록 되어 있다.
즉, 상기 회전축볼트세트(12d)를 통해 상기 프로펠러로 인가되는 동력매체를 선택하여 변경할 수 있도록 되어 있다.
한편, 상기한 동력수단은, 도 9에서 도시된 바와 같이, 연료를 소모하여 회전에너지를 발생시키도록 된 엔진장치의 회전력을 전달받아 상기 선체에 회전가능하게 고정되며 종단에 프로펠러가 탈부착되는 회전축(12a)을 회전시키어 상기 선체의 진행방향에 대한 운동에너지를 발생하도록 된 엔진구동연결장치(14)를 더 포함하여 이루어질 수 있다.
이러한 상기 엔진구동연결장치(14)는, 상기 엔진장치에서 발생하는 회전력을 전달받아 회전하도록 된 엔진회전체(14b)와, 상기 회전축(12a)과 동일한 방향으로 회전되도록 상기 회전축(12a)에 배치되며 상기 엔진회전체(14b)의 회전에너지를 전달받아 상기 회전축(12a)를 회전시키도록 된 엔진연결용회전체(14a)와, 상기 엔진회전체(14b)와 상기 엔진연결용회전체(14a)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
상기에서 상기 엔진회전체(14b)와 상기 엔진연결용회전체(14a)는, 베벨기어의 구조가 적용되며, 상기 선체에 탈부착되는 엔진구동안전덮개(14c)의 내부에 수용되도록 배치되도록 되는 것 가장 바람직하다.
한편, 상기한 엔진연결용회전체(14a)는, 상기 회전축(12a)에서, 상기 프로펠러가 탈부착되는 부위에 배치되는 것이 바람직하다.
이에 따라, 상기 회전축볼트세트(12d)를 통해 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 결합하여 상기 페달의 회전을 통해 상기 프로펠러를 회전시키도록 하거나, 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 분리하여 상기 엔진장치에서 발생된 동력을 통해 상기 프로펠러를 회전시켜 선체의 추진력을 형성할 수 있도록 되어 있다.
즉, 상기 회전축볼트세트(12d)를 통해 상기 프로펠러로 인가되는 동력매체를 선택하여 변경할 수 있도록 되어 있다.
도 8은, 본 실시 예에 의한 조립식 배에 적용되는 상기 동력수단의 다른 예를 보인 도면으로, 상기 동력수단은, 바람의 풍압을 전달받아 상기 선체를 이동운동시키도록 된 돛대설치장치(13)를 포함하여 이루어질 수 있다.
상기에서 돛대설치장치(13)는, 돛이 배치된 돛대(13a)를 상기 선체에 직립되게 고정하도록 된 돛대하부고정판(13b)과, 상기 돛대(13a)를 상기 선체에 수평방향으로 고정하도록 상기 돛대(13a)와 상기 선체의 양측상단을 연결하여 지지하도록 된 돛대상부지지대(13c)와, 상기 돛대(13a)와 상기 돛대상부지지대(13c)를 결합하도록 된 유볼트셋트(13d)와, 상기 선체의 양측상단에 상기 돛대상부지지대(13c)를 체결하도록 된 지지대볼트셋트(13e)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 상기 돛대하부고정판(13b)과 돛대상부지지대(13c)및 유볼트셋트(13d)를 통해 상기 돛대(13a)를 상기 선체에 고정하게 된다.
이와 더불어, 상기 돛대상부지지대(13c)를 상기 지지대볼트셋트(13e)를 통해 고정하여 필요에 따라, 분해 및 연결을 손쉽게 할 수 있도록 되어 있다.
상기에서 돛대설치장치(13)는, 돛이 배치된 돛대(13a)를 상기 선체에 직립되게 고정하도록 된 돛대하부고정판(13b)과, 상기 돛대(13a)를 상기 선체에 수평방향으로 고정하도록 상기 돛대(13a)와 상기 선체의 양측상단을 연결하여 지지하도록 된 돛대상부지지대(13c)와, 상기 돛대(13a)와 상기 돛대상부지지대(13c)를 결합하도록 된 유볼트셋트(13d)와, 상기 선체의 양측상단에 상기 돛대상부지지대(13c)를 체결하도록 된 지지대볼트셋트(13e)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 상기 돛대하부고정판(13b)과 돛대상부지지대(13c)및 유볼트셋트(13d)를 통해 상기 돛대(13a)를 상기 선체에 고정하게 된다.
이와 더불어, 상기 돛대상부지지대(13c)를 상기 지지대볼트셋트(13e)를 통해 고정하여 필요에 따라, 분해 및 연결을 손쉽게 할 수 있도록 되어 있다.
이와 같이 이루어지는 본 실시 예에 의한 조립식 배에서, 상기한 선체에는, 상기 선체의 진행의 방향을 제어하도록 된 방향장치(15)가 구비되는 것이 바람직하다.
상기에서 방향장치(15)는, 상기 선체에 하부로 배치되는 방향판(15a)과, 상기 방향판(15a)의 상단에서 상기 선체의 내부로 연결되어 사용자가 손으로 취부하여 상기 방향판(15a)을 회전시키도록 된 방향조정기(15c)와, 상기 선체의 선체바닥(15f)과 상기 선체바닥(15f)에 적층고정되는 기초지지대(15g) 및 상기 선체의 상단에 결합되는 'ㄱ' 자형 형강지지대(15e)에 방향볼트셋트(15d)로 고정되며 상기 방향조정기가 관통되면서 고정되는 방향조정지지대(15b)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 상기 방향제어장치(15)를 통해 상기 선체의 직진 및 방향 전환을 제어하도록 되어 있다.
한편, 상기 선체바닥(15f)과 상기 기초지지대(15g)에 방향조정지지대(15b)의 하부를 배의 몸체에 밀폐 고정하여 외부에서 물이 선체의 내부로 유입하는 것을 방지하도록 되어 있다.
그리고, 상기 방향조정지지대(15b)의 상부는, 상기 방향볼트셋트(15d)와 형강지지대(15e)를 통해 고정하여, 상기 방향판(15a)과 연결된 상기 방향조정기(15c)의 자세를 상기 방향조정기지지대(15b)에 안정적으로 고정하여 상기 방향조정기(15c)의 고정 및 좌우로의 움직임이 더욱 원활하게 이루어지도록 되어 있다.
또한, 본 실시 예에 의한 조립식 배에는, 도 1에서 도시된 바와 같이, 사용자의 손으로 취부하여 저을 있도록 된 노(7)가 구비되어, 비상시 사용자가 수동으로 배의 추진력을 형성할 수 있도록 되는 것이 바람직하다.
상기에서 방향장치(15)는, 상기 선체에 하부로 배치되는 방향판(15a)과, 상기 방향판(15a)의 상단에서 상기 선체의 내부로 연결되어 사용자가 손으로 취부하여 상기 방향판(15a)을 회전시키도록 된 방향조정기(15c)와, 상기 선체의 선체바닥(15f)과 상기 선체바닥(15f)에 적층고정되는 기초지지대(15g) 및 상기 선체의 상단에 결합되는 'ㄱ' 자형 형강지지대(15e)에 방향볼트셋트(15d)로 고정되며 상기 방향조정기가 관통되면서 고정되는 방향조정지지대(15b)를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.
즉, 상기 방향제어장치(15)를 통해 상기 선체의 직진 및 방향 전환을 제어하도록 되어 있다.
한편, 상기 선체바닥(15f)과 상기 기초지지대(15g)에 방향조정지지대(15b)의 하부를 배의 몸체에 밀폐 고정하여 외부에서 물이 선체의 내부로 유입하는 것을 방지하도록 되어 있다.
그리고, 상기 방향조정지지대(15b)의 상부는, 상기 방향볼트셋트(15d)와 형강지지대(15e)를 통해 고정하여, 상기 방향판(15a)과 연결된 상기 방향조정기(15c)의 자세를 상기 방향조정기지지대(15b)에 안정적으로 고정하여 상기 방향조정기(15c)의 고정 및 좌우로의 움직임이 더욱 원활하게 이루어지도록 되어 있다.
또한, 본 실시 예에 의한 조립식 배에는, 도 1에서 도시된 바와 같이, 사용자의 손으로 취부하여 저을 있도록 된 노(7)가 구비되어, 비상시 사용자가 수동으로 배의 추진력을 형성할 수 있도록 되는 것이 바람직하다.
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1. 어장의 관리 및 운송에 이용할 수 있다.
1 : 선수부 2 : 중간부
3 : 선미부 4 : 확장부
5 : 현외장치부 6 : 연결부
6a : ㄱ형강 6b : 패킹
6c : 와셔 6d : 너트
6e : 볼트 7 : 노
8 : 회전장치 8a : 회전장치용지지대
9 : 제1회전각도변환장치 9a : 제1회전각도변환장치용지지대
10 : 제2회전각도변환장치 10a : 제2회전각도변환장치고정장치
11 : 회전축고정장치 12 : 회전축분리장치
12a : 회전축 12b : 회전축플랜지
12c : 회전축이음판 12d : 회전축볼트셋트
12e : 회전축안전덮개 13 : 돛대설치장치
13a : 돛대 13b : 돛대하부고정판
13c : 돛대상부지지대 13d : 유볼트셋트
13e : 지지대볼트셋트 14 : 엔진구동연결장치
14a : 엔진연결용회전체 14b : 엔진회전체
14c : 엔진구동안전덮개 15 : 방향장치
15a : 방향판 15b : 방향조정지지대
15c : 방향조정기 15d : 방향볼트셋트
15e : 형강지지대 15f : 선체바닥
15g : 기초지지대
3 : 선미부 4 : 확장부
5 : 현외장치부 6 : 연결부
6a : ㄱ형강 6b : 패킹
6c : 와셔 6d : 너트
6e : 볼트 7 : 노
8 : 회전장치 8a : 회전장치용지지대
9 : 제1회전각도변환장치 9a : 제1회전각도변환장치용지지대
10 : 제2회전각도변환장치 10a : 제2회전각도변환장치고정장치
11 : 회전축고정장치 12 : 회전축분리장치
12a : 회전축 12b : 회전축플랜지
12c : 회전축이음판 12d : 회전축볼트셋트
12e : 회전축안전덮개 13 : 돛대설치장치
13a : 돛대 13b : 돛대하부고정판
13c : 돛대상부지지대 13d : 유볼트셋트
13e : 지지대볼트셋트 14 : 엔진구동연결장치
14a : 엔진연결용회전체 14b : 엔진회전체
14c : 엔진구동안전덮개 15 : 방향장치
15a : 방향판 15b : 방향조정지지대
15c : 방향조정기 15d : 방향볼트셋트
15e : 형강지지대 15f : 선체바닥
15g : 기초지지대
Claims (5)
- 선수부(1)와 선미부(3) 사이에 중간부(2)가 각각 조립되어 배의 선체를 형성하도록 되며; 상기한 중간부(2)와 상기 선수부(1) 또는 상기 중간부(2)와 상기 선미부(3)의 사이에는, 확장부(4)가 조립되어 상기 선체의 길이를 확장하도록 되고; 상기 선수부(1)와 상기 중간부(2)와 상기 확장부(4)와 상기 선미부(3)를 조립분리하도록 된 조립수단이 포함되며; 상기한 선체에는, 상기 선체의 진행방향에 대한 운동에너지를 발생하도록 된 동력수단이 더 구비되는 조립식 배에 있어서;
상기한 선체에는,
상기 선체의 진행의 방향을 제어하도록 된 방향장치(15)가 구비되며;
상기 방향장치(15)는,
상기 선체에 하부로 배치되는 방향판(15a)과, 상기 방향판(15a)의 상단에서 상기 선체의 내부로 연결되어 사용자가 손으로 취부하여 상기 방향판(15a)을 회전시키도록 된 방향조정기(15c)와, 상기 선체의 선체바닥(15f)과 상기 선체바닥(15f)에 적층고정되는 기초지지대(15g) 및 상기 선체의 상단에 결합되는 'ㄱ' 자형 형강지지대(15e)에 방향볼트셋트(15d)로 고정되며 상기 방향조정기가 관통되면서 고정되는 방향조정지지대(15b)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 조립식 배.
- 제 1항에 있어서;
상기한 동력수단은,
사용자의 발을 운동시키어 수동으로 동력을 얻도록 되며,
사용자의 발에 의해 회전하는 페달과 연결되어 회전하도록 된 회전장치(8)와, 상기 회전장치(8)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 회전장치용지지대(8a)와, 상기 회전장치(8)의 회전에너지를 전달받아 회전각도를 변환시키도록 된 제1회전각도변환장치(9)와, 상기 제1회전각도변환장치(9)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 제1회전각도변환장치용지지대(9a)와, 상기 제1회전각도변환장치(9)의 회전에너지를 전달받아 회전각도를 변환시키도록 된 제2회전각도변환장치(10)와, 상기 제2회전각도변환장치(10)를 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 제2회전각도변환장치고정장치(10a)와, 상기 제2회전각도변환장치(10)의 회전에너지를 전달받아 종단에 탈부착되는 프로펠러를 회전시키도록 된 회전축(12a)과, 상기 회전축(12a)을 상기 선체에 회전가능하게 고정하도록 된 회전축고정장치(11)를 포함하여 이루어지며;
상기한 회전축(12a)은,
상기 제2회전각도변환장치(10)와 회전에너지를 전달받도록 연결된 부위와, 상기 프로펠러가 탈부착되는 부위로 이루어지되, 회전축분리장치(12)를 통해 분리 및 결합하도록 되고;
상기 회전축분리장치(12)는,
상기 제2회전각도변환장치(10)와 회전에너지를 전달받도록 연결된 부위와 상기 프로펠러가 탈부착되는 부위에서 서로 접촉하는 부분에 각각 형성된 회전축플랜지(12b)와, 상기 회전축플랜지(12b)들의 사이에 배치되며 상기 회전축플랜지(12b)를 각각 분리결합하도록 된 회전축이음판(12c)와, 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 분리결합하도록 된 회전축볼트셋트(12d)와, 상기 회전축플랜지(12b)들과 상기 회전축이음판(12c)들을 내부에 수용되도록 배치되도록 되며 상기 선체에 탈부착되는 회전축안전덮개(12e)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 조립식 배. - 제 1항에 있어서;
상기한 동력수단은,
바람의 압력을 전달받아 상기 선체를 이동운동시키도록 된 돛대설치장치(13)를 포함하여 이루어지며;
상기 돛대설치장치(13)는,
돛이 배치된 돛대(13a)를 상기 선체에 직립되게 고정하도록 된 돛대하부고정판(13b)과, 상기 돛대(13a)를 상기 선체에 수평방향으로 고정하도록 상기 돛대(13a)와 상기 선체의 양측상단을 연결하여 지지하도록 된 돛대상부지지대(13c)와, 상기 돛대(13a)와 상기 돛대상부지지대(13c)를 결합하도록 된 유볼트셋트(13d)와, 상기 선체의 양측상단에 상기 돛대상부지지대(13c)를 체결하도록 된 지지대볼트셋트(13e)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 조립식 배. - 제 1항에 있어서;
상기한 동력수단은,
연료를 소모하여 회전에너지를 발생시키도록 된 엔진장치의 회전력을 전달받아 상기 선체에 회전가능하게 고정되며 종단에 프로펠러가 탈부착되는 회전축(12a)을 회전시키어 상기 선체의 진행방향에 대한 운동에너지를 발생하도록 된 엔진구동연결장치(14)를 더 포함하여 이루어지며;
상기 엔진구동연결장치(14)는,
상기 엔진장치에서 발생하는 회전력을 전달받아 회전하도록 된 엔진회전체(14b)와, 상기 회전축(12a)과 동일한 방향으로 회전되도록 상기 회전축(12a)에 배치되며 상기 엔진회전체(14b)의 회전에너지를 전달받아 상기 회전축(12a)를 회전시키도록 된 엔진연결용회전체(14a)와, 상기 엔진회전체(14b)와 상기 엔진연결용회전체(14a)를 포함하여 이루어지되;
상기 엔진회전체(14b)와 상기 엔진연결용회전체(14a)는,
베벨기어의 구조가 적용되며, 상기 선체에 탈부착되는 엔진구동안전덮개(14c)의 내부에 수용되도록 배치되도록 된 것을 특징으로 하는 조립식 배. - 삭제
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