KR20160007018A

KR20160007018A - 조립식 배

Info

Publication number: KR20160007018A
Application number: KR1020140086899A
Authority: KR
Inventors: 김연성
Original assignee: 김연성
Priority date: 2014-07-10
Filing date: 2014-07-10
Publication date: 2016-01-20
Also published as: KR101645088B1

Abstract

본 고안의 배는, 다기능 및 분리할 수 있는 것으로, 운반에 승용차나 RV용차량에 적재할수 있는 분리 및 연결의 구조의 선수부, 중간부, 선미부, 확장부, 연결부 및 현외장치와 다기능의 장치로 동력을 얻을 수 있는 노, 회전장치, 돛대설치용장치, 엔진구동의 연결장치와 이에따르는 회전변환장치, 회전각도변환장치, 회전축고정장치, 축분리장치가 있으며, 배의 방향을 제어하는 방향제어장치로 구조가 개시된다.
또한 동력을 얻는 기능의 장치는 분리 및 결합을 할 수 있다.

Description

다기능 및 분리할수 있는 배{Multifuntional ＆ Detachable Boat}

본 고안은 하나의 배를 사용하여 날씨와 현장의 상황에 따라 분리 및 분해되어있는 배를 체결하여 사용할수 있으며, 기능으로는 수동으로 노, 프로펠러, 풍력으로 돛대에 바람을 이용하고, 자동으로는 엔진을 이용한 동력장치를 선택 및 동시에 사용할수 있으며, 이용후 분리 및 분해하여 작은 부피로 하여 적재함에 넣어 이동이 편리하게한 방법에 관한 것이다.

작은 배는 강이나 바다에서 근거리에서 사용 되는데, 낚시나 운동과 같은 레져, 화물 및 사람의 운송, 어장의 간소한 일 등을 위하여 쓰여진다. 이러한 배로는 일반보트, 고무보트, 카약, 서핑보드등 있으나, 운반이나 안전성에서 어려움을 있다. 이에 튼튼하고, 안전하며, 부피가 작아 이동에 간편하고, 다양한 기능을 사용할 수 있는 배를 보급하고자 하는 것이다. 기존 특허의 내용을 보면, 출원번호 20-2012-0005161의 경우 분리된 배의 체결 및 분리 방법, 윈드서핑 및 카약의 사용을 물에 들어가기전 선택을 하여야 하며, 출원번호 10-2010-0081874는 분리기능에만 중점을 두었으며, 출원번호 10-2008-0067110은 본 고안과 유사성이 있으나 분리형이 아니며, 출원번호 10-2011-0128439는 자연에너지를 이용한 일체형 보트로 인간의 동력 즉, 수동을 이용한 동력은 없다. 이들 일부의 배는 사람탑승시 무게중심이 상부에 있으므로 고도의 훈련과정이 필요하며, 1명 이상의 운전에서 출발 전·후의 중심에 어려움이 있으리라 사려된다. 따라서 본고안은 기본적으로 안전하고, 튼튼하고, 무게중심에 역점을 두었으며, 또한 균형을 위한 현외장치를 두었다. 이에 따라 배를 안전하게 다기능의 동력을 배안에서 선택 및 겸용으로 동시에 활용할수 있도록 하였다.

출원번호 20-2012-0005161 출원번호 10-2010-0081874 출원번호 10-2008-0067110 출원번호 10-2011-0128439

이에 본 고안은 본체를 강판, 강관, 탄소섬유, FRP 및 도료를 사용 제조하며, 여러 조각으로 분리 및 연결을 할수있도록 하였고, 본체 내부에본체를 움직일수 있는 수동동력으로는 노, 프로펠러를 사용하고, 바람을 풍력으로 하는 돛을 사용하며, 자동 동력장치로는 엔진을 사용을 사용하여 수동 프로펠러의 축을 분리한후 엔진 동력축을 연결하여 사용할수 있도록 하여, 수동 및 자동을 일체식으로 하여, 다기능을 동시에 사용할수 있도록 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 고안에서 배의 크기를 선택하여, 일정간격으로 분해 조립할수 있도 록 선수부(1), 중간부(2), 선미부(3), 확장부(4)로 하고, 초보자도 이용할수 있도록, 배의 양쪽에 탈부착을하며, 배 전체의 균형과 배 내부로 물이 들어와도 가라앉지 않도록 하는 현외장치부(5), 배의 전체를 분해 조립하는 연결부(6), 배를 움직이는 수동 동 력으로 손으로 하는 노(7), 발을 이용하는 회전장치(8), 회전장치의 회전방향을 바꾸어 주는 회전변환장치(9), 회전각도를 바꾸어주는 회전각도변환장치(10), 축의 안정을 위하여 회전축고정장치(11), 회전축의 수동 및 자동 변환을 위한 회전축분리장치(12), 풍력을 이용하여 배를 움직이는 돛대의 돛대설치용장치(13), 엔진으로 배를 움직이는 엔진구동의 연결장치(14), 배의 방향을 제어하는 방향제어장치(15)를 포함하여 구성한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 배를 크고 작게 분리 및 결합시 쉽도록 하여, 이동 및 보관하기 편리한 최소한의 부피로 하였고, 다양한 기능으로 기상상황 및 배의 이용 용도(운송, 수상작업, 스포츠 및 레져)에 따라 배의 기능을 선체 내부에서 선택 및 겸용으로 동시에 사용할수 있도록 하였고, 또한 안전한 구조로, 본 고안의 배를 이용 용도에 따라 다양한 기능을 이용하여 최소의 비용 및 노력으로 최대의 효과를 얻도록 하는데 있다.

도 1은 본 고안에 대한 배구조의 사시도
도 2는 본 고안에 대한 배의 확장에 대한 사시도
도 3은 본 고안에 대한 배의 분리된 사시도
도 4는 본 고안에 대한 배의 기능성 장치들을 배치한 단면도, 평면도, 전·후면도
도 5는 본 고안에 대한 분리된 배의 결합시 연결부도
도 6은 본 고안에 대한 회전장치, 회전변환장치, 회전각도변환장치, 회전축고정장치도
도 7은 본 고안에 대한 회전축분리장치도
도 8은 본 고안에 대한 돛대설치용장치의 사시도
도 9는 본 고안에 대한 엔진구동연결장치도
도 10은 본 고안에 대한 방향제어장치도

[실시예]

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본고안에 의한 전체적인 배의 사시도이다. 다기능 및 분리할 수 있는 배의 완전체로서, 안정감을 주기 위하여 탑승자 및 운전자의 무게중심을 아래로 두었다. 또한 탑승 및 하선시 배의 좌우 흔들림으로 전복을 막기위하여 현외장치부(5)를 두었으며, 현외장치부(5)는 운전시 속도증가를 필요할 때 분리하여 배에 적재할수 있도록 하였다.

도 2는 탑승자의 수에 따라, 배의크기를 확장부(4)를 연결하여 확장한 것이다.

도 3은 배의 선수부(1), 중간부(2), 선미부(3), 확장부(4)를 분해한 모습이며, 배를 운반시 분리하고, 이를 포개고 끼워서 작은 부피로 하여 작은 적재함(승용차는 뒷자석과 트렁크에, RV용 차량은 뒷칸)에 충분히 넣을수 있는 구조이다. 배의 몸체의 재질로는 얇은강판(STS, SS400), FRP, 합성수지 및 도료로 제작되어, 강과 바다에서 사용될수 있도록 하였다.

도 4는 배의 구조 및 기능의 배치를 설명한 단면도, 평면도, 전·후면도이다.

도 5는 배의 연결부(6)로 배의 선수부(1), 중간부(2), 선미부(3), 확장부(4)를 볼트,너트,와샤를 이용하여 누구나 손쉽게 분해 및 연결 할수 있도록 하였다. 부분설명으로 배의 몸체에 ㄱ형강(6a)을 고정시키고, 분해된 연결하기위한 돌출부이며, 패킹(6b)는 배와배의 연결시 외부의 물이 안으로 유입되는 것을 막기 위한 것이고, 와샤(6c), 너트(6d), 볼트(6e)는 분해 및 연결을 하기 위한 것이다.

도 6은 프로펠러를 수동(발)으로 움직이기위한 연결장치를 나타낸 것으로, 발로 회전체(8)를 돌려 회전 동력을 얻는다. 이 회전동력을 회전변환장치(9)를 통하여 90˚로 바꾸어 축을 돌릴수 있도록 하였으며, 프로펠러의 중심에 축이 연결되도록 하기위하여 회전각도변환장치(10)를 하였고, 동력 전달용 축의 고정을 위하여 회전축고정장치(11)를 하여 안정적인 회전동력으로 배의 추진력을 얻기 위함이다. 이때 축분리장치(12)는 연결되어 있으며, 지지대로는 회전장치용지지대(8a)와 회전각도변환장치용지지대(9a)는 배의 바닥에 지지해 준다.

도 7은 배의 회전축분리장치(12)로 회전축(12a)의 회전동력을 회전축플랜지(12b)를 통하여 프로펠러에 전달시, 수동(발) 동력과 자동(엔진) 동력의 선정에 따라, 볼트세트(12d)와 회전축 연결판(12c)을 붙였다 떼었다 하여, 동력을 전달을 제어할수 있도록 하는 장치이다. 회전체로부터 안전을 위하여 보호덮개(12e)를 설치 하였다.

도 8은 배의 돛대설치용장치(13)로 바람을 이용한 동력을 필요시 돛대를 고정하여 설치할수 있도록 돛대(13a)를 돛대하부고정판(13b)과 돛대상부지지대(13c)및 유볼트셋트(13d)로 고정할수 있도록 하였고, 돛대상부지지대(13c)는 배의 본체에 볼트셋트(13e)로 고정시키도록 하였다. 이 또한 분해 및 연결을 쉽게 할수 있도록 하였다.

도 9는 엔진장치를 이용하여 배를 자동으로 동력을 이용하기 위한 것으 엔진구동연결장치(14)로 엔진회전체(14a)를 연결한 구조도이며, 이때 축분리장치는 플랜지와 플랜지를 분리한 상태 이다. 안전덮개(14b)는 회전체로부터의 위험을 방지하기위해 설치 하였다.

도 10은 배의 방향제어를 하기위한 방향제어장치(15)로 배의 직진성 및 방향전환성이 좋도록 크게 하였다. 방향조정기지지대(15b) 하부는 배의 몸체에 밀폐 고정하여, 외부의 물이 배안으로 유입을 막도록 하였고, 상부는 볼트셋트(15d)와 ㄱ형강지지대(15e)로 고정하였다. 방향판(15a)는 방향조정기(15c)와 연결하여 방향조정기지지대(15b)에 고정 및 좌우로 움직임이 원활하도록 하였다.

1. 어장의 관리 및 운송에 이용할수 있다.

① 선수부
② 중간부
③ 선미부
④ 확장부
⑤ 현외장치부
⑥ 연결부
6a ㄱ형강. 6b 패킹, 6c 와샤, 6d 너트, 6e 볼트.
⑦ 노
⑧ 회전장치
8a 회전장치용지지대.
⑨ 회전변환장치
9a 회전각도변환장치용지지대.
⑩ 회전각도변환장치
10a 회전각도변환장치 고정장치
⑪ 회전축고정장치
⑫ 회전축분리장치
12a 회전축, 12b 회전축플랜지, 12c 회전축이음판, 12d 볼트셋트, 12e 안전덮개
⑬ 돛대설치용장치
13a 돛대, 13b 돛대하부고정판, 13c 돛대상부 지지대, 13d 유볼트셋트, 13e 볼트셋트.
⑭ 엔진구동연결장치
14a 엔진연결용회전체, 14b 엔진회전체, 14c 안전덮걔
⑮ 방향제어장치
15a 방향판, 15b 방향조정기지지대, 15c 방향조정기, 15d 볼트셋트, 15e ㄱ형강지지대.

Claims

다기능 및 분리할수 있는 배에 있어서,
배의 유형 구조로서 분리 및 결합 할 수 있는 선수부(1), 중간부(2), 선미부(3), 확장부(4) 및 현외장치부(5)와 이를 연결하는 방식의 연결부(6) 및 배의 다기능 이용을 배 내부에 동시에 설치하여 이용자의 선택 이용이 가능하도록 배치할 수 있는 구조.
수동(발)으로 동력을 얻도록한 회전장치(8), 회전장치용지지대(8a), 회전변환장치(9), 회전각도변환장치용지지대(9a), 회전각도변환장치(10), 회전각도변환장치 고정장치(10a), 회전축고정장치(11), 회전축분리장치(12), 회전축(12a), 회전축플랜지(12b), 회전축이음판(12c), 볼트셋트(12d), 안전덮개(12e).
바람을 이용하여 풍력을 얻을수 있는 돛대설치장치(13), 돛대하부고정판(13b), 돛대상부지지대(13c), 유볼트셋트(13d), 볼트셋트(13e).
엔진의 동력을 얻을 수 있는 엔진구동연결장치(14), 엔진연결용회전체(14a), 엔진회전체(14b), 안전덮걔(14c).
배의 방향을 제어하는 방향장치(15), 방향판(15a), 방향조정기지지대(15b), 방향조정기(15c), 볼트셋트(15d), ㄱ형강지지대(15e).